Símbolo Renault de Drive de Teste desde Sedan 2008
Renault Symbol: Vitória sobre um rack
Basta pensar: uma pequena quinzena, e antes de nós é outro carro não um clio hatchback com algo parecido com o tronco, mas um sedan completamente harmonioso, algo até lembrando o modelo mais velho MeGane. O Símbolo Renault sempre foi uma excelente oferta em seu segmento acessível, econômico, moderadamente espaçoso, moderadamente frisado e moderadamente confortável. Mas aqui está o rack traseiro, é claro, os carros de orçamento geralmente não são distinguidos por beleza e charme, mas o triângulo mal sucedido brota uma boa como uma impressão inteira do carro. Em antecipação de restyling em 2006, todos tinham fôlego, mas em vão. O carro recebeu um salão mais moderno e de alta qualidade, a expressão facial se diverte e o maldito stand traseiro permaneceu.
O milagre há muito esperado apareceu em 2008 no Moscow Motor Show e a saída do triângulo era simples e engenhosa: os engenheiros não usaram soluções caras, elas simplesmente mudaram o rack, inserindo uma janela vitrificada. E esta é a mudança mais perceptível no novo símbolo, essencialmente um revolucionário não em vãos posicionam a novidade sob a nova marca do símbolo, apesar do fato de que sua base técnica permaneceu sem mudança.
Basta pensar: uma pequena quinzena, e antes de nós é outro carro não um clio hatchback com algo parecido com o tronco, mas um sedan completamente harmonioso, algo até lembrando o modelo mais velho MeGane.
A segunda compra bem-sucedida do novo símbolo nova ótica frontal: em vez de faróis triangulares, o carro ficou um pouco alongado, chegando no capô e das asas. O pára-choque dianteiro mudou, apareceu sob listras cromadas no capô e no telhado do tronco, as luzes traseiras se tornaram mais interessantes. O carro subiu em comprimento 9 cm visualmente foi incorporado em saliências mais longas. Talvez o novo símbolo se tornasse um dos sedans mais atraentes da sala de aula.
No salão, a mudança não é tão significativa: a revolução interna aconteceu em 2006. O painel de duas cores parece fresco e divertido, embora materiais, é claro, até mesmo chaves de controle de clima e gravadores de fita são rígidos para o toque. Logotipo da Renault no volante preso Círculo Chrome. A luz de fundo dos dispositivos não é alta, mas as escalas e números são lidos com um estrondo, e jantes cromadas adicionam fusíveis.
O tronco ainda é enorme sem um exagero do símbolo do trunfo. É tão espaçoso que não se encaixa na lente da câmera: 504 litros de espaço útil, o que é apenas um pouco limitado por arcos de rodas protuberantes. Apenas uma desvantagem, apesar do fato de que o sofá traseiro é consistido inteiramente, devido às características de design, em vez da parte de trás do assento, apenas um slot estreito permanece: grandes coisas para empurrar na Renault não serão tão simples.
Descasque para o salão é muito fácil: a abertura é larga, as portas são praticamente sem peso. A linha de janela baixa faz um aquário do símbolo com todas as vantagens e desvantagens que se seguem. Entre as vantagens da transparência do aquário, em primeiro lugar, a visibilidade ideal, que é desempenhada por dimensões facilmente calculadas e espelhos bem-sucedidos. O pouso atrás do volante é difícil chamar o perfeito: para o conforto ou não tem o lugar dos meus pés, ou sente-se longe do volante. Ao mesmo tempo, o volante pode ser ajustado apenas em altura. Mas os assentos estão satisfeitos com um perfil conveniente e suporte lateral. Atrás do local ainda é um pouco: as pernas são bastante espaçosas, mas acima das cabeças há falta de espaço e pequena claustrofobia. O terceiro, pobre companheiro, será bastante triste no sofá traseiro, ele é moldado por dois. O arranjo das teclas da janela traseira permanece sem sucesso no túnel central, você não alcançará.
Não há mais revoluções hoje: o chassi permanece o mesmo, como motores e transmissão. Para novo símbolo, apenas um motor de 1,4 litros com um gado de 98 hp está disponível. Em vez dos motores diesel anteriores, como muitas vezes acontece, não enviado para a Rússia. Pelo menos por agora.
Nós pegamos um carro com uma transmissão automática. Também está disponível na configuração mais pobre, que adiciona pesos de simbola em comparação com os sedans-concorrentes orçamentários. E comparar o símbolo da geração anterior com mecânica, Dorestayling. Ele, como já mencionado acima, é essencialmente diferente do pós-restyled apenas por outros pára-choques.
Claro, não esperamos que nenhum milagre do antigo autômato de quatro estágios, mas essa transmissão em agregado com um motor de 98 anos é simplesmente perigoso para a vida. Interruptores de transferência com empurrões tangíveis, mal fornecendo uma máquina de overclock. Em vez de esperar por se adaptar a si mesmo, é melhor se adaptar à própria máquina e preparar um carro para manobras com antecedência.
A Suspensão Renault não mudou: McPherson na frente, feixe de torção transversal para trás e vale a pena registrar nos profissionais. O carro tem uma suavidade magnífica do derrame, protegendo passageiros sensíveis de poços e outras imperfeições de estradas. Para isso, é necessário pagar em pequenos rolos em turnos, mas dada a natureza do carro que não provoca um passeio agressivo, também é impossível ser chamado de desvantagem. Além disso, o consumo com um automático após manobras ativas no computador a bordo atinge imodestos 11.8 litros! É melhor silenciar silenciosamente através dos engarrafamentos ou lentamente nadar na pista para este símbolo é adequado perfeito. O isolamento de ruído melhorado também desempenha uma mão com movimentos serenos e lazer, sob os sons de um orçamento magnético, que canta bem, mas às vezes muda a tonalidade pelo humor escravo.
Das desvantagens, vale a pena notar o guidão pesado da mão que você pode atender em algumas horas de condução, bem como não muito distintos e informativos freios. ABS Esta é, é claro, bem, mas ao tentar desacelerar no gelo, o sedan parou a cinco metros além do esperado. Novo carro de símbolo harmonioso e honesto. Ele manteve as vantagens da geração anterior, para as quais ele amava os motoristas à procura de um carro bom e acessível para viagens diárias, com um grande tronco (enorme), um interior mais ou menos espaçoso, um bom jogo e um bom conjunto de opções . Apenas agora o símbolo foi renascido do hatchback idoso com um tronco despojado em um sedanchik muito elegante.
Além de fãs fiéis no campo das pessoas da família, bem como organizações comerciais que buscam um carro barato com um grande tronco, o novo símbolo pode parecer aqueles que estão interessados \u200b\u200bem um design de olho agradável a um preço acessível.
No entanto, quão acessível um novo símbolo permaneceu? Para o sedan do orçamento, esta questão é um dos pares.
A preço de novos itens jogou a atualização e a notória crise financeira. Os preços de 2009 assustam: o equipamento authentique mais acessível com mecânica custará 425.600 rublos, com uma máquina automática - 454.600 rublos. Esta versão oferece direcção de energia, janelas elétricas dianteiras, ajuste de direção de altura e airbag de motorista, um computador a bordo também está disponível com transmissão automática. O equipamento de expressão média no final do acima, pode possuir ar condicionado, ajuste de assento de condução em altura, janelas traseiras, gravador de fita com controle de roubo, espelhos aquecidos e elétricos, restrições de cabeça de assento traseiro, ABS, aviões de passageiros e fixadores de isofix. O custo também é mais grave: 478.600 rublos por versão na alça, 507,600 por automático. O custo da configuração mais rica do privilégio começa de 508.600 rublos (537,600 por ACP), enquanto o carro será equipado com controle de temperatura, assentos dianteiros aquecidos e airbags laterais.
Caro? Considerando a situação no mercado, privado de estabilidade e alimentação na forma de empréstimos de carro, o símbolo pode apenas ganhar no fundo da classe de carros econômicos acima. Só consiste que ainda é possível comprar carros sobre os preços de pré-crise de 2008: de 371 275 por base e de 483 275 para privilégio. Ainda Quanto aos concorrentes, aqui o francês turco se opõe a um compatriota coletado no sedan do Irã Peugeot 206. Seu custo básico é de 381.500 rublos: motor 1.4 litros, dois airbags, nevoeiro, ar condicionado, espelhos elétricos, janelas elétricas dianteiras, gravador de rádio. Impressionante. Mas o Peugeot com a máquina também não é mais barato 515.500 rublos, no entanto, o motor aqui será de 1,6 litros, também o equipamento agrada o ABS e as janelas traseiras.
O resto dos adversários é mais brutal. Hyundai Accent? É insegiente e mais barato da Renault, e mais barato de 329.700 rublos, mas menos confortáveis \u200b\u200be menos agradáveis \u200b\u200bpara os olhos. Chevrolet Aveo tem uma aparência bastante elegante, mas os modelos mais acessíveis com um motor de 1,2 litros custam pelo menos 380.630 rublos. Kia Spectra também pode ser comprado, não tendo menos de 379.000 rublos no seu bolso.
Svetlana Aleeva.
+
Suspensão confortável
Novo design
Tronco enorme
Excelente visibilidade
-
Preço crescente
Automático controlado
Freios nepny.
Motor único disponível
Preço do carro testado - 500.000 rublos
Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Amplificador de direção
Transmissão automática
Coluna de direção ajustável em altura
Decoração de direção da pele
Ar condicionado
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Sistema de áudio CD.
Computador de bordo
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
Colorir metálico
Controle de clima mono.
fixação para assentos do bebê Isofix
Aquecimento de assento
Especificações
Corpo
Tipo de corpo sedan.
Número de lugares 5.
Volume do tronco, L 504
Peso do meio-fio, KG 1060
Peso total, KG 1525
Comprimento, MM 4261
Altura, Mm 1439
Base de roda, mm 2473
Liberação da estrada, MM 140
Motor
Digite gasolina com injeção de combustível distribuída
Localização na frente, transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, cm 1390
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 79,5x70.0
Relação de compressão 9.7.
Número de válvulas por cilindro 16
Potência máxima, HP / RPM 98/6000
Torque máximo, nm / rpm 127/3750
Transmissão
Caixa de engrenagens automática de 4 velocidades
Tração dianteira
Suspensão dianteira independente, tipo McPherson, com estabilizador de estabilidade transversal
Mola metade dependente da suspensão traseira, com um estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Freios de freio traseiro
Pneus 175/65 R14.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 180
Tempo de aceleração 0-100 km / h, de 13,9
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 10.0.
ciclo do país 5.8.
ciclo misto 7.3.
Capacidade do tanque de combustível, L 50
Uma fonte: Carclub.ru.
