Assento de Drive Toledo 1999 - 2004 Sedan

Não se juntou

Tivemos a oportunidade de testar o assento da nova geração Toledo. Como tudo é melhor aprendeu em comparação, o carro precisava de um adversário. E aqui é como aqui - o novo Nissan Primera. Alguns, no entanto, considerados que seria um jogo no mesmo portão, previu uma vitória incondicional aos japoneses - mais do que o nome, além de, em termos de vendas no segmento D, o número de líderes de mercado. Toledo mesmo - a ideia de uma das montadoras mais jovens (este ano ele fez 50 anos), e ainda não usamos especialmente popular com nossa popularidade especial. Mas no decorrer do duelo começou a descobrir detalhes interessantes ...

 

Até recentemente, na Rússia, assento e Nissan não eram concorrentes diretos. O antigo modelo de Toledo tem muito inferior aos colegas japonesas e europeus no equipamento, e seu design desatualizado dos anos 80 simplesmente assustou compradores. No entanto, após a transição do assento sob o patrocínio de Volkswagen, a situação começou a mudar rapidamente. Agora, se você acredita em comunicados de imprensa, todos os novos modelos da empresa referem-se à categoria Carros do motorista para o motorista. Do assento faz praticamente o departamento de esportes Volkswagen ...

 

O assento da segunda geração Toledo, que fez sua estreia no ano passado, apareceu na Rússia nesta primavera. Com o predecessor (1992-1999), o carro une apenas relacionamento com a preocupação da Volkswagen. O Sedan de Toledo (Hatchback é chamado Leon) é baseado em agregados Volkswagen Golf IV - daqui e especificações técnicas básicas. Um carro é produzido na Planta Volkswagen na Bélgica, onde o sedan Bora está localizado.

 

As primeiras impressões externas são muito agradáveis \u200b\u200b- dinâmicas e ao mesmo tempo design sólido. O carro mantém com confiança nas pernas - unidades de 15 polegadas, afogando-se em borracha de baixo perfil. Ele fica relativamente baixo, o que prenuncia bom manuseio. No perfil de seu tronco de fundo e maciço, Toledo se assemelha aos modelos Alfa Romeu, e isso não é por acaso - Walter de Silva trabalhou em seu design, anteriormente chefiado pelo Alfa Romeo Style Center.

 

O rosto é expressivo, seus traços são forçados a lembrar os mais recentes conceitos de Seat. O centro das atenções, no meio da rede falseradiatic, é um grande emblema da empresa, sob a forma da letra S. Os furos da estrutura está movendo visualmente em faróis estreitas. Os contornos das portas, especialmente a traseira, é um indício de Skoda Octavia. Solução traseira Seatovskoye Pure: grandes lâmpadas Duas são combinados uns com os outros com um jumper, enveling um sinal da placa de licença. O jumper abriga um sinal de paragem adicional. Em geral, o aparecimento de Toledo pode ser chamado, cores escuras do sexo masculino será este carro a cara.

 

A segunda massa participante é Nissan Primera. A empresa envia-lo como um carro absolutamente novo, embora na verdade, é o resultado da recente restyling geração PRIMERA, cuja produção começou em 1996. A prática usual de uma montadora maciça é um atualização do modelo no meio do seu prazo.

 

O factor modificado radicalmente é surpreendente - faróis diagonais e o bico do exaustor com narinas infladas integrado o falseradiator estrutura integrada nela. Muito lembra atualizados Renault Megane. Mas a culpa designers de Nissan na plágio injusto - Primera trabalho restyling começou muito antes Megane apareceu. E ele apareceu seis meses depois de entrar a luz do PRIMERA atualizado. Mas ainda é difícil de se livrar da idéia da identidade corporativa única da United Company Renault-Nissan.

 

A parede lateral do corpo permaneceu o mesmo, não contando o desenvolvimento de moldagem sobre as portas e novos espelhos laterais do retrovisor. A parte de trás, como a frente, tem sofrido mudanças perceptíveis - novas luzes arredondados e tampa da mala com um visor integrado apareceu. Plasticidade foi adicionado e ao mesmo tempo o carro, sem dúvida, adquiriu consciência.

 

De acordo com a dinâmica do aparecimento, o japonês é inferior ao espanhol. Provavelmente, nenhum último papel é desempenhado pela distância ao solo - Primera fica visivelmente acima Toledo. O aparecimento de Primera acabou por ser muito brincalhão, você pode dizer - Pzhonovskaya, o que é bastante estranho para um carro desta classe. olhares Toledo sólidos: paredes laterais maciças e as costas, as frentes predatórias criar aura de rigor e confiabilidade, e os faróis principais agressivos torna vizinhos em streaming a respeitar a estrada ...

 

E o que há nos salões? Vamos começar com Toledo. A chave é equipada com botões de controle central de bloqueio. A porta se abre com um esforço tangível, enquanto consertou com segurança em várias posições. Mas fecha facilmente, não é necessário aplaudir. Sentado atrás do volante, você entende imediatamente que debaixo de você - o assento alemão: resistente, com suporte lateral desenvolvido e um travesseiro relativamente longo. Existem três ajustes padrão - em comprimento, altura e canto do encosto. O salão é feito em cores escuras - perto de tons negros com inserções de tecido azul escuro nas portas e assentos. O teto e os racks são distinguidos - eles são quase brancos. Gostei do material adesivo áspero nas superfícies superiores do torpedo - inexpensivamente e prático, embora não desprovido de originalidade.

 

Como esperado, o painel frontal é emprestado do Volkswagen Golf. O interior é trabalhado com muito cuidado - do ponto de vista de ergonomia e materiais usados. Os órgãos de gestão são facilmente acessíveis, informativos, os esforços necessários para o seu trabalho são ótimos. As leituras do instrumento são lidas facilmente. O original foi a proteção contra roubo do rádio do carro de marca - o removível é feito apenas um pequeno segmento com os botões de memória de configurações, tem uma corrente chave especial.

 

O volante gostava de seu tamanho e forma, há ajuste sobre o ângulo de inclinação. Ele será coberto com couro genuíno - bom segurar em suas mãos. A localização de outras autoridades é normal e não requer uma descrição detalhada. A caixa de luvas colocada na parte inferior do painel (no topo - airbag), tem um volume decente, mas para abri-lo completamente se o passageiro se senta na frente, é difícil - a tampa descansa de joelhos.

 

No banco de trás confortavelmente dois, trio - fechado. O assento se dobra em partes e tem um braço embutido com um recipiente dentro. O acesso de volta não é totalmente confortável - a perna se apega ao posterior da porta traseira, onde o orador está localizado. Em geral, o salão gostou, especialmente na frente: excelente qualidade, acolhedor, confortável, com design rigoroso.

 

portas PRIMERA abrir com menos esforço, mas é pior fechado - no começo eu não podia bater-los desde a primeira vez. Salon é o oposto direto do interior Toledo, em cores brilhantes, espaçosos. Os assentos dianteiros são muito suaves, plush, e embora visualmente têm bom apoio lateral, na verdade você não sente isso - resta apenas difícil de segurar o volante. Se você esquecer esta desvantagem, o desembarque, pode-se dizer, conveniente, especialmente porque há um ajuste da backpage lombar, enquanto os ajustes confortáveis \u200b\u200bvai facilmente e rapidamente selecionar até mesmo um homem com uma altura de dois metros - faixas de ajuste permitem. O painel de instrumentos, que mudou quase visivelmente, não importa com a aparência expressivo de Primera, ea qualidade das folhas de execução muito a desejar. inserções surpreendido tecido nas portas e assentos: com padrão de um inapropriados para crianças, cinza sujo - parece que eles foram emprestados de algum tipo de agredidas. Contra o pano de fundo dessa inserção de plástico debaixo da árvore no túnel e maçanetas cromadas olhar Kichevo.

 

O volante, é claro, ajustável - ao longo do canto da inclinação, irá também ser guarnecidos com couro genuíno, embora rústico. Temos um carro sem um rádio, em vez dela - um buraco na consola central com um suporte saliente. Uma diferença impressionante entre o torpedo e a cobertura da porta do motorista é impressionante - aparentemente, eles decidiram salvar e não para ajustá-lo sob os contornos do painel frontal (bordas direita e esquerda, eles não são os mesmos) a utilizar também para o versões do lado direito.

 

A alavanca da caixa de velocidades está longe - quando a quinta transmissão está ligado, você tem que rasgar o ombro direito da parte de trás do assento. Mas o acesso de volta é mais conveniente do que em Toledo, e é também um razoável lá - que de comprimento, que na largura, e até mesmo trio. Em geral, as impressões do salão de beleza não são ruins, embora eles são procurados com a qualidade da execução - dado o aparecimento de Primera, à espera de mais ...

 

Nem, nem outra máquina é adaptado para o nosso mercado, mas o espanhol tem tanta pressa, os japoneses está faltando para os japoneses.

 

Para a pureza do experimento, escolhemos carros com os mesmos volumes de trabalho do motor - 1,8 litros (vale a pena notar que Toledo com motores mais poderosos - 1,8 turbo e VR5 - ainda não fornecidos à Rússia). Nissan Primera é um novo mecanismo equipado com um sistema de mudança de fase de temporização NVCS (sistema de controle de temporização da Nissan Valve). Ambos os carros têm uma unidade nas rodas dianteiras. O assento Toledo é apresentado na configuração do esporte, e a Nissan Primera é realizada pela elegância, enquanto o primeiro obtivemos sem ar condicionado, e o segundo, como já mencionado, sem um sistema estéreo.

 

O que vemos sob os capuzes? Primeiro de tudo, uma diferença substancial no projeto do espaço de impulso. No assento, o motor está completamente fechado com uma tampa plástica bonita, fora do nível de óleo é deixada no exterior e do pescoço da baía de óleo. O capô está equipado com uma mola de gás e isolamento de ruído.

 

No crankcase da caixa é uma interessante Sr. Alavanca com a qual você pode alternar transmissões. É lógico assumir que é usado ao ajustar - até mesmo os cabos da mais alta qualidade são estendidos ao longo do tempo. Com este bastão, o mecânico no serviço será capaz de ajustar o mecanismo sozinho, sem deixar o espaço de impulso.

 

O compartimento do motor Primera parece muito mais fácil - tanto que parece que a planta esqueceu de colocar a tampa decorativa, e todos os contatos, conectores e conexões estavam à vista. Além disso, o compartimento do motor não é protegido de baixo, então no inverno, o sal de Moscou pode lidar rapidamente com os elétricos. O capô - sem isolamento sonoro e é mantido na posição aberta com um backup simples.

 

Compartimento de bagagem de ambos os carros abre a fechadura central. Tronco de Toledo atingido com seu tamanho - parece menor do lado de fora. Neste caso, tudo é realizado qualitativamente, não pior do que na cabine. Mas Primera já é problema familiar: baixa qualidade, esgotando, fenda. E aquele, e as outras máquinas estão equipadas com peças de reposição em tamanho real. O acesso à loja é mais conveniente no assento - o revestimento duro do chão dobra em partes, no Nissan, o chão tem que fazê-lo inteiramente, mesmo que você precise obter apenas uma ferramenta.

 

É hora de se familiarizar com nosso experimental em movimento. O motor de Toledo na lenta é praticamente não ouvido, as vibrações não são sentidas. Alguns acumulares do pedal de gás chamam a atenção para si mesmo, quando é pressionado, o motor não ganha imediatamente momentum, e quando eles são liberados por um momento, pensam e só então as reiniciou preguiçosamente. Com pressionamento curto consecutivo no pedal, o motor é simplesmente girado monotonamente - você não vai jogar com gás nos semáforos. A unidade de embreagem é informativa e previsível - tocar sem problemas fora do local. Toledo suavemente e intensivamente acelera até que a velocidade do motor seja acionada. O motor está bem puxando do menor, na área de 3.500-4000 revoluções Há um captador perceptível, que será bastante a caminho com os ultrapassadores de estresse. As engrenagens de mudança são claras e inequívocas, com pequenos golpes, é simplesmente impossível ser enganado. A unidade de gato é tão boa que nem sequer ocorre para montar uma latitude, mergulhando a alavanca da caixa - eu quero mudar com mais frequência.

 

Toledo é muito equilibrado: rácios de engrenagem selecionados com sucesso, operação clara do mecanismo de mudança de marcha, controles confortáveis. Depois de alguns minutos depois, você sente que toda a minha vida é apenas neste carro e viajou. A direção ficou satisfeita com sua informatividade, torna-se mais nítida com um conjunto de velocidade, embora alguém não goste.

 

O pingente de Toledo é muito difícil, a baixa velocidade em pequenas irregularidades que o carro balançou visivelmente. Como é acelerado, a rigidez se torna ideal, e a grande intensidade de energia da suspensão faz com que particularmente não pense sobre a possibilidade de seu colapso. Quanto ao conforto acústico, isso irrita principalmente o barulho do motor, mesmo em alta velocidade é dominante. Embora, com um passeio ativo, ouça o motor não é tão desagradável, especialmente porque as notas esportivas aparecem em alta velocidade em seu som. Em Toledo, você ficará feliz em passar as voltas - ele confidencialmente se apega à estrada, provocando para uma taxa alvo com pequenos rolos e relutantes deslizando para fora girando. Em casos limitantes, a demolição do eixo dianteiro começa, no entanto, é facilmente controlada, para causar uma deriva em asfalto seco apenas com técnicas especiais - Dunlop resiste ao último. A dinâmica de frenagem é digna de louvor, mas o ABS interfere bastante rudemente, com grandes brinco no pedal.

 

Quando nos mudamos para a Nissan, imediatamente prestamos atenção ao motor mais barulhento em lenta. As vibrações são transmitidas para a alavanca da caixa de engrenagens. A princípio, houve problemas com o toque - a embreagem é muito cedo, deixando a ideia de ajuste incorreto. O motor satisfeito com sua própria armadilha, especialmente no fundo. Não é surpreendente, porque tem um pico de torque quase diesel - 158 nm a 2800 rpm., Obrigado acima do sistema NVCS. Torcido acima de 5500 rpm. Não faz sentido, é bastante suficiente para overclock normal e 4500-5000 rpm. Não há desejo de desenhar neste caso - principalmente devido ao trabalho não muito claro da alavanca de caixa, além disso, o som do motor em altas Revs não é muito agradável timbre timbre. Há comentários para a direção, é tecido - que em linha reta, que está em turnos, e faz com que alguma tensão, especialmente em altas velocidades.

 

Ao dirigir em modos comuns, os japoneses são muito confortáveis, no ruído mínimo da cabine - sem motor, nem pneus nem um fluxo de ar caído. Você pode falar sem aumentar as vozes. Eu gostei muito dos freios, eles são eficazes e confiantemente gerenciar a desaceleração. De muitas maneiras, este é o mérito do sistema mecânico de assistência de freio desenvolvido pela Nissan. Assistência de freio assemelha-se a sistemas eletrônicos mais avançados e caros - com frenagem de emergência, estimando a velocidade de movimento do pedal, o amplificador cria pressão na unidade suficiente para acionar o ABS. Na prática, isso é expresso em sua inclusão antecipada. O ABS, a propósito, trabalha na fama - muito suavemente, quase imperceptivelmente.

 

A suspensão é mais suave do que o Toledo, e é melhor engolir pequenas irregularidades. Apesar da grande liberação, que prenuncia os movimentos correspondentes da suspensão e intensidade energética, eles ainda são pequenos - os tributos são notados mesmo com carga incompleta. Em voltas rápidas, o carro é muito tenazmente realizado pela estrada (para o qual o especial graças a Pirelli R6000 pneus dimensão 195/65r15), mas ao mesmo tempo ele é fortemente cubado, como se não fosse nada para um Passeio extremo e que o limite já está próximo. Se um aviso ignorar, a demolição suave e facilmente prevista do eixo dianteiro começa. Sob a reinicialização de Gaza Primera calmamente, sem surpresas, vai para um raio menor ...

 

É hora de resumir. Se você comparar a qualidade da fabricação, o campeonato é claramente para o Toledo. Sim, e pelo preço do espanhol, não deixe muito, mas vitórias: Toledo custa US $ 20,500, e a Primera é de US $ 21,700 (em quase os mesmos equipamentos).

 

Mas a principal diferença é em personagens. A este respeito, também gostamos de assento Toledo. Carro unidirecional em todos os aspectos, com qualidades de enchimento e execução ideologicamente verificadas - com um sotaque esportivo. Assento Toledo é realmente um carro para o motorista e permite totalmente o processo de controle.

 

Nissan Primera será mais adequado para pessoas que são calmas, apreciam antes de tudo, para quem o carro não é mais do que um meio de se mudar do ponto A ao ponto B.

 

Texto: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№8 / 2000]