Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Segunda Octavia.

Skoda decidiu mamper clientes uma escolha inesperada
 
Para produzir e vender duas gerações de uma só vez o mesmo modelo sob o mesmo nome - o fenômeno do mais raro na prática da indústria automotiva mundial. É claro que é claro: o consumidor é tranquilizado que a antiga-octavia ainda esteja no transportador, e pode se dar ao luxo de salvar. Ou para chatear na moduratura, que é capaz de entregar maior prazer. O cliente está sempre certo, e a filha checa VW não é mais antes das convenções - o principal é vender bem. E caçadores para tal produto no mercado russo este ano acabou por ser menos do que no anterior. O status do segundo octavia correlaciona?
 
Imagem - tudo!

Isso parecia ser o mesmo Volkswagen, apenas feito na República Checa, e todos sabem disso. E a imagem não é isso. Um dos meus bons amigos até notou: não há maior vergonha do que andar em White Skoda Octavia. Bem, ele claramente ficou animado. No entanto, mais surpresas mais: o fabricante é como se não houvesse negócios para a imagem da marca, e campanhas publicitárias, se acontecerem, são tão habilidosas que nem os vêem em binóculos. E em vão. Testado pela segunda geração Octavia, cheguei à conclusão de que o carro é melhor que sua reputação.
A novidade é muito semelhante ao antecessor, mas isso não é um clone: \u200b\u200bOctavia II parece mais elegante linhas de corpo frescas, amortecedor original e iluminação. Além disso, é mais: 62 mm é mais longo, 39 mm mais largo e 32 mm acima. E o carro que chegou ao teste, além disso, o pacote esportivo, que inclui os spoilers dianteiros e traseiros, o revestimento na parte inferior do pára-choque traseiro e do sistema de escape cromado. Uma desapontamento está esperando pelo potencial cliente russo do sedan no gama ainda, e não o fato de que aparecerá. No entanto, o hatchback é bem disfarçado como um inexplicavelmente popular com o corpo do tipo sedan.
A nova octavia é baseada na plataforma de quinta geração de golfe, que levou a um aumento na distância entre eixos em 68 mm e forneceu a melhor organização do espaço interno. Atrás, por exemplo, três adultos podem caber bem. Sim, e o volume do compartimento de bagagem aumentou para 560 litros (530 na antiga geração do carro), e se os assentos traseiros estiverem totalmente dobrados, o compartimento de carga é de 1350 litros (contra 1330).
Também sentado no banco do motorista, chamei a atenção para os espelhos laterais, e fiquei agradavelmente surpreendido com a presença neles não apenas a corrente elegante da direção da rotação, mas também uma pequena lanterna iluminando o espaço perto da porta. E, olhando ao redor e sentindo os materiais do final, percebi que não era praticamente nada para descobrir na cabine. Boxe sob carbono, estendendo-se da porta através do painel frontal, tira de metal no botão KP Sim, todos os detalhes do interior parecem elegantes e pensativos.
A blindagem do instrumento sob a viseira trapezoides contém dois grandes discadores redondos do tacômetro e velocímetro, e duas pequenas janelas nas quais os ponteiros de nível de combustível e a temperatura da unidade de energia estão ocultos. A única coisa que eu não gostava dos números localizados em um ângulo que requerem excesso de tensão ocular.
Baranca, ajustável em altura e por partida, é coberto com a pele, é espessa e confortável. Infelizmente, não há botões de controle de áudio e cruzeiro, mas este é Skoda, não Audi ou BMW. E o centro de música, como um personagem famoso disse que não inspira: ele era ótimo inscrito no console central, mas o som, desculpe, como da panela. No entanto, talvez eu esteja demasiado exigente, porque ainda estamos falando sobre o sistema de audiência mais caro, com um trocador embutido em 6 CDs. Mas em sua tela verde, a informação também pode ser exibida do sensor de estacionamento e do sensor, que segue a pressão do ar nos pneus (opção). Uma unidade de controle de microclima e o botão que desliga o sistema antiderrapante é colocado logo abaixo. No topo do console, um pequeno compartimento para mesquinho impulsionado, e no teto há um nicho para óculos de sol. Ao lado da alavanca KP, dois titulares de copos, isqueiro, um botão de travamento central e um cinzeiro, imediatamente lembrando-me da origem checa do carro, sua capa não queria fechar. Seja como possível, o interior da nova geração Octavia produziu uma impressão muito agradável.


Golfe pesado.

Uma vez que a nova geração de Octavia é baseada na plataforma Golf V, os modelos de qualidade de condução são semelhantes, com a alteração. Assim, em altas velocidades de estabilidade de Octavia, muitos colegas podem invejar. É agradável surpreender o silêncio na cabine - nenhum ruído estranho, com exceção da urção indignada do motor em alta, mais de quatro e meio mil, revoluções por minuto. Isto é, estou falando de um motor de 1,6 litros com capacidade de 102 litros. Com., Que é combinado com uma caixa de velocidades manual de 5 velocidades. E, em geral, tal carro deixa uma boa impressão - é acelerada com confiança, que é promovida por um excelente mecanismo de mudança de engrenagens e proporções de engrenagem com competência de MCP, e não dá motivos para uma sensação de incerteza na estrada. É verdade que parecia-me que o maior retorno da unidade de poder demonstra na faixa de 3500 - 5.500 rpm - em Nizakh, como em alta velocidade, reage às ações do pedal do acelerador. Os freios são excelentes, a dose o esforço nos pedais é fácil, e a desaceleração é eficaz. Além disso, na configuração básica Octavia tem ABS.
 
Retornando às qualidades ambulantes, notei que nos modos críticos do movimento de Octavia permanece claro e correto. Sob a descarga do gás, os famosos hesitam dentro do Viragee, embora com uma pequena sugestão de demolição da popa. Mas puras coisas esportivas, como uma deriva preliminar, não mergulhe prazer especial. Primeiro, a inércia é a suspensão como o golfe, e o corpo é visivelmente prejudicial. Em segundo lugar, não é muito conveniente usar um freio manual - o massivo braço interfere entre o motorista e o passageiro, escondendo outro nicho. Isto é, o carro, em vez de uma família, prático, não drivers. Não há praticamente queixas na direção. Claro, gostaria de ter um lutador de bunker e com um feedback mais inteligível, mas para a Octavia, direi honestamente, e as configurações existentes são o suficiente.
 
Tendo satisfeito a intensidade energética da suspensão - parece, nenhum poço é capaz de trazer à descoberta. Embora o ruído de amortecedores e molas em nossos cordões sugere que as estradas européias ainda são mais parecidas com este carro.
 
Amq
 
Depois de ler os preços nas concessionárias, pensei mais uma vez sobre a imagem da marca. Não há palavras, a nova octavia é melhor que, mas sozinha, por si só, é incapaz de alterar os relacionamentos com os clientes para a marca em geral. Uma tentativa semelhante com sucesso soberbo também não foi coroada. E, considerando esta imagem, o preço de US $ 20.900 não parece atraente. E isso é para a versão básica - Classic, no qual não há janelas elétricas e ar condicionado. Embora existam ABS, quatro airbags e uma fechadura central. Segui, já com ar condicionado e janelas, a versão Ambiente é seguida de 21.300 e, finalmente, a elegância é de US $ 22.800. E neste momento, nicho de concorrentes muito, tome pelo menos Nissan Primera.
 
Aqui, o cliente que veio ao salão e pensa, vendo a última octavia por US $ 14.500 no banco de dados e com um motor de 1,6, mas a capacidade já é de 75 litros. com. Eu posso dizer uma coisa: pelo prazer que você tem que pagar
 
Breve Especificações Skoda Octavia 1,6 MPi
 
Volume do motor, cubo. Veja 1595.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. com. para rpm. 102/5600.
Max. Torque, nm / por aproximadamente. min. 148/3800.
Aceleração até 100 km / h, p. 12.3 (15,9)
Velocidade máxima, km / h 190 (184)
Consumo de combustível médio l. / 100 km. 7.2 (7,8)
Volume de tanque de combustível, l. 55.
Dimensões, mm. 4572x1769x1462.
Entre parênteses recebem dados para a versão com ACP
 
Texto: Andrei Osipov
 
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№24 (69), 2004-2005]