Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Três irmãs

Um está procurando fãs nos círculos mais altos, o outro é bem -sucedido com as pessoas comerciais, e o terceiro se apaixonou por Lyuda para os heterogêneos. Eles são tão semelhantes e tão diferentes. Eles são chamados de variante Audi A6 Avant, Volkswagen Passat, Skoda Octavia Combi.
Nas ferrovias da Alemanha, vagões de commodities com inscrições orgulhosas a bordo da corrida: WIR FAHREN FU..R VW UND AUDI, cavalgamos para Volkswagen e Audi. Os trabalhadores ferroviários alemães haviam notado por oito anos como obter um estêncil, pintar e complementar a lista de clientes em nome de Skoda.
Exatamente. Sob o telhado paterno da preocupação do Volkswagen Group, até três irmãs de parentes distantes, como assento ou Bugatti, não contam. E bem, um gostaria de música, o outro com pintura e o terceiro teatro, então não há noivo para todos, e mesmo de entre os, como disseram em uma colher, os motoristas.
Piadas piadas, mas de fato. As divisões da Nokia, digamos, produzem pneus, telefones, placar eletrônico e vários outros produtos de uma ampla variedade. A nomenclatura da lagarta inclui escavadeiras e botas. O Volkswagen Group produz carros de três marcas. Não despejam caminhões e motocicletas, mas máquinas, incluindo a classe média, mesmo como um no outro. A concorrência em uma economia é a chave para o sucesso do mesmo sistema capitalista?
Não seja preguiçoso e olhe para o catálogo. Passat, Octavia e A6 podem ser equipados com o mesmo motor turbo de 1,8 litros e uma capacidade de uma centena de cavalos e meia. Com a similaridade condicional do design dos corpos, dimensões e a quantidade de carne picada em cada uma das três máquinas, é possível assumir que, em geral, a pergunta é apenas no nome, etiqueta, placa de identificação na popa. Como dizem os ecumenistas, apenas Deus tem apenas nomes diferentes: Cristo, Allah ou Buda. Alguém ora pela Audi, alguém acredita em Passat, alguém, como uma vela de igreja de um centavo, raspar apenas em Octavia, e a graça será reduzida.
Claro, tudo não é tão simples. E o homem que deu ao Audi a quantidade quase três vezes mais do que seu irmão demitido pelo sangue para Octavia, provavelmente bifurcar não apenas o nome alto.
Para garantir isso novamente, pegamos três carros de uma preocupação de uma só vez. E atento aos vagões com os quais este texto começou, eles decidiram: que também seja uma pequena composição que saiu do depósito do grupo Volkswagen.
   
Irmãs-Mistresses. Escusado será dizer que a principal vantagem do vagão da estação é sua parte localizada atrás das costas dos bancos da frente. É difícil criar algo novo aqui. Outra coisa é como implementar.
O carro não é um cavalo, iremos por trás. A parte da carga de carga da Octavia é organizada de acordo com o esquema tradicional: dividido na proporção de aproximadamente 40:60 travesseiros e costas dos bancos traseiros. Os travesseiros aumentam verticalmente, e as costas, respectivamente, são colocadas horizontalmente, formando um salão impressionante em tamanho. O procedimento é simples, no entanto, os apoios de cabeça que precisam ser extraídos são causados \u200b\u200bpor um certo inconveniente; caso contrário, as costas não se encaixam. Em Passat, a situação é semelhante.
Uma surpresa agradável foi a presença de uma malha Skoda no set, que derruba o compartimento de bagagem da zona de passageiros e foi projetado para não permitir que sacolas e malas se sentassem na sua cabeça. No Passat, a propósito, essa grade se refere a acessórios adicionais. E ela sobrecarregou a todos, é claro, a Audi: nela a cortina e a rede são combinadas em um bloco removível e fazem parte do equipamento padrão. Além disso, esta grade pode ser anexada nas duas versões: tanto com os bancos traseiros dobrados quanto com os traseiros decompostos.
Cheshka teve uma falha engraçada. Com um comprimento suficientemente suficiente do quarto, apenas os iogues podem tentar passar a noite nele. Para aumentar a capacidade do compartimento de bagagem, os designers da Octavia abaixaram o nível do piso no compartimento da bagagem e sua superfície estava menor que os assentos dobrados. Nesse sentido, Passat está além de qualquer crítica, e Audi apenas merece todos os elogios. Os assentos não apenas estão dobrando a apreensão das manchetes, que você não sabe para onde empurrar, também o perfil do site acaba com uma subida na direção em que deve haver uma cabeça. Isso é ainda mais surpreendente, já que é improvável que o suposto proprietário da Audi use o salão para o quarto se ele tivesse dinheiro suficiente para comprar um carro assim, o suficiente para um hotel!
É interessante que a diferença decente no comprimento da base (em Octavia seja mais curta que a das irmãs) praticamente não afeta o tamanho do compartimento de bagagem. Somente os passageiros no banco traseiro só podem sentir, para os quais as pernas permanecem visivelmente menores do que em Audi e Volkswagen.
Em termos do volume da zona de carga, o líder é o Passat. 1600 metros cúbicos. DM contra 1590 em Audi e 1512 para Octavia. Embora Audi venha 1884 mm ao longo da extensão desta zona. Voltando à idéia de seu uso não trivial, observamos que todas as três máquinas não proporcionam a possibilidade de abrir a porta traseira por dentro. Sim, isso não é a América das idéias de um carro adormecido é estranho aos designers alemães e tchecos.
   
No quarto. Então, eles descobriram o compartimento de bagagem. E se você não é uma mala com camisas, provavelmente irá enquanto dirige.
O design do painel e os dispositivos nele nas três máquinas são quase iguais. Audi, além do tacômetro tradicional, um velocímetro com uma exibição eletrônica de odômetro, indicadores de temperatura do motor e suprimento de combustível, os relógios de giro foram adicionados à parte inferior do mostrador do tacômetro, bem como as baterias e temperaturas do óleo na direita e ângulos esquerdos do painel. O testemunho do tripômetro é exibido pelo tricomômetro.
No design do interior, a organização do lugar do motorista e dos órgãos de governo, a vida familiar também é claramente rastreada. Mas se, em termos de saturação da configuração padrão, o Octavia estiver muito próximo do Passat, a Audi sobe deles com uma margem decente. O equipamento padrão inclui uma trava central para todas as portas com controle remoto, imobilizador, controle climático com um filtro externo e controle de temperatura separado para o motorista e o passageiro. Um pacote elétrico completo com espelhos externos aquecidos, coluna de direção ajustada em dois aviões, dirigindo a direção hidráulica, uma unidade elétrica ajustando o assento na altura, aquecendo os bancos dianteiros com ajuste suave. Além disso, o sistema de áudio proprietário Audi Chorus e quatro airbags, dianteiro e lateral, e todas as correias de segurança têm um sistema de pretensão e são reguladas em altura. Bem como muitas outras pequenas coisas necessárias e úteis.
Passat, em geral, também não pode ser chamado de pobre. Do exposto acima, apenas as janelas traseiras não são eletrificadas, não há controle remoto da trava e não há sistema de áudio. Para ela, há um treinamento de rádio, que inclui uma antena ativa e oito alto -falantes. Dois airbags frontais. O mesmo que em Avant, a abundância de todos os tipos de bolsos e caixas para pequenas coisas. E no porta-luvas, há uma surpresa agradável que cumpriu um bom serviço durante as filmagens do carro em um calor de 30 graus. O ar frio do ar condicionado é excretado através de um pequeno bico e esfria as bebidas notavelmente. Verificado. Atos.
Nesse contexto, o Octavia básico é semelhante a uma enteada. Embora um travesseiro de segurança, cintos com pretensão, energia hidráulica, uma eletrodrófica, ajuste de volante duplo -7ous, além de assentos verticais, tudo isso está presente. O ponto é que, por dinheiro moderado, o mínimo necessário é proposto. E todos os outros prazeres, incluindo controle climático, salão de couro, etc., só podem ser encomendados por uma taxa adicional.
A qualidade do acabamento em todas as máquinas é muito alta. Nesse contexto, Octavia parece mais simples, seu papel nesta empresa é tão modesto e de bom gosto. Um ambiente rigoroso, elegante e elegante para graça é o Audi. Negócios, um interior um pouco pesado e sólido é o Passat.
O poder dos sentimentos. A gama de motores propostos para cada uma das três irmãs contém uma sugestão inequívoca de uma hierarquia específica.
Para a vanguarda Audi A6 da frente da roda dianteira, existem apenas cinco, mas quais! O mais simples deles é um motor a gasolina turbo com um volume de 1,8 litros com capacidade de 150 hp e, em seguida, há dois seis e 2,8 litros de 165 e 193 hp. respectivamente. Uma transmissão mecânica de cinco velocidades ou um modo automático de cinco velocidades com o modo Tiptronic manual é anexado a esses motores. Para pessoas mais econômicas, um turbodiesel de quatro cilindros de 1,9 litro com injeção direta e intercooler, um ponto de verificação de 4 velocidades de 5 velocidades ou de 4 velocidades é fornecido. E para atletas econômicos, há seis em forma de V, onde 2,5 litros de volume são emitidos 150 hp. Com um torque de 310 nm na faixa de 1.500 a 3200 rpm. A dinâmica do supostamente estúpido diesel fala por si: aceleração para centenas de 9,9 segundos. Este é o único de todos os motores, componente por uma transmissão mecânica de 6 velocidades. Isso é tudo. Parece que a escolha é pequena, mas o assunto aqui é uma certa prancha em uma completamente diferente, abaixo da qual o Audi A6 não afunda. E há algum esnobismo nisso, se você, Herr, senhor, senhor, escolher Audi A6, até um celeiro, então esteja pronto para jogar de acordo com certas regras.
O Passat está focado no consumidor com renda média. E há mais. Portanto, aparentemente, uma seleção mais ampla: sete opções para usinas de energia. O conceito de possíveis combinações é semelhante, exceto que um pouco mais democrático. Os motores de 1,6 litro de 1,6 litro e 125 cavalos de potência estão equipados com um ponto de verificação mecânico de 5 velocidades ou de 4 velocidades. Motores mais poderosos, uma potência de 150 cavalos de 1,8 litros com um VR5 turboalimentado de 5 cilindros com um volume de 2,3 litros de energia semelhante, além de um 193 cavalos de potência em V, podem ter 5 velocidades de 5 velocidades, podem ter 5 velocidades Mecânica, ou Tiptronic de 5 velocidades. Para dois turbodiesel de quatro cilindros, o mesmo em volume de 1,9 litros, mas de diferentes capacidades 90 e 110 hp. Consequentemente, apenas uma mecânica de 5 velocidades e uma automática comum de 4 velocidades são fornecidas.
Se você olhar de perto, acontece que, independentemente do logotipo na capa do mecanismo da válvula, pelo menos três dos motores possíveis para cada uma dessas duas marcas são absolutamente semelhantes: 1.8 com diesel com turboalimentação, seis e 110 cavalos de potência . Viva a integração capitalista! Você não encontrará um Passat com um turbodiesel de seis cilindros ou um seis litros de 2,4 litros, que é um desenvolvimento muito novo da Audi, assim como você não consegue encontrar o Audi A6 com um simples motor a gasolina de 1,8 litro, um cinco cilindros ou Turbodiesel de 90 cavalos de potência. Parece que está interferindo se outros forem usados. Mas não, é necessário distinguir de alguma forma entre seus nichos no mercado.
Skoda é um pouco mais fácil. Com a adesão ao grupo Volkswagen, a empresa tcheco automática, obviamente, assumiu a tarefa de fechar o setor de carros folclóricos baratos, mas de alta qualidade. No entanto, a escolha dos motores é bastante rica. Para o Octavia combi, três motores a gasolina são possíveis semelhantes aos equipados com Passat. Este é um 1,6 litro e dois 1,8 litros, um dos quais com turboalimentado. Além de dois turbodiesel Volkswagen de 1,9 litros e um atmosférico com capacidade de 68 hp, que não são passat nem ainda mais Audi A6 estão equipados. Uma transmissão automática comum de 4 velocidades é possível até agora apenas para motores a gasolina.
Acontece que, por menos dinheiro, você pode comprar um carro com o mesmo motor, ele é mais caro. E no serviço, pague pela manutenção do mesmo motor o menor custo de uma hora da norma. Somente este carro ainda será uma marca diferente.
   
 
Visorins. Você pode falar sobre design, decoração e configuração por um longo tempo, mas o caráter da máquina determina principalmente suas qualidades em execução. Não vamos mentir que experimentamos todas as duas dúzias dos conjuntos de três irmãs, mas testamos os mais populares delas nos negócios.
A Audi A6 Avant com um motor 2.4 e uma caixa Tiptronic tem um temperamento claramente ostentados. Ao mesmo tempo, o conjunto de velocidade é tão suave que você nem percebe imediatamente a rapidez e a aceleração ativamente. Isso é amplamente facilitado por excelente isolamento sonoro e um motor muito tranquilo e equilibrado. A máquina reage impecavelmente ao volante, como se fosse manobra e está incrivelmente estável na estrada. O sistema anti -operador controla com sensibilidade a operação de gás e não permite sobrecargas excessivas. O ABS eletrônico com um sistema de distribuição da força de freio fornece uma desaceleração rápida, uniforme e eficaz. Controle fácil, previsibilidade completa mais alto conforto do salão, que ainda é exigido de um carro que o idioma nem sequer vira para chamar o celeiro. Mas ainda há seis com um poder de quase duzentos cavalos!
Passat se parece com muitos. Especialmente quando os mesmos motores turbo com um volume de 1,8 litros estrondos sob os capuzes dos carros. A turbina funciona muito suavemente. O alto torque é alcançado em revoluções abaixo de 2000 e é mantido no mesmo nível em uma faixa muito ampla. Como resultado, o carro é extremamente elástico em vários modos dentro da mesma engrenagem. O Passat está equipado com o mesmo que o Audi, a trava diferencial eletrônica e um sistema eletrônico para a distribuição de forças de freio. Não tem pior controlabilidade e estabilidade do curso, as curvas íngremes estão passando cuidadosamente. A excelente suspensão, e mesmo com um pacote russo, é notavelmente filtrada pela estrada, e pequenas irregularidades são geralmente indistinguíveis. No entanto, o Passat deixou a impressão de um carro no qual o conforto e a segurança são mais importantes do que a capacidade de dirigir especialmente ativo. Mas deve ser assim, porque isso é variante, e eles têm seus próprios conceitos sobre como se mover.
Octavia с тем же турбированным двигателем по динамике ничем не уступает старшим сестрам. Но стоит оснастить чешку силовым агрегатом объемом 1,6 л, как картина резко меняется. Машина довольно-таки резва на старте, но после 100 км/ч становится задумчивой. Видимо, сказывается соотношение веса и мощности двигателя. И совершенно огорчили тормоза: педаль слишком вялая, а при резком торможении с большой скорости замедление происходит как-то неочевидно. Наверное, в версиях с дисковыми задними тормозами этот момент будет получше, здесь же увы. Негативные впечатления отчасти компенсировались маневренностью и качеством подвески. Для универсала с удлиненным задним свесом Octavia хорошо вписывается в крутые повороты и проходит змейки почти без характерного для таких машин виляния задом. Подвеска жесткая, но не до такой степени, чтобы вызвать дискомфорт. И если абстрагироваться от впечатлений, полученных от посадки в Passat и тем более в A6, ясно, что для своей ниши Octavia является достойной машиной.
НА ВЫДАНЬЕ. Утюжа московский асфальт, запихивая в багажник всевозможный скарб, щелкая затвором камеры и складывая-вычитая каталожную цифирь, мы вовсе не ставили себе задачу выяснить: даром или недаром едят свой хлеб маркетологи из Volkswagen Group. Разумеется, недаром. Иначе как им удается держать на выданье не одну, а сразу трех красавиц? Младшая, в хорошем смысле этого слова, доступна. Но, увы бесприданница. У старшей много гонора, но большая часть отцовского наследства досталась именно ей. А средняя она потому и средняя, что у нее всего поровну. Судить же не нам, а тому, кто придет свататься.
 
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО МАКСИМ ГУДКО
 

Fonte: "Piloto automático"