Test drive assento Leon CupraR desde 2009 Hatchback

Teste de inverno Drive Honda Civic Tipo R e Assento Leon Cupra - sobre o que ir agradável

A ideia de dirigir na neve O novo assento Leon Cupra não ocorreu imediatamente. A princípio, uma visão preliminar foi levada a ele: um carro com tal poder (240 hp) em um monolarier e com tal torque (300 nm na gama de 2.200 a 5.500 revoluções) mais interessante para testar o calor e a cabresto do que o inverno Sim gelo coberto de neve.

No entanto, então o humor mudou, e sem acidente: a razão para isso foi a participação no rally-sprint na concessionária do assento Ibiza com o motor 1.4, com capacidade de 85 hp. Este pequeno e bobo parece uma máquina tão fabulosamente governando em uma pista curta e sinuosa da garagem suburbana, que para tentar no caso do assento Leon Cupra tornou-se exceto que não é uma ideia intrusiva. Além disso, é posicionando-o como um carro esportivo.

Então, tendo concordado com a representação, levamos Leon nas estradas nevadas da aeronave Tushino, onde há correntes constantes de rally para os amadores de gelo extremo em seus carros no inverno.

No entanto, para reviver a ação, decidiu-se encontrar um rival para assentar Leon Cupra, e não simples, e tal que, em inicialmente, todas as simpatias dos participantes do testamento de teste estavam exclusivamente de seu lado. A escolha caiu no Honda Civic Type R. Além disso, mais uma vez você pode tentar resolver um dilema: turbo ou atmosfera?

Zaznoba típico

Olá, olá, você tem um machado?
Que? Vermelho? Não, não é adequado!
Da conversa no telefone na loja em frente ao público oblíquado

Para aqueles que amam a Honda, não há mais nenhuma outra máquina. Você pode, obviamente, achar culpa em algumas pequenas coisas, expô-lo a melhorias, mas 2 os principais componentes do motor e a caixa de engrenagens mecânica estarão sempre acima de todos os elogios. O motor atmosférico equipado com o sistema VTEC, e as fatias curtas e claras de caixa de engrenagens criam um sentimento incrível. E suspensão mesmo em seu estoque dá ao motorista o que é chamado de real taxiando. Cem cavalos de potência Tipper lágrimas e leva-o para a vastidão do que você só pode sonhar, no confortável salão e uma concha profunda aconchegante para relaxar, e pressionando o pedal do acelerador imediatamente voltar para o espectador a um ponto no horizonte.
Minha experiência de condução Honda Civic Type R foi limitada às condições de asfalto de verão, então a idéia de experimentá-lo nos desportos de Inverno que eu gostava.

Mas, como qualquer representação de concessionário Honda, nem Moscou para obter uma cópia do teste não poderia ser eu, eu recorri à ajuda de seus amigos, um dos quais, Vladimir Sinelnikov, concordou em ir para um test drive para nós em Tushino.

Concordo corpo FN2 pequena coisa um amador: forma de lágrima, luzes dianteiras como uma nave espacial, é dashboard incomum tudo como se não é para todos, mas se essa imagem de coração bonito, então nada vai afastar-se esta máquina.

Claro, o apetite vem enquanto se come, e após os primeiros meses de apreciar a possibilidade de acelerar o carro começa a querer algo mais. Você pode colocar um compressor ou turbina pode entrar no motor e alcançar acarinhados 300 e até 400 hp de tal supersivike que escrever em uma das seguintes unidades de teste. A questão de saber se deve ser feito, deixamos para decidir cada proprietário do carro individual. Agora a nossa tarefa foi re-avaliar, comparando o segundo turno.

pintainho de easter

Menina, e que sob o capô? Desculpa, o que??
forças Dap-skooooka? E paaalke ??
Da conversa no semáforo com raspaltsovannyh patsanchika um BMW 320

Copa do Mundo do ano passado na classe Touring (WTCC) olhou, provavelmente não todos. Mas certamente mais interessados \u200b\u200bem carros e automobilismo já ouviu falar que a espanhola Seat literalmente rasgou as suas rivais, e até mesmo o BMW alemã não tinha nada a opor a eles. Verdadeiro os bancos, em contraste com a nossa guiné, não eram veículos civis, e foram equipados com motores diesel de 2 litros, não a gasolina, ou seja, sua vez foi ainda mais elevado e, em consequência, a capacidade de manobra descrição geralmente desafiado. Mas nós e o motor a gasolina é bastante deve bastar. E o fato da vitória em um torneio tão prestigiado apenas prova o que os engenheiros foram capazes de assento.

Amarelo, Lupp, com grandes óculos, semelhante ao aquário sem assento de água Leon Cupra, não impressiona um carro sério. Pelo menos enquanto você olha para ele do lado. Além disso, só então preste atenção ao fato de que com o carro não está bem: mesmo no inverno, há 18 rodas, e as pinças vermelhas estão simplesmente queimando com uma cor brilhante entre os raios dos discos. E a inscrição Cupra na porta do tronco parece com aviso.

Os fabricantes promovem o assento Leon Cupra como carro esportivo. O carro nos levou para o teste foi na configuração básica. Além de uma cabine exclusivamente ascética e um painel de plástico frontal chato, o ascetismo aplica-se a outros elementos de conforto. Mesmo aquecida os assentos dianteiros não está incluído na lista de elementos obrigatórios, eu não estou falando sobre o estacionamento traseiro ou espelho de auto-empréstimo. O escritório representativo na minha pergunta tímida respondeu ao seguinte: o carro esportivo de dumping de uma certa faixa de preço. Nesta classe de carros, todos os yums listados nem sempre são padrão.

Como naquele momento eu ainda não sabia basicamente esta faixa de preço, decidi que provavelmente foi em algum lugar não mais do que um milhão de rublos, porque os mesmos Mazda 3 MPS por milhões de centenas já é tudo incluído, e tipo cívico em milhões com centavo , o equipamento completo é empilhado, incluindo até sensores de pressão dos pneus. Bem, sou aceitável. Embora em Moscou e frio, mas o interior não é um couro, a bunda não é fosca

Mas estamos ansiosos para o preço. Enquanto test drive.

Condições experimentais

Deve ser confessado que o experimento não foi bastante limpo. Assento foi absolutamente estoque, mas já é originalmente vale os freios esportivos Brembo. Na participação no teste de tipo cívico. Estoques No entanto, descobriu-se que eles ainda são inferiores a Seentevsky. Por outro lado, contra o Leonovskaya cravejado Hakkapeliitta 5 em cívico ficou de inverno Velcro Pirelli Sottozero com um piso, mais como uma surpresa, em vez de para o inverno.

Para comparação, decidimos dirigir em ambos os carros de acordo com as mesmas rodovias: em um Rallee bastante liso e bem arrumado de aeronaves Tushinsky, há também um asfalto em linha reta com um revestimento misto de neve / gelo / asfalto e na cidade de asfalto puro, mas frio.

Tushino.

Não se aproxime aqui, aqui os alunos
trem, que exemplo você aplica a eles?
Da queixa da escola de condução do instrutor em Tushino

O primeiro na fila foi Leon Cupra. Em um lugar bastante longo, levando ao Rallee, o comportamento do assento foi absolutamente previsível para o carro de carro da frente. O começo começou com uma caixa, que rapidamente e superou com sucesso, então na região de 2.500 revoluções (ou um pouco mais cedo), a turbina estava conectada. Também foi apoiado por escorregar, mas depois de um curto período de tempo, o carro lidou com a reconstrução de torque e a vida foi estabelecida. Aproximadamente a mesma coisa aconteceu em outras transmissões. No entanto, devido a borracha de alta qualidade, uma impressão irritante estava preocupada e parecia que o carro era facilmente e bastante suave. Ao mesmo tempo, se você virar o volante e puxar o freio de mão, Cupra obedientemente e até mesmo com o prazer de filhotes executa um turno.

Mas aqui está uma rodovia sinuosa, generosamente cozida com abuso acentuadamente e voltas inesperadas, acrescentou uma porção de fogo. O desligamento do botão Mágico ESP O sistema de estabilização chegou como é impossível mais pelo caminho. Se o carro mantido pela eletrônica não poderia se dispersar, depois de pressionar o botão de trilha, a faixa era simples de dormir sob as rodas. Embora o sentimento permaneça que eu não consegui finalmente me livrar da ajuda de sistemas eletrônicos, algum tipo de certo controle do carro ainda saiu. O poder do motor não é fácil o suficiente para sentir até mesmo algum excesso de oferta, pelo menos nas condições propostas.

Vale a pena dizer aqui e mais sobre um inegável mais lugar Leon Cupra. O carro é extraordinariamente responsivo a qualquer movimento de direção. Muito uma pequena volta para a direita ou esquerda e Cupra executa imediatamente a tarefa do motorista. Ao mesmo tempo, a suspensão trabalha perfeitamente todos os rolos: Mesmo com um turno agudo, a trajetória é quase perfeita, e o banco é mínimo. Na estrada primer de neve, Cupra entrou no turno de tal forma que, provavelmente, até mesmo muitos motoristas de roda podem invejar. Ao mesmo tempo, sua tonelada de quatrocentos pesos não é praticamente sentida: voa com facilidade e desencadeia.

Ao comparar o tipo cívico, deixou uma sensação de um carro menor e menos móvel. Em geral, ele usava pior. O que é interessante, o proprietário do tipo R, que estudou este carro já junto, sinceramente, seu amoroso e repetidamente participando dele no dia da pista no Meachkov, respondeu sobre a mesma veia:
Hmm, ele disse, eu me pergunto quanto cívico é mais pesado?
Quando comparado, descobriu-se que é mais leve por 75 quilos.

Se não for inadequado borracha, é claro, o tipo cívico R mostrou um resultado diferente. Mas aqui, nas condições organizadas, ele acabou por ser uma perda. E até mesmo seu botão mágico, permitindo que você desative completamente os sistemas de controle, não conseguiu ajudá-lo. Na pista foi a principal coisa para não parar, porque qualquer parada significasse a incapacidade de se mover mais longe, e qualquer partida fora do rutamento assumiu que os próximos momentos você seria discretamente para o pedal de gás e dirigir para sair da Virgem e retornar para a pista laminada. No entanto, até mesmo sentimentos estrangulados de uma viagem sobre Ralleic disseram que o potencial do carro era muito mais frio.

Portanto, não atormentar a infeliz animal, não pronta para a Snow Virgem, voltamos carros para a cidade.

Bonito na cidade

Nas nossas cidades, assente Leon Cupra O carro ainda é raro e mal identificável. No espelho retrovisor, parece mais uma minivan vegetal ou uma bugiganga feminina, bonita, mas não representando qualquer interesse esportivo. Mova um carro tão um carro e geralmente acenda com ela na estrada para a maioria dos nossos drivers abaixo de sua dignidade. Com a cultura de condução, ainda não nos importamos, e o poder no pára-brisa não é especificado. Portanto, às vezes conquistar o seu lugar no riacho cai com a luta.

E devo dizer que, por via de regra, Cupra esta luta vence: primeiro, à custa de poder, em segundo lugar, devido à manobrabilidade, com exceção de situações completamente perdidas, quando o desafio lança Subaru Impreza Wrx Sti ou algo assim em unidade completa.

Assento Leon Cupra parecia ser criado para aceleração rápida e reconstrução clara, é em tais situações que você entende a beleza do motor com uma pequena turbina como Cupra: Apenas conseguiu pressionar o pedal de gás, já que a turbina já pegou overclocking e correu!

Vale a pena, a propósito, dizer que o lugar Leon Cupra é um primo espanhol alemão Volkswagen Golf GTI, em que também há um motor turbo de 2 litros, mas a capacidade é de apenas 200 hp (e Volkswagen, e assento é produzido por uma preocupação). Mas a Cupra colocou o motor idêntico ao que é no Audi S3 (outro parente), isto é. a 40 hp. mais poderoso que o golfe GTI. Sim, e em contraste com o mesmo GTI, o pacote não instala um pacote para estradas ruins, isto é. Em vez de molas reforçadas e alongadas, há um pouco encurtado, esportes. Então, um dos segredos da falta de rolos e entradas precisas, por sua vez.

Ela tem um caráter tão cru que às vezes se torna assustador: Em algum momento você se pega no fato de que você já pare de controlar a situação da própria perna, e você quer mais e mais.

Fortalece a sensação da unidade e do salão espartano: não se distrair. Verdadeiro, todos os principais botões de gerenciamento de música são colocados no volante, mas recentemente este chip é usado mesmo no Ford Fiesta. Mas a alça do ponto de verificação é um fetiche real, assim como o volante: ambos são feitos com recessos especiais sob os dedos. A mão fica para que não haja mais dúvidas: este é o seu verdadeiro lugar. Além disso, a alça do PPC é feita especificamente sob a forma de um casco de burro (símbolo de burro da Catalunha, onde a sede e o centro de design do assento estão localizados). Engraçado, mas a comutação não interfere. Os assentos também são excepcionalmente confortáveis, baldes profundos, na parte de trás de cada nome de modelo bordado.

O sentimento geral de que o assento seguiu uma determinada filosofia: tudo conectado com a unidade deve ser executado nos cinco primeiros. Para todas as outras coisas, você pode economizar.

O tipo R foi claramente construído com base em outras regras: dentro dela tudo é trazido à mente e bem poços, e alça de engrenagem, e qualquer detalhe do interior. Aqui você está imerso no carro e você se sente como se estivesse na cadeira do autosimulador: como uma corrida, e parece estar em casa. E, claro, os motores Honda têm em estoque um rabo de trunfo incomparável, que eu senti especialmente fortemente atrás do volante dos motores de alta raça Honda S2000. Tão legal, liberando o motor até 7 mil revoluções, não sinto que você fica bêbado no corte, e entenda que o carro está apenas em raiva.

Ao dirigir na cidade de cívico, ajudou e o fato de ele assistiu em uma borracha despertadora: ele manteve a estrada muito melhor do que seete em asfalto seco, quando ele começou do semáforo das revoluções, ele não o levou de lado e com uma frenagem afiada, não havia medo de perder a trajetória (verdadeira, este momento foi controlado por um ESP habilitado.

No entanto, em engarrafamentos urbanos em que é necessária uma resposta rápida do motor às ações do motorista, digite R ainda é ligeiramente perdendo Cupra. Naquele momento, quando a assento já está correndo para o espesso dos eventos, a Honda ainda é ridícula. Não é tão afiado, mas não menos persistente que Leon.

E no final

O preço do carro é definitivamente um ponto importante que nem sempre é menos importante do que suas características técnicas. Portanto, quando em um dos sites o preço do assento Leon Cupra foi de 1.300.000 rublos, nossos olhos subiram na testa. É 45 mil dólares, que na América podem comprar até dois novos Chevrolet Camaro! Mas a Europa sempre foi um território separado, e a Rússia é duas vezes separada.

No entanto, na representação do assento Rus, fomos assegurados de que o preço seria definitivamente para novos carros de descanso e flutuará na faixa de 1.100.000 rublos. Isso tornará a Cupra por concorrente direto não apenas Honda Civic Type R, mas também Mazda 3 MPs, Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI e até Audi S3.

Curiosamente, só este carro pode conquistar sua parte do mercado, porque além do impulso, eles também amam conforto, mas esta cupra se orgulha apenas e não pode. Nele, talvez, a melhor coisa é que o ditado é encontrado nas roupas, e eles escoltam a mente. Mas como muitos já se arriscam antes dessa mente?

Se eu escolhi um segundo carro para a unidade e pista e eu teria um milhão extra de rublos, eu não pensaria que comprei o assento Leon Cupra. Mas há um problema: não estou pronto para gastar essa quantia para o segundo carro, mas como o primeiro provavelmente, eu ainda gostaria mais conforto. Pelo menos com a aparência de Lu-Pheel, estou pronta para termos: No final, há maneiras simples de fazê-lo parecer perigoso

Especificações de máquinas comparadas
Assento Leon Cupra Honda Tipo Cívico R
Gasolina tipo motor, com injeção de gasolina direta, com injeção distribuída
Volume de trabalho, CM3 1 984 1 998
Potência (HP a RPM) 240 / 5700-6300 201/7800
Torque (nm a rpm) 300 / 2200-5500 193/5600
Drive frontal da frente
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica mecânica de 6 velocidades
Suspensão independente dianteira, primavera, McPherson independente, primavera, McPherson
Suspensão traseira independente, mola semi-dependente de mola,
primavera
Freios dianteiros 345 mm, disco ventilado disco, perfurado, ventilado
Freios traseiros 286 mm, disco 260 mm, disco
Comprimento (mm) 4 323 4 275
Largura (mm) 1 768 1 785
Altura (mm) 1 458 1 445
Base de rodas (mm) 2 578 2 653
Massa de meio-fio (kg) 1 375 1 300
Volume Ragge 341 485
Consumo na cidade (L) 11.4 12.7
Na rodovia (l) 6,5 7
Combinado (l) 8.3 9.1
Pneus 225/40 R18.
Nokian hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Velocidade máxima (km / h) 247 235
Aceleração 0-100 km / h (s) 6,4 6,6



 
 
 

Uma fonte: Drom.ru.