Test drive assento Leon CupraR desde 2009 Hatchback

Em duas faces

Teste especial de inverno na vida do carro. O vencedor na nomeação para 200 detectou Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Para 200, é claro, o número na capacidade da coluna do passaporte. O Snow-White Foco St é 225 HP, no assento amarelo-Leon Kupper e mais: 240! O primeiro, de acordo com o fabricante, acelera para cem para 6,8 s e recrutas 241 km / h, o segundo para 6,4 s, sua velocidade máxima é de 247 km / h. Mesmo no verão com tais rebanhos e a movimentação da roda da frente, nem todos vão lidar, e tentará no inverno?
Provocateur
Às vezes, o assento é sinto muito chamado Volkswagen inacabado. Nós seremos falados em choque do preço: mesmo tendo em conta os descontos de Ano Novo, Leon Kupper custa um milhão de rublos sem centenas. Para comparação: Golf GTI, na plataforma da qual o hatchback espanhol é construído, você pode comprar 75.000 rublos mais baratos! Mas o assento tem seus trunfos. Primeiro, seu motor desenvolve 240 hp. contra 200 HP. Em alemão, e em segundo lugar, até mesmo o padrão Leon parece mais um carro esportivo que o golfe.
Estilo aqui do que você precisa repelir ao avaliar. Poofable curvas de paredes laterais, frente agressiva, rodas do diâmetro de pouso de 18 polegadas alças de porta traseiras estão escondidas no rack parecem alfa romeo? Naturalmente: Walter de Silva, autor de cento e cinquenta e sexto, no final dos anos 90. Como resultado, descobriu-se e conveniente (alças são sempre limpas), e elegante: no perfil, hatchback de cinco portas se parece com três anos. Durante o teste de carros com tal galinha, há sempre os não iniciados, que pede para jogar de volta o banco da frente para acessar as costas - ele era e desta vez.
A aterrissagem complica um amplo limiar, mas o local de trabalho do motorista está próximo ao ideal. O balde do assento até a parada, o pedal da embreagem no chão Qual é o grande movimento! Anunciado: Estique as pernas como eu queria, não funcionará. Mas o volante pode ser colocado mais perto, e dele e para a caixa de alavanca literalmente servir.
Na cidade da viagem de perto. Visibilidade sem importância em espelhos elegantes, racks de corpo frontal dividido forçando por um longo tempo para se acostumar com o carro. O estacionamento é cuidadoso por causa do pequeno lúmen de estrada e elementos aerodinâmicos desenvolvidos. Parece que entendi porque para os Ossos são típicos das configurações da direção do impulso: Eu não me importo que sob as rodas. Quanto mais próximo o fundo do carro para o asfalto russo, o mais nítido deve ser o volante para viajar em torno das constelações dos buracos e poços. Nem sempre é possível, e às vezes os passageiros estremecem de um impulso tangível, e o motorista do medo por pneus de baixo perfil. Mas esse tremor não envergonhará o fã dos esportes (e é difícil imaginar outras facas de condução). Parece elasticidade que se acalma: ainda há um estoque.
Na cabine barulhenta. Vamos ouvir os caos de picos, o zumbido do piso desenvolvido. Pneus de inverno por definição são altos, mas não até o mesmo grau! No entanto, com um passeio dinâmico, este é um vulgar, já que o que está acontecendo é fácil de controlar o boato. Devido ao pedal sensível do freio, você pode desacelerar a beira
bloqueio de rodas, não despertando abs.
As capacidades motores são suficientes para os olhos, mesmo na terceira marcha, o sistema de estabilização pior nas rodas no asfalto frio. Mas uma ampla gama de torque e embreagem civil permitem que você silenciosamente empurre as oppáticas e se apresse lentamente na linha certa. É verdade que, com um carro amarelo espetacular periodicamente, tente competir, apesar do estilo de condução tranquilo em enfatizar. É melhor ir para o aterro, onde o Ford Focus já está esperando.
Milagre comum
A versão poderosa de St (de 843.700 mil rublos) é dada um kit de corpo corporativo e pouso baixo, e tão comum foco, que nas estradas de Moscou é dificilmente mais do que o Zhiguli. A unidade de energia é familiar para a geração anterior e alguns modelos de Volvo: um motor de cinco cilindros com um volume de 2,5 litros emprestados dos suecos. Mas há um chip puramente ford incorporado no ressonador do trato de escape com uma membrana móvel. O poder que ele, claro, não adiciona, mas cria um som incrível. Na aceleração parece que sob o capô não cinco cilindros, mas todos os oito!
O motor com o logotipo da Ford Power está sendo executado, a chave do transponder pode ser deixada no bolso. É uma pena que a opção Automática de abertura da porta não seja fornecida: a chaveiro ainda terá que conseguir penetrar no salão. E já está esperando pelo luxo, sem pele de Borgonha, não a sede da poltrona. Poltronas de Rekaro para Siberats, com ângulo ajustável de travesseiro de inclinação e aquecido. Conforto neles é claramente mais do que esportes; Não importa quão regulamentando o pouso ainda é alto. O óbvio mais tais recursos são excelente visibilidade.

Entre os atributos inerentes às versões do ST, a unidade de dispositivos adicionais sobre o console, o volante e as almofadas no pedal. A embreagem é mais dura do que a das aldraças, mas ele ainda quer espremer, apertar e apertar para se mover para uma engrenagem reduzida e desfrutar do silenciador do baixo.
O controle do impulso funciona suavemente, lembrando sua existência apenas uma picógrafo piscando. O volante com Lenza, na posição zero, não é tão prontamente, como no assento, e a reação aos seus desvios é apertada. E com uma aceleração aguda, Ford literalmente aparece de lado. Aparentemente, com um layout tão denso do compartimento do motor, todos os cinco cilindros e seis engrenagens! Não é fácil se livrar da diferença em cantos de inclinação e o comprimento das unidades, o que causa a violação de energia.
Se Leon Krap é um elástico, então o foco é mais provável: como se as flutuações pingentes apagassem uma camada de borracha densa. Configurações confortáveis \u200b\u200bfazem mais de carona do que assento. Mas em um revestimento escorregadio, um polígono especial não é um obstáculo: aqui a rigidez angular da suspensão não é tão importante. E o foco com deslizamentos de prazer dentro de pequenos ângulos, mesmo quando o sistema de estabilização está ativado. Ela está esperando pacientemente, permitindo que você retire o carro com um desejo, mas vale a pena exagerar com um gás ou torcer o volante, suavemente, mas insistentemente abriga.
Assento nessa situação é menos do que agradável: a eletrônica dentro da estrutura de velocidades razoáveis \u200b\u200bnão permite que a máquina quebre, mas se chegasse ao extremo, corta apressadamente o fornecimento de combustível e desloca os freios. Com sistemas de estabilização desativados, a imagem é semelhante. Ford perdoa mais erros em particular, permitido sair da deriva em mais de 90 graus. Leon não tem tais experiências, e você está pronto para lidar com isso, ou comprar um carro mais peituda.
Formalmente, os carros pertencem a uma classe. Mas em sua essência, eles são tão diferentes que se encaixam tanto na garagem: Ford Focus St nos dias de semana e casal de assento para o fim de semana.
Você vai pensar sobre o que é mais importante? Se você escolher um carro para todos os dias, então, de preferência Ford Focus St. Ele é mais confortável, leal ao motorista, é oferecido tanto nas três e na versão de cinco portas. De fato, este é um motor civil com um motor poderoso.
Assente Leon Desaceleração Outros negócios. Nele também, você pode montar regularmente, mas você tem que chegar a um acordo com o isolamento de ruído agitando, sem importância. Um carro para egoístas que é mascarado sob hatchback prático. Pronto para fazer uma escolha? Eu não. Dê dois!
 
   
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"