Test Drive Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Octavia de US $ 11,500

Após a aparência em 1996, Octavia, construído sobre a plataforma de golfe, ficou claro que a preocupação da Volkswagen tinha sérias intenções sobre a marca Skoda. Sete anos depois, desde o início da liberação do modelo, podemos dizer com segurança que as preocupações sobre a assembléia tcheca de baixa qualidade acabaram em ser em vão.

Motores

Os mais modestos motores a gasolina de 1,6 litros foram produzidos em duas versões - com capacidade de 75 e 101 hp. Motor de 75 HP. Eu sou inferior a 101 - forte principalmente em alta velocidade, mas tem mais elasticidade e com um passeio calmo na cidade, é completamente lidando com sua tarefa, embora, naturalmente, a dinâmica do carro com tal média de tal motor. Algumas fraquezas francamente no projeto de motores de 1,6 litros não foram observadas, todas as preocupações sobre eles são reduzidas à manutenção oportuna. Vinte motores de combustível com um volume de 1,8 litros foram produzidos em uma opção atmosférica e turbocompressora. O motor atmosférico da Agn acabou por ser bastante mal sucedido principalmente devido ao desenho do mecanismo de distribuição de gás. O cinto de tempo nesses motores, sem preparar a corrida pressionada, muitas vezes apressada, o que levou a uma reparação cara da cabeça do bloco. Os especialistas também aconselham ao substituir o cinto de tempo (é desejável observar o intervalo de não mais de 60 mil km, o custo da operação é de US $ 220) para verificar o estado da bomba, que é dado por este cinto, e, Se houver os menores sinais de seu desgaste, mude. Caso contrário, a bomba pode engarrafar e, novamente, você terá que consertar a cabeça. Sim, e as cabeças do bloco às vezes estavam fora de ordem com uma quilometragem relativamente pequena. Desde 2000, a instalação do Agn Engine em Octavia é interrompida. Estranhamente, em motores turbocompressores, de fato, o mesmo design, os problemas acima são menos comuns, mas estão presentes, então todas as recomendações são as mesmas. Além disso, é necessário lembrar que a turbina tem um lugar fraco - uma abertura fina de drenagem localizada perto do coletor de pós-graduação. Com uma substituição tardia de óleo ou ao usar a má qualidade, este buraco é rapidamente coberto e a turbina falha. Verifique o mesmo, em que drenagem do estado e quanto tempo ainda servirá uma turbina sem desmontagem, é impossível. Se o ruído for ouvido no lado traseiro do bloco, isso significa que o tensor de corrente que conecta os cames é usado. Isso fala sobre correr, excedendo significativamente 100 mil km, ou que o proprietário salva no óleo. Então, ao comprar, você deve pensar se deve parar sua escolha neste carro, porque a grande milhagem ou óleo de má qualidade provavelmente afetou negativamente o recurso do motor.
Eles falavam muito bem nos serviços sobre o motor de 2 litros, que veio a substituir 1,8 atmosférico. A única desvantagem é um consumo de petróleo um pouco maior - não foi causado pelo design mais bem sucedido da ventilação do cárter. Desde 2002, o design deste nó foi alterado e o problema desapareceu. Talvez entre a gasolina Octavia, é um carro com um motor de 2 litros é a aquisição mais preferida. Quanto ao serviço, deve-se lembrar que todos os motores sem exceção estão exigindo sobre a qualidade do petróleo, é necessário usar 5W40 sintético, a frequência de mudança de óleo e filtros - 15 mil km, custo - cerca de US $ 110. Quando o filtro de ar estiver prematuramente substituindo, a falha do sensor de fluxo de ar (250 dólares) é provável. Velas devem ser alteradas após 60 mil km, mas em nossa gasolina eles tendem a falhar muito mais cedo. Sua substituição custa 50 dólares. Devido à qualidade da gasolina, o fabricante também não especifica a vida útil da sonda lambda, é necessário alterá-lo como a falha (100 dólares).

Os motores diesel em Octavia foram instalados principalmente dois - XF e AGR. Ambos são 1,9 litros, turbocarged com injeção direta. Xf - mais poderoso (110 hp. 29 hp. No AGR), que é alcançado instalando uma turbina com uma geometria variável. Aparelho de combustível e outro sofre principalmente devido a Dielair de baixa qualidade e à presença de água. E reparar a bomba de combustível é muito caro. Ainda é necessário monitorar a pressão dos gases do cárter. Se surgir acima do permitido, o separador dos gases do cárter deve ser substituído (aproximadamente US $ 150), caso contrário as glândulas do virabrequim podem ser espremidas e o óleo cairá no cinto de tempo com todas as conseqüências que se seguem. Após três ou quatro anos de operação, isso acontece, os medidores de fluxo de ar falham, cuja substituição custa 240 dólares. Substituir a correia de tempo é fornecida após 90 mil km, o custo do trabalho é de 310 dólares, óleo e filtros devem ser alterados a cada 10 mil km (110 dólares).

Transmissão

A transmissão é bastante confiável, os proprietários não entregam incômodo especial, com exceção do turbo - tanto a gasolina quanto a diesel. Eles instalaram um volante de duas máscaras com um amortecedor das vibrações, e durante a milhagem de 100 mil km, a destruição de Damper Springs é possível. Os destroços caem no cárter da embreagem e começam a quebrar tudo o que é encontrado a caminho, então até mesmo a caixa de câmbio sofre com isso. Portanto, se, ao comprar um carro com um motor turbo, os sons estranhos serão abertos, é melhor abster-se de adquirir tal carro, uma vez que as conseqüências e a quantidade de custos para reparos neste caso são imprevisíveis. Em motores poderosos, havia também casos em que a fixação da engrenagem diferencial foi cortada. Tais caixas alteradas sob garantia e, em seguida, em vez dos rebites de engrenagem começaram a ser anexados por parafusos, e o problema desapareceu, então é improvável que tal caixa entrará no mercado de segunda mão, já que tais problemas ocorreram mesmo com pequenas corridas . Em CP mecânico, o óleo que não requer substituição é inundado, mas se depois da compra ainda é substituído, só será melhor. Vale a pena usar um óleo de transmissão 75W90. Não há queixas especiais sobre o CP automático, a substituição do óleo é fornecida após 75 mil km de milhagem, e a graxa do ACP é separada: 75w90 deve ser derramada no diferencial, diretamente para o ACP - Dextron III. Shrusi servem por um longo tempo, você só precisa seguir as anteras.

Suspensão e direção

A simplicidade do projeto de suspensão determina e um pequeno número de problemas decorrentes dele. À frente - os racks de McPherson, atrás - feixe de n-shaped, especialmente desde que os suportes de bola, e blocos silenciosos, e os amortecedores suportam a milhagem de 100-150 mil km, além disso, o custo das peças sobressalentes na suspensão é relativamente baixa. A uma vez do transportador, os carros foram embora com buchas estabilizantes glamourosos, por causa da qual o estabilizador foi desencadeado no ponto de contato com as mangas e começou a bater. Ele não afeta particularmente a segurança, mas, de uma maneira boa, esse estabilizador requer a substituição, e esta operação é de US $ 110, para que você possa negociar ao comprar. Os rolamentos de cubo frontal (130 dólares com substituição) podem falhar, mas nenhuma regularidade aqui é detectada aqui, aparentemente, a qualidade das peças fornecidas ao transportador em lotes diferentes difere. Com os problemas de suspensão traseira e menos, como diz a equipe de serviço, dois blocos silenciosos - não há nada para quebrar. Os amortecedores traseiros servem tanto quanto a frente. As racks de direção são surpreendentemente duráveis, às vezes podem fluir vedações, mas é facilmente reparada. Impulso de direção (US $ 150 por substituição) Suporte a cerca de 100 mil km, dicas - aproximadamente 60 mil km.

Sistema de travagem

Disco de freios dianteiros, traseira, dependendo da potência do motor ou do tambor, ou disco. As pastilhas de freio dianteiras agarram cerca de 30 mil km, os discos de freio têm que alterar as almofadas em cada terceiro turno, isto é, após 90-100 mil km. As pastilhas de freio a disco traseiro exigem a substituição após cerca de 60 mil km, e os tambores servem ainda mais. Por causa do sal, os sensores do ABS podem falhar, mas isso é tipicamente para todos os carros operados na Rússia sem exceção.

Corpo e equipamento elétrico

Octavia está disponível com dois tipos de corpos - hatchback e vagão. Não esqueça que é construído na plataforma de golfe, então você não ligará para o salão. Primeiro de tudo, diz respeito ao lugar para os pés dos passageiros traseiros - as pessoas que crescem acima da média no banco de trás serão desconfortáveis. A durabilidade da corrosão do corpo é bastante alta, a aparência da ferrugem é marcada apenas na borda da porta traseira em lugares onde está correndo sobre outras partes, e sob o quadro da placa de licença, que, vibrando, apaga lentamente o revestimento protetor . Durante a operação, as portas são assinadas, mas os cuzers os colocam no lugar, simplesmente puxando a porta até a borda da porta, e nem sequer recorrem ao controle dos loops. Após essa edição, a porta está funcionando normalmente por um longo tempo. A qualidade dos materiais de separação da cabine corresponde ao preço da máquina, portanto o estofamento do estofamento da porta, especialmente no clima seco, para a Octavia, a coisa usual. Muitas vezes há casos de rachaduras no pára-brisa - se o corpo não é suficiente, ou os copos dessa qualidade. Há também casos em que sem motivos visíveis estão explodindo, voando em pedaços, quinta portas de vidro - novamente a causa do fabricante não chama. Muito provavelmente, é necessário reparar o design da quinta porta ou substituição de vidro para o mais espesso, o que é bastante caro, portanto, é mais fácil mudar o vidro sob garantia. Para carros com a idade da garantia, portanto, $ 150 para substituição terá que pagar o proprietário.

Não há praticamente problemas em equipamentos elétricos. Em 1997, as fechaduras centrais, às vezes, deixam de trabalhar, é necessário mudar os mecanismos executivos na porta - sua vida útil, como se apresentou cerca de seis anos. Lançamentos de carros 2001 e previamente equipado com um imobilizador da terceira geração, e eles têm problemas com o lançamento no inverno, mas isso é característico não só para Skoda.

descobertas

Octavia não é a pior escolha entre carros usados. Projeto fácil, alta confiabilidade dos principais componentes e agregados, o tronco espaçoso é argumentos em favor de comprar tal carro. Por outro lado, um grande número dessas máquinas foi adquirido como oficial e bem intensivamente operado, por isso, quando a compra é uma alta probabilidade de encontrar apenas tal carro. Externamente, pode ser bastante legal, mas com uma grande quilometragem, por isso, quando a compra é melhor para diagnosticar em um serviço especializado. De toda a gama de carros, a opção com um motor a gasolina de 2 litros parece mais preferível, mas outros não devem ser descontados. Para o Octavia de 3 anos em Moscou perguntou de 11,5 mil e 19 mil dólares.
Texto: Leonid Klimanovich

Fonte: Revista "Autopanoram"