Test drive assento Leon CupraR desde 2009 Hatchback

Lightning amarelo 2.

Isto é o que a história chegou: eu fui a Cupra por dois meses, foi possível dizer que eu fiquei chorada com este isqueiro, me organizando pessoalmente em todos os aspectos, e aqui eu vi uma foto do modelo após um restyling recente (em o final do material). E imediatamente com uma força especial queria deixar a versão antiga à sua disposição. Não porque a nova aparência decepcionante parece completamente. Mas porque alguns detalhes aparentemente muito pequenos mudaram sua aparência. Ela se tornou outra, mas eu gosto disso.
Não vou entrar na descrição do exterior, porque já fez isso (ver Ai No. 6, 2009). Só direi que é voluntariamente ou involuntariamente comparado Cupra com todos os outros hatchbacks quentes de classe C. E como resultado, ele foi forçado a admitir que esta beleza espanhola me captou na maior extensão. Porque segue uma avaliação puramente subjetiva) Nele tudo é composta da aparência mais harmoniosa com caráter, caráter com potencial, bem, e assim por diante. Embora a longa lista sobre o refinamento eu ainda compilei.
No entanto, de volta ao asfalto.

Lei e ordem
Nos discos de 18 polegadas de 240 strong cupra, os belos pneus de verão Pirelli P Zero (225/40) apareceram, e o carro abriu em toda a sua glória. Bem, eu fui
Eu não estou apenas aqui, a alegria do inspetor policial de trânsito que me parou por exceder a velocidade, não havia limite. Você tem um titular de registro hoje: 120 Excelente resultado!.
Mas consegui notá-lo quase no tempo e largou a velocidade.
É culpado, eu digo, e depois de palavras comuns e em geral, estou acontecendo.

Claro, perdi o tempo em minha própria culpa, e os freios não estão aqui com todos eles em perfeita ordem. Apenas no começo, o pedal pode parecer desnecessário do que agudo, mas no bom modo de movimento você entende que não é difícil dispensar o esforço e a desaceleração é confiante.
Melhor, claro, não quebrar, mas isso não acontece, e tão chato demais. Especialmente em Cupra. Eu sou aquele ticcoda com um planadela, por causa do qual ele parcialmente e atingiu o radar, superou a quinta engrenagem (na aceleração de 80 a 120, de acordo com o fabricante, 6,4 segundos são obrigatórios). No quarto, seria ainda mais rápido, mas a manipulação da alavanca IPP parecia-me nesse caso excessivo. E bom, caso contrário, o inspetor iria sorrir ainda mais amplo, e isso já é apenas feio.
Mas ainda assim como Cupra vai! Como canta. A principal coisa é que no tanque há um bom 98 só sentem o retorno total de um motor a gasolina de 2,0 litros com injeção direta e turbocompressor. Ele responde à equipe instantaneamente, com atraso dificilmente tangível apenas em um caso, se o pedal de gás bruscamente no chão, e em um tacômetro apenas 2500 rpm. Embora o máximo do momento esteja disponível em 2200 rpm, você sente o verdadeiro captador após três mil. E tudo, porque, ao contrário dos competidores e companheiros, o programa de gerenciamento de motores foi reescrito no Motorsport de assento. É por isso que a aceleração é afiada, como deve estar no carro com uma turbina. E cresce com revoluções crescentes, atingindo um máximo (e dando um máximo de prazer), quando a seta do tacômetro é de cerca de 6000-6500 rpm. Foi quando, se você gosta de dirigir, você deve ir para a próxima marcha.

Com problemas rápidos de comutação não. Embora eu queira um braço ainda mais curto do MCP de 6 velocidades. Mas não há golpes nas rodas no momento em que você joga a embreagem, e todo o potencial do motor é recolhido nas rodas da frente, eles pareciam estar prontos para isso com antecedência. Mais precisamente, eles, como o resto da mecânica, preparados para passeio ativo aqueles mestres do Motorsport.
Eh, o som seria mais! Sim, o grande oval está crescendo na parte de trás, mas não rugem, como um boato de outros cidadãos. E nos momentos de mudar você pode ouvir o assobio mal pegando, que vem do sistema de turbocompressor, é excesso de ar regado, e eu gosto também! No entanto, a tuning leve e a Cupra poderão reduzir os cães incertos e perdidos. Por outro lado, existem regras que proíbem a operação do carro, fazendo sons muito altos. Tudo precisa de um senso de medida.
Em geral, a Cupra é configurada para andar rápido. Direção aguda com excelente feedback, pingentes muito duros são todos os que devem. Vai notar que, apesar da presença de ESP, este é um carro, um motorista muito exigente. Mas se você se acostumar com seus soluços, trabalhe cuidadosamente como acelerador e feixe, os dispositivos podem ser prescritos muito divertidos. Pelo menos lateralmente, com uma forte deriva do eixo traseiro. Para isso, o fbrake não é necessário mesmo no asfalto seco, faça o carro ir ao rali pode ser roda e gás. Também vale a pena considerar que o sistema ESP não desliga e permite apenas pequenas liberdades, na situação crítica que funcionará com rapidez e clareza.

Espelhos, bules e discos
Linha direita, velocidade de cerca de 60 km / h. À frente é um turno agudo e estreito, onde dois carros passam quase perto um do outro. Suavemente travagem, mas aquela que a esquerda parece ser cortada. Deixe-o deixar um lugar com ele. Aconteceu, não calculou. Olenevod Beldiyev deu o volante à direita, e alguns metros antes do local onde o arranque deve começar a virar a RAM. As opções são duas: ou nele, ou um freio e direito, na esperança de que ainda haja uma distância de freio. Não foi suficiente. Dois discos fundidos de 18 polegadas acabaram sendo riscados e, mais desagradáveis, a geometria de suspensão foi perturbada.
Bem, causou a polícia de trânsito e emitiu todos os documentos necessários. Na empresa, o Centro de Seguro Russo foi informado de que, de acordo com as regras de seguro de barragens de disco, não são um evento segurado, mas há defeitos mecânicos, e eu deveria passar o exame independente. Ao matá-lo um monte de tempo, enviei uma seguradora de impressão de computador, que seguiu que a suspensão de ambas as rodas corretas ficaram feridas, é necessária a substituição do punho giratório direito direito. No entanto, ele recebeu uma recusa de compensar a formulação: Dano é um defeito construtivo deste carro aumentou o perigo, os pagamentos não são supostos. Acontece que foi mais lucrativo para não evitar a colisão, mas ainda assim atingir esse rebanho de renas nos nove, o que me colhia a maneira mais escandalosa. Então não haveria companhia de seguros em qualquer lugar. A conclusão é simples: examine cuidadosamente o contrato, e se se você caiu em tal situação, não pode perder tempo e dinheiro, mas simplesmente aceitar as próximas despesas. Como resultado, todos os defeitos foram eliminados, os discos são pintados e polidos. E custou os limiares?
Em conclusão, vou anotar dois pontos que são compreensíveis apenas durante a operação de longo prazo. Primeiro, o isolamento da roda dos arcos de rodas foi ligeiramente salvo. Quando, em vez de pneus de inverno com picos, os pneus de verão apareceram, na cabine, tornou-se visivelmente mais silencioso, mas o farfalhar característico ainda está presente. Por outro lado, não posso atribuí-lo aos contras do carro. Com esta dinâmica, muitas vezes é focada no som no sounômetro, nem sempre é possível dar uma olhada. E, em segundo lugar, a aerodinâmica do corpo é tal que fumar atrás do volante em movimento, todos vocês se retiram rapidamente todas as cinzas desaparecendo no salão. Um cinzeiro e isqueiro são uma opção.
Mas estas são essas ninharias


Significado
Relâmpago atualizado
Assento de restyling Leon Cupra ocorreu recentemente, na concessionária de carros em Barcelona. A aparência mudou de forma ligeiramente diferente na forma de um buraco para explodir sob a grade dianteira do radiador, o logotipo da Cupra no lado esquerdo de um pára-choque ligeiramente modificado, e novas rodas de liga do antigo diâmetro de 18 polegadas.
Dentro do novo braço em forma do MCP e do Branca, um ligeiramente ficou com o protetor de instrumentos, uma unidade de controle de microclima no console central, que agora está acabado de alumínio. E como opção, os assentos de couro com a cruz de costura original aumentarão.
De um ponto de vista técnico, a alteração é uma: engenheiros adicionaram um sistema eletrônico do sistema XDS do diferencial dianteiro. Embora sem isso com a implementação do potencial, pelo menos em superfícies secas, nenhum problema é observado.


Andrei Osipov.


 

Uma fonte: Magazine Automotive News [junho de 2009]