Seat Altea Freetrack Test Drive desde 2007 Minivan
Seat Altea Freetrack Test Drive: brilhante e invisível
As vendas de carros de assento na Europa são muito melhores que Kia, Chevrolet, Honda ou, digamos, Mazda. Mas na Rússia, a marca espanhola não ganhou e uma mil pessoas e meia que querem comprar seus carros. No exemplo de um coquetel incomum de um motor poderoso, todos -a roda dentada e o corpo da família Kolesa.ru estão tentando entender o que há de errado com o CEATA na Rússia. No primeiro ano do próximo ano, o test drive Kolesa.ru foi o Altea Freetrack superior (Seat Altea Frick) com tração nas quatro rodas, um motor de 211 cavalos de potência de 2,0 litros e uma caixa de engrenagens DSG automática pré-Segundo custos 1.149.990 rublos.
Este é meio compacto, meio cruzamento; A favor do primeiro, o corpo de bombardeio de alta simplificação fala, a favor da segunda folga é maior que o kit de corpo plástico médio e adicional no estilo fora da estrada.
Um kit corporal é sobreposições cinzentas escuras de um plástico pintado (!). Eles serão úteis não apenas ao se classificar na floresta, mas também na cidade: você deve concordar que a substituição de deslocamento plástico por um arco será mais barato que uma asa e traços de reparo do corpo (na forma de traços do asas que são mantidas) não permanecerão. O único problema é que o kit de proteção de proteção cinza ainda terá que ser pintado.
Compactwane Outside - Compactwane e dentro. No assento Altea Freetrack Salon, há um espaço em quase qualquer lugar: frontal e atrás. E à direita e à esquerda. Além disso, os passageiros traseiros apreciarão não apenas o escopo de suas cabeças e na frente dos joelhos, mas também a oportunidade de mover o sofá traseiro para frente e para trás: a faixa de ajuste do sofá é de 16 cm.
Eu fico ao volante. Aterrissando o motorista na minivan vertical; Se você se sentar para que as mãos estejam deitadas no volante, estejam quase retas, os joelhos serão dobrados para a altura média, você deve colocá -lo nas costas o mais verticalmente possível. Não é muito conveniente, no entanto, útil para a postura.
À primeira vista, o interior do assento Altea Freetrack é muito elegante e nem mesmo nos esportes menores. O volante de três espuma com espessamentos sob o aperto está perfeitamente em suas mãos. Os assentos são mantidos firmemente nos cantos, e até o caminho de 450 quilômetros que fiz no dia seguinte ao primeiro pouso no carro não respondeu com minha fadiga nas costas.
No console central, apenas o mais necessário: os controles remotos e o controle climático. Vale ressaltar que, para chegar a qualquer uma das chaves de ambos os dispositivos, você não precisa se esticar.
Sob a parte superior da borda do volante, os três poços usuais do painel são visíveis, mas seu conteúdo não é o mais tradicional. O velocímetro de grande círculo direito, o tacômetro médio pequeno, mas vários dispositivos coexistem na esquerda ao mesmo tempo: o nível de combustível, a escala de temperatura do líquido de arrefecimento no motor e no meio do computador em quadro. A administração das leituras na tela deste último na direção direita falou. Geralmente, um velocímetro ou tacômetro estão localizados à esquerda e somente no final da semana de teste em que me acostumei a esse arranjo. A maioria perturbou o plástico na cabine. Não, nada abalou e não triturou todos os painéis perfeitamente, você não pode reclamar da qualidade da montagem. Mas quão difícil! Tocando as juntas dos dedos e painéis foi refletido em uma batida que na porta, no painel. Mas esta é uma versão superior, por outro lado, não foi incluída nos meus planos de bater na sua cabeça sobre os detalhes da cabine e ser presa, então esse contato não está destinado a ocorrer.
Como está o Altea Freetrack no caso? Perfeito. E o que pode ser esperado do motor TSI de 211 cavalos de potência testado em muitos modelos dos alemães e do DSG rápido?! Sem sequer começar o motor, eu sabia que, se você pressione o pedal de meio de coração, os passageiros surpresos se achatariam agradavelmente nas poltronas.
Uma revelação muito maior para mim foi a excelente controlabilidade de Fritrek. Os colegas de língua anglo-de-anglo provavelmente o chamarão de divertido de dirigir, o que é traduzido para o russo não muito preciso na administração. Seat Altea Freetrack incita luzes travessadas nos olhos de um motorista de marinheiro, especialmente em uma estrada de inverno. A roda completa da roda, mesmo com um sistema de deslizamento desativado (controles de estabilização da ESP) permite que você entre em curvas geladas, desfrutando de escorregões controlados e chinelos controlados.
Os pneus foram bombeados. Em primeiro lugar, o Bridgestone Ice Cruiser 5000 em algum lugar por 70 km/h começa a ser fortemente zonônico, dando origem a um barulho muito irritante. Os pneus fazem você prestar atenção à mistura de pista de neve, quando permitem que a frente do carro escorregue inesperadamente a curva.
A embreagem eletromagnética HALDEX Toda a roda de roda é organizada da mesma maneira que, por exemplo, em Land Rover Freelander ou Volkswagen Tiguan. Jeepers de excrementos certamente franzirão a testa e dizem que nunca é tração nas quatro rodas, mas uma frente avançada. A reação eletrônica ao deslizamento e o momento na roda é um pouco tarde, mas é muito difícil se desviar da trajetória em baixa velocidade. O caráter da máquina é principalmente uma tração dianteira, mas nas curvas mais íngremes, a conexão do eixo traseiro ajuda a entrar, estreitando o raio. E em uma longa estrada na estrada, esse tipo de unidade economiza significativamente o combustível. Por exemplo, na rodovia Murmansk a uma velocidade média de 90 km/h (levando em consideração os acordos, ultrapassagem e várias congestões), em média, 8,5 litros por cem não são ruins para 211 cavalos de potência 2.0 com tração nas quatro rodas, bem ? É difícil, provavelmente, ser um especialista em relações públicas no assento. Para desenvolver a marca espanhola na Rússia, você precisa ser um otimista no estágio mais alto; De que outra forma trazer para o mercado (em que solaris, troncos e outros viburnos voam), uma linha de carros, onde o assento básico mais barato Ibiza custa 545.000 rublos
Seat Altea Freetrack preços
O carro mais acessível pode ser comprado por 863.000 rublos. Este é o Altea Frick com um motor turbo de 125 cavalos de 125 cavalos, tração dianteira e uma transmissão automática mecânica de 6 velocidades. O carro básico está equipado com 6 airbags, ABS, sistema de antipropatting TCS, controle climático, discos de fundição R17, controle de cruzeiro em outras palavras, o Freetrack padrão é distinguido apenas pela ausência de ESP, redes de bagagem, pétalas de direção para DSG e Outros discos da roda de design.
A próxima versão custa 1.049.990 rublos, mas possui um TSI de 211 cavalos de potência de 2,0 litros e uma caixa de câmbio automática.
O que no final
Tenho muitas razões para amar o assento Altea Freetrack após o teste. Motor, chassi, transmissão com tração civil, mas ainda toda, equipamentos impressionantes da configuração básica, aparência incomum, molduras espaçosas e interiores e protetores em todo o corpo. Existem menos desvantagens, mas elas superam. Em primeiro lugar, o Seat Altea Freetrack se parece com uma minivan, e os russos não são mantidos em alta estima. Nós amamos crossovers. Em segundo lugar, a preocupação da Volkswagen terá que trabalhar para apresentar a marca espanhola em um regimento de marketing separado, que ainda não está lá. Os cais não são mais baratos que os alemães, e o prestígio dessas marcas ainda não pode ser comparado ...
Os concorrentes acomodam o Altea Freetrack no mercado russo:
Toyota verso (unidade de teste)
Nissan Qashqai+2 (unidade de teste)
