Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Baikal Amur Highway.

Mais de 4.000 km do Irkutsk para Vladivostok dirigiu no Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin. Foto pelo autor.
 
A estrada de Chita para Khabarovsk é apenas construindo. Há pouco estilo de vida rodoviário nas direções de condução.
 
Skoda Octavia Scout.
Skoda-Octavia lançado desde 1996. Com a liberação da segunda geração da máquina em 2004, a anterior foi renomeada Octavia Tour. Modificação da Skoda-Octavia balançando com tração completa, aumento da Lumen da estrada e aparência modificada apresentada em 2007. Corpo de cinco portas Hatchback ou vagão.
 
Motores: Gasolina 1.42.0 l (80200 HP) e turboodiesels 1.92.0 L (105170 HP).
 
Caixas de engrenagens: máquinas mecânicas de 5 e 6 de 6 velocidades, máquinas DSG de 6 velocidades (apenas para a Turbodiesel 140 HP) e hidromecânica automática de 6 velocidades (1,6 e 2,0 l). Modificações da tração para todas as rodas apenas com caixas de engrenagens mecânicas.
Encaixe: indivíduo.
Preço: US $ 20 49036 490.
Carro de teste: Octavia Scout, 2,0 L motor a gasolina (150 hp), caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades, tração nas quatro rodas, US $ 35.900.
 

A rota de Moscou para Vladivostok já foi estudada. No entanto, para dizer que alguém conhece assim como seus cinco dedos é pelo menos levemente. O enredo mais imprevisível das fraudes para Khabarovsk. Foi borrado, eles adormeceram lá, um desvio aqui, há um asfalto quebrado. Onde a ponte não está terminada, onde explosão funciona ... improvisação sólida.
 


Lavando o país

Nossas estradas não são suficientes, mas são longas. Dez novos escoteiros começaram em um quilômetro zero no quadrado vermelho da capital, a fim de terminar em Vladivostok em Vladivostok após 18 dias e mais de 10 mil quilômetros. A jornada que leva oito horas de avião ou seis dias de trem, se transforma em uma aventura no carro.
 

Escoteiro Skoda-Octavia requer a 88ª gasolina. Se necessário, a AI-95 pode ser contente. E até Ai-92, embora ele digisasse com dificuldade. A execução dos meios de escoteiros aumentou 40 mm em comparação com a máquina de tração dianteira e 16 mm em relação ao lúmen de estrada de tração na roda, pára-choques com inserções e painéis desembalados para alumínio, forro em arcos e limiares de rodas. Scout Suspensa, Ao contrário de simplesmente all-wheel drive Octavia, maior intensidade de energia e ... conforto. Meu conhecido com scapt começou com Irkutsk: mais leste a seção mais interessante da estrada e para o carro, e para mim.
 

Czech Lazutck

Singing atrás do volante do Skoda-Octavia Scout, e especialmente deixando-a, você provavelmente faz o joelho direito da coluna de direção. No entanto, é uma falta de todos os carros na plataforma de golfe da quinta geração. Mas, sentado no local de trabalho para fazer as queixas difíceis. Os limites de ajuste satisfarão qualquer. Skaut tem um volante original de quatro pontos e um design ligeiramente modificado do painel. De equipamentos adicionais em um carro de teste Faróis de Xenon com arruelas, melhor sistema de áudio com trocador, estofamento de assento de couro com inserções de Alcantara e aquecida quatro lugares. Estofamento combinado definitivamente: lateral escorregadio não interferem com sentar, e ... o meio mantém do deslocamento nos turnos e kosoyrats que não são Doros em largura para o assento. Conduzindo em um carro por 16 horas por dia, você se torna particularmente exigente de conforto.
 

Através da poeira e colisão

Somente digitando a velocidade na estrada, você começa a entender quais pingentes de escoteiros diferem da Octavia habitual. Pequenos fichas e rachaduras no asfalto são praticamente não ouvidos. Esta é a contribuição dos pneus Matador-MP43 com dimensão 205 / 55R16. Eles foram instalados em vez de regularmente 225 / 50R17. A liberação da estrada diminuiu ligeiramente, mas graças à maior altura da parede lateral, elas não são tão sensíveis às falhas da estrada. Da ideia de levantar a pressão dos pneus para evitar danos às rodas, recusamos, então eu não tive que me sentir confortável. Mas ... Eu tive que sacrificar várias rodas, descendente devido a danos ao disco. Em estradas de cascalho, a Transbaikalia não só não só buracos, mas também pedras. Outro problema: devido ao ruim de estreitamento em rodas anormais (para a caixa do freio), pequenos seixos caíram e ficam presos por um longo tempo, satisfeito com o som desagradável.
 

O adversário principal da coluna nas estradas de cascalho não era sujeira, mas poeira, que reduziu a visibilidade a várias dezenas de metros. A única chuva no pleno sentido esclareceu a situação, mas apenas algumas horas. Como resultado, a cavalgada de dez carros se estendeu a 45 km. Calor e poeira exigiam uma bela tensão da instalação climática. Com o controle automático de temperatura, lidou, embora não seja muito bom. Apesar do sensor de iluminação no painel frontal, em tempo ensolarado, especialmente por trás, quente, e depois do pôr do sol é legal. Os ajustes tiveram que ser feitos manualmente. Se os membros da tripulação tiverem preferências de temperatura diferentes, atingindo o consenso não será fácil.
 

No asfalto, a intensidade energética da suspensão do escoteiro é bastante suficiente. Grandes ondas não contam, eles podem romper qualquer coisa. Mas no pente da aluna, os amortecedores foram obviamente superaquecidos, e Skoda começou a balançar das irregularidades mais comuns. No entanto, após 1015 minutos de condução em uma velocidade menor ou em uma seção mais plana, o carro veio a si mesmo.
 

Um motor de dois litros com uma injeção direta de gasolina é, mas com grande relutância responde a movimentos acentuados do pedal de gás, especialmente em baixas Revs. Em parte, a letargia é causada pela Gasoline AI-95 em vez de AI-98, que antes de Zabaikalia ainda não foi trazida. Uma vez eu tive que reabastecer até mesmo o 92, e da fonte duvidosa. A partir de dez carros, o motor de verificação da lâmpada acendeu apenas um.
 

Tais propriedades do motor determinam os atrasos em transmissões reduzidas; Às vezes até confunde o quarto com o sexto ou terceiro com o quinto. Isso não traz desconforto o ruído do motor mal é ouvido mesmo após 4000 rpm. By the way, em uma caixa de velocidades de seis velocidades, o escoteiro não é alto. O único menos é alto consumo de gasolina. Os números oficiais serão capazes de atender apenas uma motorista muito calmo, além disso, parece que muito mais fatores afetam o consumo de combustível do que a engrenagem e profundidade de pressionar o pedal direito selecionado. Em média, o batedor consome 8,5 litros de AI-95 por 100 km. Em uma boa estrada a uma velocidade moderada, o consumo decresceu para 6,7 \u200b\u200blitros / 100 km. Em uma motoniveladora quebrado em frente com asfalto, se você tentar manter a média de pelo menos 60 km / h o consumo é mais do que 9 l / 100 km.
 

Tração nas quatro rodas? Ele é definitivamente necessário em uma estrada escorregadia. TRUE, esses sites se encontraram um pouco. No verão, na estrada do Cupido, algumas rodas de liderança podem ser ousadas para trocar um par de centímetros da estrada lúmen e amortecedores mais rígidos. A tração nas quatro rodas promete uma vantagem em uma estrada suja, coberta de neve ou arenosa. Se necessário, o acoplamento de haldex controlado por elétrons, conectando as rodas traseiras, funciona rapidamente e sem falhas. Na maioria das vezes, o carro é praticamente tração na roda de frente, que economiza combustível. Capacidades de transmissão, infelizmente, são limitadas a modestas narizes do motor e gentil embreagem. Mesmo o troven do vagão carregado em não muito legal, o elevador de cascalho feita bonito o revestimento de disco bonito. No entanto, este é o problema de muitos parkets. Converter o poder do motor nas rodas sem redução da transmissão é difícil.
 

Do ponto de vista de Vladivostok

Para os motoristas do Extremo Oriente, as vantagens da Skoda, para colocá-lo suavemente, não são óbvias. Eles têm uma excelente escolha de modelos de verdade sem escoteiro, com uma localização raiz ligeiramente incomum, mas o fato de Skoda derrotou a rota transrada, indica a gravidade das intenções da empresa. Todos os carros passaram pela estrada sem avaria. As rodas de silhuetas, plástico rasgado e chips nos óculos não contam. Afinal, nem todos os motoristas tiveram experiência de condução suficiente em tais estradas. Motores com injeção direta digerem combustível doméstico sem consequências.
 

Deixe-me lembrá-lo: Skoda-Octavia Scout não é um dia todo. Exigir graves realizações de que não é razoável. Mas de todos os Skoda, ela mais se aproximou dos requisitos de nossas condições de estrada. Curioso se o Skoda será capaz de conquistar os corações dos motoristas do leste? Que ele não nos próximos anos ...
 

Skoda Octavia Escoteiro carro confortável para estradas desconfortáveis. Mas para as trilhas do Extremo Oriente, as suas capacidades ainda não são suficientes.
 

+ Interior espaçoso, grande tronco, assentos confortáveis, baixo ruído, boa lisura, de alta resistência, distância ao solo aumentada.
- Alto exigindo combustível, botões inconvenientes no volante, a tendência ao superaquecimento amortecedores em uma estrada ruim, proteção insuficiente de agregados de baixo, controle inconveniente da carga.
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"