Test Drive Seat Leon Cupra R desde 2009 Hatchback

relâmpago amarelo

Pressione ou não clicar? essa é a questão. Ir para a frente, ultrapassar, integrar e obter uma dose de adrenalina. Ou manter-se, para ir em uma metade, responder automaticamente a situação e salvar um coração por dois tiros desnecessários. Atrás do assento roda Leon Cupra algumas dessas soluções subconscientemente aceitar constantemente.
Você precisa disso? Especialmente no Moscow queimado? É este um 240 forças em tudo, 300 nm do momento, 6.4 segundos para centenas de exploração diária na metrópole? E enquanto os custos de prazer? Calmamente! Vou responder a todas as perguntas: este carro ganhou um registo de três meses no escritório editorial. Então eu viajei sobre ele quando estava frio; E eu vou ir na primavera, quando, eu espero que haja calor. Eu vou dizer honestamente sobre tudo. Hoje é o primeiro material. Mas posso já dizer com confiança: eu preciso dele!
Olá do WTCC.
Claro, Cupra é obrigado a ser amarelo brilhante. Não porque tais diversifica a cor da tristeza suja cinza dos fluxos metropolitanas, é perceptível, e você pode ter tempo para ir. A cor amarela das máquinas de corrida reais da série WTCC, no qual o banco muitas vezes bate os concorrentes da BMW, Chevrolet, e agora vai bater e juntou-Lada. Esta cor é grande para enfatizar os detalhes do design, a originalidade do modelo. Cupra não é apenas carregado, é também uma leon externamente diferente. Pára-choques com inserções de preto no meio, a entrada de ar preto da malha e a grelha do radiador na afiação cromada, rodas cinzento liga fosco de 18 polegadas com pinças de freio vermelhas, finalmente grande silenciador oval espumante, ordenadamente incorporado na ração tudo muito elegante . O exterior foi trabalhado ao mais ínfimo pormenor, agressivo, mas não sofrem de vida todos inteligentes, tudo está em moderação.
A propósito: nem todo primeira vez adivinha a presença de duas portas traseiras das alças, na forma de costume, eles não estão alinhadas teimoso e estão localizados ao lado os óculos triangulares traseiros. solução funcional: Não borrar na sujeira. Embora na queda de neve, uma pequena abertura está entupido com neve, e abrir a porta é melhor em luvas.
No local do motorista, as últimas dúvidas desaparecer em um potencial dinâmico não-madeireiros. Bancos dianteiros desportivos para o meu gosto, um dos melhores carros nesta classe desenvolveram apoio lateral, eles literalmente sugar o corpo, firmemente segurando para baixo, na parte inferior das costas e ombros. Voltar S. o apoio de cabeça é plantada nele é plantada em uma moldura de plástico rígido e perfeitamente perfilado. No entanto, uma pessoa de quase qualquer pele pode obter adequadamente um trabalho nesta cadeira. A coluna de direcção é ajustável em altura e por mais de partida em intervalos suficientes. A memória RAM é coberta com couro genuíno com uma linha vermelha, na sua parte inferior de ele insere a partir de plástico fosco sob cromo com a inscrição Cupra. A mesma inscrição no painel de instrumentos não é confundir com o escudo na habitual Leon. Apesar de ainda não confunda: aqui estão escamas brancas com a bandeira de chegada zona vermelha no tacômetro. A mesma caixa, e a mesma inscrição decorar o botão de uma alavanca manual de engrenagem 6-velocidade. A alavanca em si é uma forma incomum, mas conveniente. Naturalmente, os pedais são separados por alumínio com inserções de borracha. Complementar a imagem adrenalina da guarnição do painel frontal em Kevlar eo teto é coberto com um pano preto. humor Sports criado.
É verdade, que mistura simplicidade do console central, plástico cinza, defletores de ventilação, botões de controlo de climatização e centro de música tudo exatamente como em Leon, bem como Atlea e Toledo. Claro, a unificação é útil para o negócio, mas ainda este Cupra. Nenhum designer de carbono e metal inserções para a SEAT já apareceram em algumas lojas que vendem acessórios para tuning.
No entanto, com toda a esportividade Cupra continua a ser um carro muito funcional. Assim, no lugar o suficiente para trás para os pés, embora o túnel maciça no chão faz com que o sofá-cama duplo. No entanto, ele pode ser dobrado como um todo e em partes que quase três vezes irá aumentar o tronco 341 litros. Além disso, há um monte de lugares e de pequeno impulsionado, há ainda um compartimento especial para CDs.
Primeira marcha
Até o momento da elaboração deste material, eu consegui dirigir em Cupra um pouco mais de dois mil quilômetros. Principalmente, em estradas de inverno, sobre os pneus com pregos. E, no entanto, foi completamente provado com o potencial dinâmico ilegal do modelo. Com um motor TDI 2.0 litros, que pode ser encontrado no muitos carros da preocupação VW, os espanhóis removido tanto quanto 240 hp Além disso, não foi feito apenas devido a um aumento na pressão de pressão, mas fumar significativamente toda a unidade de potência. Portanto, nenhum outro modelo da extensa família WV Audi Skoda não tem tal motor.
A primeira aceleração, mesmo em cobertura escorregadio, remove todas as perguntas para a dinâmica. Sim, a lâmpada amarela do sistema de estabilização pisca no primeiro, segundo e muitas vezes até mesmo na terceira fase, se acelerou de forma intensiva, a mudança rápida de transmissão. O curso da própria alavanca, a propósito, é muito claro, não há nenhum problema com a vitalidade. Como não existem problemas com o pedal da embraiagem, a questão doente para a maioria dos carros da preocupação VW. Em Cupra, o pedal não é de todo longo e bastante informativo. Defendo isso, embora um de meu colega insistiu que ao dirigir em engarrafamentos no pedal do chão da cabine começa a cheirar a embreagem. Claro! É impossível montar tais máquinas no meio pedais. Binário for muito grande, e como um recurso irá invariavelmente conduzem a um desgaste prematuro da embraiagem. Em Cupra, deve ser tomado como uma regra que só há duas posições do pedal esquerdo extremo é pressionado até que ele pare, ou completamente liberado. Não há uma terceira.
Apesar do alto grau de forçar, o motor agrada elasticidade. Não existe e uma pitada de um poço de turbo, e para o local, por exemplo, por um revestimento escorregadio, você pode facilmente ser facilmente tocado com uma segunda transferência para a frente levando rodas não serão descartadas. By the way, o sistema de estabilização especificamente para este modelo parece ser um pouco modernizado. Assim, mesmo com aceleração intensa, embora reduz o deslizamento, mas não interfere com a aceleração rapidamente. Em vez disso, pelo contrário, verifica-se mais rápido com ele. Que fiquei agradavelmente surpreendido.
Como confortável com tal poder no tempo urbana? Pessoalmente, estou muito conveniente. Sim, é constantemente impossível implementar o pleno potencial, e não há nada. Mas reconstruir rapidamente, acelerar, ultrapassagem quando faz sentido, um prazer. Nesses momentos você furar a parte de trás do assento, tentando manter a cabeça no frio. Felizmente, freios Cupra são muito poderosos, e o pedal é muito sensível. Você rapidamente se acostumar com isso, percebendo que é essas configurações necessárias. E suspensões duras que transmitem mesmo pequenas rachaduras no asfalto também é benefício. Somente graças a eles pode ser confiantemente correndo em linha reta a uma velocidade de duzentos, e passam por incrementos com sobrecargas laterais decentes. A comunicação com o carro não é perdido por um momento.
Em estradas escorregadias, eu poderia provar plenamente as configurações de suspensão esportiva. Assim, nos cantos, o carro demonstra a relação de viragem excessiva ao contrário, muitas vezes mostrando uma tendência para o canto. Se você tomar um pouco à frente do acelerador, sem quebrar as rodas dianteiras no deslizamento, então Cupra começa a deslizar ligeiramente todo o corpo externamente, que fornece um domínio de oportunidades e, mais importante prazer. Não em vão, o carro foi colocado em direção afiada e informativo. A partir da paragem antes da parada, a Branca faz aproximadamente 2,6 volume de negócios.
Finalmente, para todo o poder e minha não o passeio mais econômica, Cupra é ainda consumida por uma média de cerca de 13,5 litros de gasolina de alta octanagem por 100 km de corrida. Excelente indicador, especialmente tendo em pneus com pregos de inverno conta. Vamos ver se a taxa de fluxo diminui com pneus de verão.
A escolha não é muito grande.
Como o leitor entenda, eu não sou indiferente aos foguetes urbanas, poderosas máquinas compactas. E eu tento não perder nenhum. Tanto o preço e do tipo de unidade na lista dos principais concorrentes caem: Honda Civic Type R, Ford Focus ST, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane RenaultSport, Dodge Caliber SRT, Mazda3 MPS e, talvez, Volvo C30 T5. Agora vou permitir-me monstruoso avaliações subjetivas. Na minha opinião, o melhor entre eles estão quatro primeiros modelos. Mas em estilo e prazer de condução, talvez, única Type R pode ser comparado com Cupra. Gostaria de saber se esta opinião não vai mudar no futuro.
Andrei Osipov
Stock Photo Autor e assento
 

Uma fonte: Revista Automotive News [Abril 2009]