Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Reencarnação genial

O demônio de fingir vive em cada um desses carros. Mas quem talenter realiza o papel de mais caro e de prestígio?




A capacidade de deixar a poeira nos olhos na indústria automotiva sempre foi avaliada do que ouro. Bem, você pode fazer, lisonjeia um homem quando é levado para alguém mais significativo. Em qualquer setor do mercado de tais camaleões, que, com natureza democrática, pode assumir grandes cavalheiros, abundam. Na aula de golfe, a nova Skoda-Octavia pode ser atribuída ao número de candidatos ativos, bem como ao sedã Renault-Megan, bastante diferente de seu primo de alta qualidade com o corpo do hatchback.
 

Nós escolhemos máquinas com 1,6-litro e carros ideais de MCP. Tais unidades de energia nos permitirão manter os preços de ambos os candidatos a um nível acessível: porque comparamos vantagens reais de compra, e não as possibilidades máximas dos designers franceses e checos. Mas a configuração, a fim de divulgar plenamente as ambições extracurriculares das máquinas, preferencialmente perto do máximo. Então, em Senkov se as tampas são maiores?


Assuntos de família
Octavia como se nascesse para o papel do auditor de Gogolov. Skes longos, desenvolvidos pára-choques, grade cromada do radiador com confiança a aumentar a oitava acima das cabeças dos colegas. Este Skoda é quase 40 cm por mais tempo que o golfe, com base no qual é construído! Muito sólido.
 

Sedan Megan também é fácil confundir com o modelo de classe média. A silhueta rápida do asfalto, alimentação espetacularmente estreitada e característica voltada para o carro na multidão.
 

E como dentro? No salão de Oktavia e não tentou esconder relacionamento com a Volkswagen. De skodovskiy elementos interiores aqui é que os dispositivos mal lidos e quais são os checos como a numeração de um tacômetro e velocímetro ao redor do perímetro do mostrador? Em geral, o estilo de design descomplicado do salão lembra as roupas dos irmãos gêmeos em uma grande família. Para que o bebê confunda as placas com as taxas, as tags com nomes são costuradas nos revestimentos. O papel das tags neste caso é dado à cor da luz de fundo do painel. Volkswagen choque o nevoeiro lilás, o Audi é fiel ao vermelho, a cor de marca Skoda é verde. Caso contrário, quase completa unificação.

 
    
Nessa perspectiva, o salão de Oktavia irá facilmente descer para o Passat ou até mesmo Audi. E espaço, e a qualidade da decoração aqui é claramente no passo acima da aula de golfe


Alguém pode fingir que o design em Mlada Boleslav não vive mais. No entanto, é muito mais importante perto da ergonomia ideal e excelente qualidade de sensações. Caro plástico, clareza impecável de todos os botões e interruptores, a jóia em forma de painéis e atenção patológica aos detalhes. Um código de barras característico no interior da alça do metal interno da porta é instalado a junta de borracha, não de outra forma não para os dedos congelados no inverno. Super! E ainda assim, perfeitamente, o Skod pretendia empurrar a alma. O problema está em um console central terrivelmente desconfortável, que parece ser seriamente removido para os buracos para esfregar os agentes certos.

 
    
Cabana de couro combinada Megan parece espetacular e elegante


Pelo contrário, o Kredo do interior francês não é vazio, apenas indochivo. Megan, como se o único e amado filho de pais ricos, vestidos de todos os mais elegantes. Pegue apenas pelo menos um cartão-chave ou uma alavanca de aviação de freio de mão única. E quão bom é a qualidade dos materiais de acabamento aqui também é em um nível muito alto. Apenas sombreas ternamente, caseiro ou algo assim.
 

Um momento desagradável, por e grande, apenas uma infelizmente irritante mudança de marcha. Especialistas em Reno buscam compradores para levar carros com ACP, tão duro, de alguma forma declínio com bom gosto na caixa. Na verdade, um pouco, mas como ela sai em engarrafamentos ...




Eles têm trabalho sedentário
Alguém ainda acha que, dizem, a facilidade de desembarque é o décimo caso. Como no ônibus: o principal é a sentar-se, e como, não tão importante. By the way, de tal ilusão de Octavia da primeira geração poderia dissipar em um quarto de hora. Quinze minutos, não mais, era possível suportar naquele terrível apertado no sofá de volta. Modelo de uma nova geração no sentido da revelação exposição. Acima da cabeça, antes que as pernas, ele não leva em qualquer lugar nos ombros. A única coisa que tem que se arrepender é muito grande túnel central, complicando a vida do terceiro passageiro.
 

Esta pequena desvantagem é generosamente compensado por cadeiras dianteiras magníficas. Uma longa travesseiro vai especialmente deliciar proprietários (e proprietários) de pernas finas, e convencer, mas o suporte lateral não intruso confiança e suavemente detém costas em turnos. Somarmos a isso um conjunto completo de ajustes, incluindo a ênfase lombar, e escolher: Bravo, Octavia!
 

Megan ea primeira geração não estava perto, e o modelo atual ainda é espaçoso. Um alongada 7 de base cm Roda salvou o sedan do tímido na área dos joelhos inerentes ao hatchback, eo túnel central modesta é maior do que no carro Checa, favorece a viagem no punho.

Desculpe apenas cerca distante do assento do motorista ideal. Uma pequena almofada aumenta a carga sobre os músculos, e com o apoio lado das costas aqui, funções aparentemente, executa puramente estéticos. De lâminas transversais nas voltas só economiza cintos de segurança.

 



Oda tronco.
Pense apenas: o volume mínimo do tronco Octavia é de 560 litros. É mais do que o S-classe e sete BMW! Há um registro global entre os hatchbacks classe de golfe. O que é especialmente impressionante no quadro da abertura quinta porta. É convence a largura da abertura, e tais coisas como um sofá separado dobragem, já perceber como adequado. Ainda há gavetas para ninharias sob as cadeiras dianteiras, bolsas nas portas espaçosos, um conjunto de ferramentas em um nicho de pulverização.
 

Se você e isso não é suficiente, preste atenção para a prateleira porta traseira. Veja zipper? No interior, há um bolso confortável para qualquer pequenos cartões pequenos, ferramentas simples, mas nada! Na verdade, esses talentos vão invejar não só os modelos da média, mas também da classe empresarial.

 
  
o volume enorme e competentemente connoisseled Oktavia tronco imitação verdadeira amostra

Use sólidas 520 litros de caminhões Reno Você não vai ter sucesso por causa de uma abertura de tronco estreito
 



Renault perde em termos de volume: 520 litros é, é claro, muito (e também, a propósito, mais trunkings de alemães de luxo), mas ainda menos que otavia. O principal, a fronteira de Megan é menos conveniente. No que diz respeito ao hatchback, é preferível ao sedan, você entenderá após a primeira viagem às lojas da IKEA. Caixas globais que amplamente impediram andorinhas Skoda não cortando, ficam presas em uma restrição de abertura Renault. E o Megan não tem uma alça interior do tronco. Para bater a tampa é necessário para a alça externa quase sempre suja e molhada.


Traindo sentimentos
Um carro mais poderoso e objetivamente mais rápido não pode parecer mais lento que poderoso. Ou ainda pode? Quer acreditar, você quer verificar, mas dirigir 102-otavia forte na corrente urbana se sentir mais confiante. O foco é que o skoda de oito pontos é visivelmente mais rastreado no nizakh. Um movimento de embreagem bem selecionado, juntamente com uma caixa de bom funcionamento facilitando o Trokhan e a comutação frequente.
 

Tendo gemendo o momento quase imediatamente após a zona de velocidade ociosa, o Skoda está pronto para acelerações de tráfego acentuadas, e em engarrafamentos, não objetivos, humildemente rolando no segundo. Outra coisa é que virando este motor acima de 4000 rpm em geral não faz sentido. O conceito de aceleração dinâmica desaparece após 120 km / h, e para a velocidade máxima Octavia recebe de um inspetor de estrada Lenza de lazer.
 

Na estrada, o Megan forte é mais convincente. A aceleração em alta velocidade é dada a ele visivelmente mais fácil, e o limite máximo da velocidade máxima é obviamente maior. Mas você costuma dirigir 150170 km / h? Isso e isso. Mas em movimento urbano, Reno é mais exigente no motorista. Em baixas revoluções, o motor de 16 válvulas não tem tração, por isso vem de Podagazovka. Sim, e o momento curto de embreagem de lutas requer habilidades. Em suma, para se beneficiar do motor mais rico do Megan, você precisa ser um motorista mais habilidoso.
 

De volta ao Reno não gostou do pedal do freio. Irracionalmente sensível a baixa velocidade, faz o motorista e um passageiro para descascar o nariz após cada toque. Além disso, esse calor não é um indicador de brilhante dinâmica de desaceleração. Na alta velocidade de Reno, não algo relutante, mas não muito confiante. Sim, e o trabalho de ABS pode ser chamado de pânico.
 

Pelo contrário, controlar a desaceleração do Skoda pesando para um miligrama como um medicamento em uma farmácia.
 



Máquinas caça-níqueis
A imagem dos justos skoda é verdadeira e em termos de capacidade de gerenciamento. A densa suspensão permite que você prescreva claramente a curva nos turnos, e o amplificador bem ajustado constantemente mantém você ciente do que está acontecendo no negrito o volante é derramado por esforço maduro, relatando sinceramente onde e quantas rodas são transformadas. Na rodovia, a rodovia Czech ignora os movimentos de direção leves na zona okoloneal, mais uma vez não apertando o motorista. Claro, neste caso, o chassi é muito superior à possibilidade de um motor, porque versões poderosas da Octavia podem ser consideradas carros para aqueles que sabem como e ama andar. E para a nobreza e a exatidão dos hábitos de condução do Skoda tão rapidamente você se acostuma com isso, transplancando em Megan, você experimenta um choque real.
 

Megan parece ser criado para esfriar cabeças quentes. A tarefa foi desejada para proporcionar a condução externa, nem sequer surge. Ainda seria surgido com tal volante inflacionado, ou melhor, o ajuste de seu amplificador! Baranca Megana simplesmente luta quase não é uma completa falta de esforços reativos até mesmo lustres modernos máquinas caça-níqueis, e aqueles fornecem o motorista com um grande número de informações úteis. O que a fome da informação se comporta? Para o fato de que, na velocidade, você não sabe se precisa confiar, e se necessário, quanto. Embora no modo urbano habitual ou com uma viagem não suficiente para o país, os hábitos de Megan não estão assustados.


Silêncio e paz
Oktavia-Gifted pelo Gerente de Talentos não é um aparelho para derrubar focas dentárias. Com a confiança do tanque, ela tem ataque os caminhos de bonde e abafada hanalentemente o choque e sopra de pequenas e médias irregularidades da estrada. Durante os três dias da comunicação de Skoda, apenas algumas vezes piscou os restritores de acidente vascular cerebral de suspensão e depois dizer, em tais poços, haveria poucos carros para comer.
 

Embora Megan seja da mesma forma. Movimentos longos e braços de seda da suspensão encantarão as princesas mais desbotadas. E a intensidade de energia da suspensão é melhor ilustrada pela expressão: Bil, Bil, não rompeu. Em qualquer pits e pivôs que você envia nosso Megan, a suspensão engole qualquer falha. Super!
 

Ai, em termos de isolamento de ruído, tudo não é tão chocolate. Se em lidar com o ruído do motor de Megan ouviu apenas um estetoscópio, então no movimento, essa música é generosamente vertida pela cabine. Após 3500 rpm, quero calar os ouvidos. É uma pena que com arcos decentes de isolamento sonoro, o motor francamente cantores.
 

A este respeito, Octavia não novamente bombeada para cima. Aqui mesmo, parece que o barulho do motor não é uma aplicação obrigatória para o carro, mas algo artificial e sublime em algum lugar. Acredite, 1,6-litro de quatro não crescer, não zumbido, ou seja, soa: abafada, nobre, de distância. Na verdade, isolamento de ruído aqui na classe acima.




misteriosa quatro
Em termos de segurança passiva para questões Renault não pode ser. Eu não vou esquecer que Megan foi ao mesmo tempo se tornaram os primeiros excelentes testes de pintura na classe de golfe. Este pioneiro é realmente um exemplo de todos os caras. Inclusive nas questões básicas de equipamentos: seis airbags, ABS com um amplificador de travagem de emergência, encostos de cabeça dianteiros ativos, fixações Isofix, bem como um sensor de um cinto de motorista vencida. Aqui você só pode adicionar a dizer, para a felicidade completa em nosso sedan, os airbags laterais traseiros foram instalados. Oito travesseiros na classe de golfe soa pelo menos cinco.

Ele está surpreso com o outro, como era capaz de ser tão remendado nos testes de colisão de EuroNcap Octavia. Afinal, ao contrário de golfe, o modelo Checa tem dificuldade para esticar em quatro estrelas. Sim, e a execução básica de Octavia não está aprimorando meganu. Você precisa pagar extra para cortinas infláveis, e por encostos de cabeça activos. compensação parcial sob a forma de um sistema anti-passe padrão não convence. Embora a estrada do inverno é útil.


Em um portão
Após a recente transferência de etiquetas de preços para Dólares, Megan tornou-se ainda mais para o comprador. A referência-1,4 base é apenas a partir de $ 15.549. Na verdade, uma Express-1.6, onde adicionamos ar condicionado decentemente equipados vai puxar $ 18 499. Um lote. Mas o foco é que a partir do preço declarado generosamente recusar-se a US $ 2.000. Renault refere-se ao número de empresas que fazem descontos não de dispersão. Então chame negociantes: uma proposta interessante é definitivamente esperando por você.
 

Quanto Octavia, então a palavra desconto não está no dicionário de distribuidores desta marca. Pelo menos em termos de New Octavia. E os descontos aqui, para dizer o mínimo, não impediria. Afinal de contas, o custo básico de Octavia- $ 1.6 $ 20763. New golfe, e que mais barato! E deixe este valor já entra o ar condicionado, e todos os meios de segurança, no entanto, não vale a pena. Considere o tradicionalmente elevado preço do progresso, bem como a presente em ruínas de sobretaxa, por exemplo, exigem uma cadeira com o ajuste da parada lombar, um cinzeiro para o sofá passageiros e até mesmo o terceiro encosto de cabeça.
 

Assim, o Skoda de 1,6 litros, montado para equipado sob o Megan selecionado, custará US $ 23 260. Renault, excluindo um desconto, mais barato por US $ 4761. Para a classe de golfe Skoda, isso não é caro, mas é absurdamente caro.

 
    
   
Controle magnético no volante não é tão confortável como Megan

Os assentos são muito confortáveis, mas para um conjunto completo de ajustes terá que pagar extra
 
  
Cavidade oculta na prateleira quinta portas pagou opção

A reserva é prudentemente atendida por um jack e kit de ferramentas.

Gancho conveniente para uma jaqueta ou jaqueta
 
      
Instrumentos legíveis cancelados, suporte a painel de controle magnético ...

Os botões de aquecimento do assento sem indicação do modo de operação

Restrições de cabeça ativa são padrão
 
  
O generoso número de compartimentos para pequenas coisas é o mesmo sinal RENAULT que o cartão-chave

Airbags laterais para passageiros Sofás são raridade mesmo para máquinas de classe média
 
    
Nós decidimos:

Você provavelmente notou que na maioria das artes marciais, com a exceção, talvez segurança passiva, Oktavia acabou por ser um pouco mais de talenter Megan. Onde o carro francês se apresentou bem, a Czech mostrou excelentes resultados. Então, há de fato Octavia um pouco espaçoso, um pouco melhor, um pouco confiante, em uma palavra, um pouco melhor. No entanto, pela quantidade de pontos à frente acabou por ser ... Megan (, estimativa média de 4.3). Brilhante, confortável e frisado, este sedan não é privado de suas desvantagens, no entanto, em geral, ele lida com a principal tarefa parecem mais e mais caras do que realmente é. Além disso, dinheiro muito menor.
 

Octavia (, estimativa média de 4.2) poderia derrotar com confiança na concorrência, porque em muitos aspectos, incluindo capacidade, capacidade de transporte, isolamento de ruído, impressiona a classe de carro acima. Mas o problema é que o checo estava muito queimado no papel do Baryni e fica como modelo da classe média. É por isso que os argumentos dos negociantes, eles dizem, a atual Octavia é praticamente Audi, só mais barata, talvez não privada dos motivos, mas no setor orçamentário da classe de golfe não é um argumento.
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [04/2005]