Seat Toledo Test Drive desde 2004 sedan

Interesse matrimonial

Cada homem temporariamente ocioso sonha com um escolhido com a aparência de uma supermodelo, a inteligência do filósofo, o trabalho duro do veado do norte, a mansidão do anjo, a devoção do mongrel e o entusiasmo sexual da estrela pornô. Infelizmente, a vida raramente faz esses presentes, forçando um compromisso com um sonho. Você deve cortar uma lista das vantagens necessárias ou colocar indicadores modestos para cada parâmetro individual em prol de uma quantidade completamente harmoniosa. Mas quando o estado de finanças permite que você ofereça uma mão e um coração a um sedan compacto, os critérios de seleção não são menos diversos, e a busca pelo ideal é igualmente emocionante.
Apesar do fato de que o amor folclórico por um tronco isolado em nossas latitudes é causado por uma necessidade severa de transportar constantemente uma vasilha fedorenta, uma garrafa de óleo M8B1 e um monte de câmaras sobressalentes, hoje não permite esfriar a gama de modelos de Caros estrangeiros modernos caros, cujos proprietários, ao que parece, ao que parece, ao que parece, parece que é suficiente transportar cartões de crédito, se não uma bolsa, então o porta -luvas é com certeza . Temos certeza de que o comprador de um carro com um volume de bagagem separado realmente sonha com um grande sedan como empresa e concorda com o guarda de três fronteiras da classe de golfe apenas o obriga a alocar a compra de mais de 15 a 20 mil estáveis unidades monetárias. Em nosso teste, tentamos coletar as últimas ofertas para uma pessoa que já havia colocado o pé no degrau inferior da escada de Potemkin, levando à glória mundana, o poder e o poder das grandes somas. A razão da aliança com o Ford Focus, Honda Civic ou Seat Toledo é improvável que seja amor à primeira vista: afinal, o casamento pelo cálculo é um caminho muito mais fiel ao sucesso. Então, nos prepararemos para uma avaliação sóbria, mas, no entanto, deixaremos o coração de uma voz consultiva. A escolha não será simples, porque os candidatos, cada um dos quais saíram de uma família nobre do automobilismo, são tão diferentes um do outro!
O foco nascido na Europa pelo terceiro ano foi produzido e vendido com muito sucesso em ambos os lados do Atlântico. Do ponto de vista da aparência, a máquina mais brilhante e controversa da nossa trindade. Que a nova linha de seu design pareça ser diamante para uma, e a outra assustará a nitidez das transições do avião para o avião, é óbvio que este carro é feito pelos oponentes do utilitarismo maçante. É uma pena que tais roupas ousadas sejam geralmente destinadas a uma vida curta (no cenário de uma moda ainda mais aguda, eles rapidamente perdem frescor), mas o foco está longe de alcançar a circulação, original e, como um afiado dândi, é facilmente liberado no fluxo de carros com cantos ironicamente virados dos faróis. Não é de admirar que os limiares do corpo e as falhas traseiras do corpo brilhem com acessórios caros, os emblemas heráldicos da oficina do corpo de Ghia por US $ 16750 Esse foco foi fornecido com abdominais, dois airbags, um acabamento pseudo -core com um salão cinza, Um painel acionado por pseudo no console, janelas e espelhos elétricos, ar condicionado e rádio.
A princípio, os botões de controle com essa eletricidade parecem espalhados aleatoriamente ao longo dos painéis de ventilador do painel e do painel. Não sucumbam ao engano óptico: de fato, tudo é muito conveniente e acessível. Nós separados (por exemplo, maçanetas internas) são feitas com graça de jóias, os esforços nas alavancas e pedais são ideais e o volante é incrível. Não é muito fácil entender o código de barras de câmeras de painel e lâmpadas indicadoras, mas o mecanismo de mudança de marchas funciona tão saboroso que o driver ativo provavelmente gostaria de ter um dispositivo em casa. Se os enxaguamentos ansiosos, basta girar a alavanca várias vezes e a vida começa a melhorar imediatamente ... na cabine, é bastante conveniente para quatro, e apenas o habitante da cadeira da frente direita tem o direito de reclamar para o destino : Por alguma razão, por algum motivo, o apoio de braço dobrável não foi esquecido por algum motivo.
No entanto, uma pessoa ao volante se importa pouco, é muito mais interessante assobiar com pneus ao longo do asfalto do anel de corrida. O comportamento do foco, voando em uma curva com um motor torcido em um anel, digno de se tornar um exemplo para um livro de boas maneiras de tração dianteira: uma derrapagem rápida, mas suave, para descarga de gás e um retorno igualmente claro à trajetória Ao abrir um acelerador. Ao mesmo tempo, os pingentes não tiram a alma em solavancos, mas permitem que a Michelin Energy se cansa de maneira confiável e rapidamente dirige um carro ao longo do arco, mesmo em um revestimento não muito suave. No entanto, a capacidade dos especialistas da Ford de configurar o chassi das máquinas de corrida e série é bem conhecida. E provavelmente teríamos cantado uma controlabilidade de foco para a próxima ode laudatória, se em um barril de mel, cuidadosamente cheio de fisiculturistas e pingentes do corpo, todo o balde de alcatrão não derramou ... o motor. A torção no toque não foi mencionada para uma palavra vermelha, essa é a única maneira de fazer o carro pelo menos de alguma forma se mover. O ZETEC de 90 cavalos de potência, especialmente para a Rússia, adaptado para trabalhar com gasolina de baixa octanagem, dispersou muito lentamente o carro mesmo com 5-6 mil revoluções e abaixo de 3000 vergonhosamente se recusou a puxar. Nos semáforos e nas rodovias suburbanas do foco de dândi, se tornaram presas fáceis ... Lada comum! Uma deficiência de torque tão flagrante só pode ser explicada por um mau funcionamento do cérebro que controla a injeção, especialmente porque o foco se comportou estranhamente e pela manhã com início frio. Portanto, não temos pressa em culpar os construtores de motores Fordovskiy em negligência, mas tentar entender o problema com a ajuda do Escritório Representante Russo da Ford, que forneceu o carro para um teste.
Os fãs da carismática Honda Civic, de 160 cavalos de potência, da (sexta) geração anterior, com espanto e desconfiança, olham para o novo sedan japonês, alto e curto prazo. O motor é bem familiar 1.6 VTEC. O mais espaçoso na sala de aula é um salão com um piso plano, onde atrás de um passageiro de 192 cm não é alcançado pelos joelhos na cadeira da frente ajustados por si mesmo? Bem, bem ... os racks compactos e tecnológicos de MacPherson que substituíram as alavancas duplas na frente? Melka-Metels ... um exterior elegante, mas discreto, com as lanternas das dimensões, cortado na bacia hidrográfica dos faróis e os sinais de giro, e os abseares das luzes traseiras, que dirigiam para a tampa do porta-malas? Desejando ... cadeiras largas que enfraqueciam a aderência dos rolos de suporte lateral? Isso não pode ser, porque nunca pode ser! A automático de quatro velocidades? Vá para o inferno! Este é o conjunto de um cavalheiro -cumpridora o homem da família que é louco por eletrodomésticos japoneses, mas ainda não se acumulou na lenda! Bem, por que ele precisa de um motor, de cinco a oito mil revoluções, capaz de poder e som para ecstasy um fã da Fórmula 1?! Calma, Kamikadze! Os rebanhos pacíficos de habitantes respeitáveis \u200b\u200bque pagam dinheiro real por carros não são para nada o seu. Eles só querem andar de maneira confiável, confortavelmente e economicamente, e o sedan Civic VII, que é fabricado no Japão e nos EUA, é destinado especificamente para eles. E vocês, caras do cabiolet anestésico, desculpe, quanto na luz? Um punhado ... verdadeiro, e para isso existe o desejado Hatchback Type-R, 2 litros, 200 cavalos. E o sedan tem um motor, a propósito, não é o mesmo. Este é o VTEC II, e as forças nele não são 160, mas apenas 110 ...
No entanto, considera -se que os designers da Honda que estiveram no esporte tiveram que fazer o caso não muito familiares. A nova suspensão é muito mais macia que a anterior, mas não muito confortável em solavancos e não pode segurar o carro de forte balanço vertical nas ondas da estrada, apesar do grande suprimento de espaço acima da cabeça, durante um passeio, a parte superior do O testador estava em contato com o teto e, no asfalto do cabo, nem sempre era possível suportar com precisão a trajetória em uma curva rápida. Não há mais nada sobre gerenciar o controle, honestamente, lançados para o Khodynka e os caminhos da Tidbine da região de Moscou, mas o teste Honda em julho acabou sendo uma calçada no Dunlop Graspic S2002 Pneus de inverno (obrigado que não são deslocados! ), E eu não quero ofender o carro com notas incorretas. Aqui, o espaçoso salão foi um sucesso para o terceiro passageiro das costas, não precisava mais pisar nas pernas dos vizinhos, e no complexo de luxo ES, há abdominais, quatro airbags, controle climático, charror com unidades elétricas e até aquecimento os assentos. É verdade, os custos de transporte e o forte Ian tornaram um carro bastante caro (eles pedem US $ 21800 para o cívico) e forçaram os japoneses a economizar em ninhões com maestria, mas imitam plástico macio na decoração, abandonar o apoio de braço e a terceira restrição da cabeça, doar o linho de lugbager e até ajuste da frequência de limpadores no modo intermitente ...
Mas os motoristas não podiam pisar na garganta de sua própria música simplesmente não resolveu o movimento, e o mundo mais uma vez garantiu que a potência da Honda fosse desigual para o resto do rascunho. A unidade modesta nos indicadores digitais realmente tem a mesma tração fantástica, mas agora em toda a faixa de velocidade! Cantando silenciosamente uma música vitoriosa, em resposta a uma mensagem leve do pedal do acelerador, ele joga o carro para a frente como natural como se tivesse que levar meia tonelada menos que os concorrentes. E nem mesmo a máquina mais moderna não é capaz de restringir essa pressão! Depois disso, é até embaraçoso lembrar as tentativas fúteis da direção hidráulica do volante para encher o volante com informações importantes ou o painel sem arte. Parece que aqui os japoneses conseguiram superar até os alemães com seu pragmatismo de livros didáticos: afinal, se você já tem um supermotor e a lacuna de um lugar para os passageiros, o que mais exigir do carro?
Obviamente, sabemos que o assento espanhol de Idalgo é um vassalo fiel do Volkswagen alemão, e a carne de sedã Toledo da carne do VW Bora. Mas nos contornos macios e arredondados do espanhol, não há borin rígido. Era como se, tendo aparecido na costa do Mediterrâneo, o pênalti substituiu as forças especiais de negócios do chefe de Hugo para as Bermudas e Havah. Mas o olhar permaneceu franzindo a testa, as férias começaram recentemente ... mas no chuveiro, isto é, o salão de Toledo, o Indestrutível Ordnung reina, na qual a pátria da liberdade queloava basco não poderia ter nenhuma influência. Apesar do fato de que, pelos objetos do luxo, este Volkswa ... desculpe, o assento por US $ 14600 levou apenas dois travesseiros, um amante elétrico e um rádio bem sonhador (mesmo o ABS não capturou), seu salão leve cria a sensação de que você Entramos no carro com uma classe superior aos rivais. Talvez porque os elementos separados do design do torpedo, a luz de fundo do vermelho-sangue e os símbolos nos botões sejam mais prováveis \u200b\u200bcom o Audi A3 do que com golfe e pedante em relação aos detalhes (Sielikon da alça dos afluentes da porta, um lindo corpo articulado -Box, ajustar os bancos dianteiros de altura e os cuidados meticulosos da execução e decoração) não pode deixar de inspirar respeito.
Infelizmente, juntamente com os tesouros da família, Toledo herdou a deficiência orgânica do golfe-bora à falta de espaço para os pés e joelhos dos passageiros por trás. Se a broca estiver dirigindo, você terá que sentar atrás dele, e as pernas debaixo da cadeira terão que ser resgatadas com as mãos. Portanto, este carro pode ser considerado família apenas com a condição de que as crianças ainda não tenham crescido. Mas isso Volks ... Volks ... o assento não pretende carregar e assustar seus pilotos. O volante e os pedais são leves, a adesão e a alavanca da caixa são ótimas (há tempo para pensar se vale a pena correr), e o revestimento suave da rodovia Toledo Racing é metodicamente, minuciosamente e até com um pouco de preguiça , forçando -me a lembrar que os amantes alemães dão à luz a Alemanha com muito mais frequência do que os irmãos do que os irmãos Schumacherov. Mas vale a pena levá -lo ao escopo operacional dos caminhos sinuosos e desiguais suburbanos, como se vê, que nessas condições realmente próximas às condições de combate a Toledo você pode até confiar! Quando você realmente precisar, será verdadeiramente nerd, carga abaixo e no andar de cima, estável em uma palavra, confiável. Deixe o assento suas vantagens que não estão presentes no capô, no porta -malas e um grande volante de S, mas um monograma da VW que está ausente lá, mas Toledo dá a impressão de um produto extremamente harmonioso. E na Espanha, o alemão vive em paz com ele, com seu motorista e passageiros. No entanto, recomendamos fortemente que você preste atenção ao carro com ar condicionado e os abdominais, porque esses dois dispositivos adicionam apenas US $ 1250 ao preço e a uma velocidade de 120 km/h, o ruído do ar rasgado para abrir janelas E a escotilha e os gritados das rodas bloqueados na curva são muito onerosos para a audição e a paz de espírito. Siesta é tão sesta!
Total? Afinal, eles alertaram que era um sedan compacto que estava pronto para agir com o mesmo sucesso e como um cartão de visita para parceiros de negócios, e como uma portadora confortável de famílias, e como lutador invencível em semáforos e virabs de alta velocidade , não foi mais fácil do que conhecer uma garota (mulher, avó) seus sonhos. O ideal é escasso e, portanto, você terá que decidir por conta própria o que a alma e a carteira estão inclinadas. É preferir as maneiras requintadas da estrada dos cavalos mágicos de foco extravagante do motor cívico, sacrificar o caráter amigável do assento para a sala de estar no compartimento traseiro da Honda? As recomendações são inúteis, mesmo porque nenhum homem ainda havia se casado com o das namoradas que seus amigos o aconselharam. E se ele se casar, eles não ficaram muito tempo como amigos ... afinal, somos tão diferentes como carros que escolhemos.
 
Vitaly Tishchenko
Foto de Alexander Nozdrin

Como eles parecem:
Nikita Rozanov
Fora:
Se a Honda Civic não tivesse participado do teste, do ponto de vista do design, a comparação dos dois carros restantes poderia muito bem ser chamada de duelo dos reformadores. De fato, o foco e o novo Toledo, cada um, mas à sua maneira e ao mesmo tempo declararam um design novo e original para suas empresas. Portanto, o aparecimento de foco foi uma continuação intransigente do sensacional novo estilo Edge (nova linha), que a fez estrear em 1997 (Ford KA). A nova filosofia de um carro quente e dinâmico proclamado pelo assento foi incorporado no estilo do sedã Toledo e Leon Hatchback. E o antigo slogan é quase a Volkswagen, mas por menos dinheiro foi rapidamente esquecido precisamente graças ao design original dessas máquinas. Outra coisa é o Civic, cuja aparência, diferentemente das seis gerações anteriores desse modelo conhecido, não é um choque hoje. E parece que o estilo do carro por algum motivo misterioso era especialmente abafado e impessoal.
Como resultado, a identificação de carros nem sequer tem um problema para o design humano não iniciado na sabedoria e, após o primeiro conhecido, os carros são lembrados com facilidade e naturalidade. Toledo permanece em memória graças ao olhar formidável dos 4 olhos da ótica, orgulhosamente exibidos pelo emblema e padrão do spoiler da frente fodido (o espírito da BMW é claramente sentido nisso). O foco, pelo contrário, é lembrado por uma aparência e rosto travessos, expressando sinceramente a prontidão para obter entendimento mútuo e até amor. No contexto desse caráter e abertura, a face oriental do Civic não expressa nada, mas isso também é lembrado. De acordo com as leis do gênero Sedanovsky, as silhuetas laterais de carros são escalonadas e, tudo, com exceção de Toledo, têm um baú de tronco bastante claramente marcado. Toledo na alma de um atleta e, portanto, a possibilidade de transportar bagagem tenta se esconder, porque o excesso de peso é o inimigo de velocidade e temperamento. Atrás dos três inteiros também é facilmente reconhecido. Começando com Toledo, a orientação esportiva do estilo continua a defender plástico muscular e luzes traseiras integradas integradas em um único bloco espetacular. O foco e o cívico não são atletas e, portanto, no arsenal de seu design, existem até revestimentos cromados sobre placas e luzes traseiras bastante decentes no desenho.

Resultados:
A Honda Civic, apesar do fato de o design do carro parecer irracional, e isso pode reduzir o número de admiradores do antigo Civic, sua qualidade como aqueles que tratam o carro exclusivamente como um meio de movimento.
O Ford Focus é indiscutível de que a simpatia pelo novo estilo de borda é uma questão de gosto. Mas você deve admitir que sua desperdício nítida é muito profissional e não viola a estrutura de sedãs compactos geralmente aceitos na classe patriarcal.
O assento Toledo no design deste carro conseguiu combinar os cânones clássicos do sedan, a compactação e o estilo de um carro carregado com um personagem quente. Era difícil fazer isso, mas, como pode ser visto pelo aparecimento de Toledo, é bem possível.
Dentro:
Uma combinação harmoniosa de design externo e decoração de interiores não é tão comum quanto parece à primeira vista. Mas em nosso teste, esse é exatamente o caso. Por exemplo, tendo saído dentro do Ford e olhando para os rabiscos dos painéis dos instrumentos e os estofados das portas, a definição de uma nova vantagem chega à mente, e o rosto malicioso do carro, que você senta ao volante e olhando ao longo do estilo de médio prazo do interior da Honda, lembre -o instantaneamente e seus olhos. Toledo também é harmonioso, e seu ardor é adequadamente expresso pelo ritmo criado por dois estofos de toque e o padrão dinâmico dos painéis da porta. Obviamente, desde esportes e um volante de três espuma com um círculo do emblema do assento. Dois outros participantes no teste do volante testem menos design emocional, e quatro agulhas de tricô dão a eles a solidez de um carro maior. De acordo com as leis do gênero declarado, os assentos também foram feitos: com o balde menos pronunciado da frente e da parte traseira do Civic, e o mais gravado em Toledo, onde os passageiros traseiros também são separados por um apoio de braço dobrável, e uma cabeceira é fornecida para um terceiro companheiro aleatório.

Resultados:
Honda Civic A qualidade e a qualidade do design compensam alguma colorida do plano de estilo e pequenos achados, como o arranjo vertical dos botões de controle de microclima, dão originalidade do design.
O Ford Focus se em um brinquedo sob o nome de Ka, um grau semelhante de hooliganismo de estilo parece uma adição orgânica à aparência, então pode não parecer inteiramente apropriado para o sedan respeitável.
O assento Toledo é um estilo de qualidade muito alta e orgânico, cuja tonalidade esportiva é consumida delicadamente e racionalmente ao longo do espaço habitado do carro.
 

Fonte: Carros