Renault Symbol Test Drive desde 2008 sedan
É tudo sobre a pele
Alguns anos atrás, após a estréia de Logan, poucos duvidavam que os dias de seu antecessor ideológico e o concorrente real do símbolo fossem numerados. Mas o francês calculista nem sequer pensou em descontar um modelo, que em dez anos conseguiu encantar 600.000 compradores. Onde vamos fazer a cintura?
Como ela conseguiu fazer isso com essa aparência uma pergunta, que há muito se tornara retórica. Obviamente, o parente turco da geração anterior de cartões Trump era pior do que uma popa magnífica, que escondeu um super -fito (mais do que os cinco BMW, a propósito). A máquina não quebrou, era econômica e resistente, e custava dinheiro aceitável. Mas se esse capataz atraiu clientes mesmo de tal forma, eles pensavam em Renault, então por que ela não embelezaria a pele?
E agora, por favor, uma coisinha completamente francesa saiu. No perfil, ele se assemelha um pouco ao antecessor, mas na frente e por trás, não na IoT. Os faróis facetados elubicados, talvez um pouco grandes, mas na moda, se arrastaram para o capô e as asas, como baías com água de safira nas margens rochosas do mar do mar Egeu, onde, de fato, a conhecemos. No passado, o inchaço do passado deu lugar a lados faciais rigorosos. O principal, o feed se tornou muito mais gracioso e proporcional, ao que parece, para tornar um tronco separado espaçoso e bonito ao mesmo tempo. À primeira vista, você pode ver: ao contrário de muitos concorrentes, incluindo o mesmo Logan, a cintura do símbolo é realmente onde é necessário, e não sob a garganta.
Mas os franceses são os franceses, para não gastar dinheiro extra no lançamento do modelo em produção, nem o chassi nem o quadro interno do carro quase mudaram. Mas, por exemplo, as janelas triangulares apareceram na enorme posteridade traseira do corpo e o símbolo parecia mais, mais sólido. Tudo em um pequeno Renault agora está completamente no vício, incluindo a segurança. Os elementos de poder do corpo são feitos de aços de liga de diferentes resistência e mesmo com deformação programável. Para um carro pequeno que não protegerá a massa e o volume, a circunstância é muito importante.
Em geral, sinto -me um pouco por não ter sido chamado de cintura. Sob esse nome elegante, o bebê é reconhecido no norte da África, pelo qual, além da Europa Oriental e Central, a novidade se destina. Afinal, tocar na cintura é muito mais agradável do que o símbolo de qualquer coisa. Embora a graça e, ao que parece, a fragilidade de sua maçaneta de porta de plástico causa alguns medos. Bem, vamos verificar. Afinal, nosso conhecido com a novidade não está nas rodovias francesas suaves, mas nas proximidades da cidade de Bodrum. É extremamente bem -sucedido: as estradas na Turquia eram semelhantes ao nosso Autobahn e a escrita desapareceu.
Originalmente de Bursa
A produção de Klio Simvol começou no final de 1999 na fábrica de Oyyak-Reno, na cidade turca de Bursa. A empresa custou sua construção em 112 milhões, na qual 3800 pessoas trabalham, talvez trabalhando em dois turnos, para produzir 160 mil carros por ano. 100 milhões e 26 meses foram gastos no desenvolvimento de um novo símbolo. Não apenas os elementos do corpo e a suspensão do modelo anterior, mas também a tecnologia de design, emprestados da Nissan, contribuíram para a tecnologia da Nissan inédita de economizar.
A suspensão começa e ganha Apenas discos de fundição de 14 polegadas, calça de borracha de alto perfil, embora haja mais moda, 15 polegadas, acalma. Não há dúvida de pneumática e estruturas complicadas da suspensão. Tudo é extremamente simples, como era antes: MCEFERSON na frente e o feixe de torção transversal, no entanto, com fontes de rigidez variável na parte de trás. Aqui está a primeira surpresa: em tal asfalto, o carro deve conversar como uma bola de pingue-pongue, mas o símbolo da luz quase não está sujeito a flutuações. Mas na cabine existem apenas dois e, mesmo assim, na frente, e um tronco de 506 litros está vazio.
Uau, alguns minutos atrás, sentado ao volante, eu estava pensando em um travesseiro que ajudava a entrar em uma cadeira de avião sem prejudicar as costas. Na aparência, embora o veludo na configuração mais caro, assentos pequenos sem um perfil claro não eram impressionantes. Mas agora, onde os carros brincalhões mal estão tecendo na estrada, eu ousadamente deixei o símbolo com a marcha mais acordada. E não sinto o menor desconforto, mesmo voando para a polícia de Bedridle. E eles, devo dizer, na Turquia muito mais bem -mais grossa que o russo. Definitivamente melhor do que uma suspensão configurada para esse tipo de dinheiro, talvez, não possa ser encontrada.
Por planícies, não por hilles A simplicidade, como você sabe, não é boa em tudo. E se, ao ligar a fila ímpar da boa e velha transmissão manual de 5 velocidades, não tenho as menores dificuldades, nem sempre é possível descer dela para a segunda ou quarta marcha, e ainda mais rapidamente , nem sempre é possível. Sim, os proprietários da versão com uma transmissão automática adaptativa de 4 velocidades terão mais sorte. Embora tenha suas próprias características.
O mesmo reto entra em um aumento prolongado, com curvas íngremes, afastando -se para as montanhas. No entanto, o volante não sai das mãos, e a popa não joga de lado do ponto de vista da controlabilidade que o bebê se comporta perfeitamente. Aqui está a terceira marcha, apenas a máquina, em vez de alternar suavemente, puxa para o último. Por que você está salvando tudo, eu preciso de um momento nas montanhas! Eu pisotei no coração do pedal do acelerador, esperando pelo menos para estimular a transmissão automática. Clique, coma! Mas por que era necessário esperar a situação quando, exceto pelo primeiro, nenhuma outra transmissão é adequada?
No entanto, estou fazendo um desconto de que a caixa ainda não teve tempo de me acostumar e as montanhas não são o seu elemento. Como opção, também considero o fato de que o motor de 1,4 litro é o único que ainda está na Rússia foi projetado para o passeio da cidade. No entanto, entre isso com isso em Moscou com um não clinador para o Natal na geléia inferior, mas em algum momento eu entendo: provavelmente não é a fraqueza do motor de 98 forças por tonelada de massa quase equipada, mas que isso O acelerador está muito bem resolvido. De fato, com qualquer caixa, o carro em linha reta corre muito bem e, nos elevadores, você só precisa aprender a descartar 127 nm de torque, adicionando velocidade a 3750, onde o desejo é máximo.
Descendo com uma grade na mecânica, acabei de lançar o gás, deixando a segunda marcha ligada ligada (há a mesma oportunidade na transmissão automática, se você colocar o seletor na posição 2) e a máquina, como se com se com se estivesse A ajuda de Hill, a assistência, desceu suavemente para os jardins de laranja sem uma única prensa para o freio.
Apenas por dinheiro
Talvez eu tenha esquecido que o símbolo deve ser constantemente mantido em boa forma, apenas porque muito na cabine parece muito mais velho do que os supermini do orçamento. O acabamento de duas cores do painel frontal é rígido, mas com inserções de metal, controle climático, volante de alcance e interruptores de volante rotativo tradicionais com fixação clara para a Renault. Uma presença entre eles, mesmo que seja responsável pelo gerenciamento da música, sugere que o símbolo se livrou do orçamento. É verdade que todos os meus elogios se relacionam com o privilégio mais avançado. Na versão do Otch, não espere nada como um gol como falcão e no ar condicionado expresso será.
Os botões mais usados \u200b\u200bsão maiores que o restante são convenientes. Mas os detentores de contêineres limitam a altura das garrafas ou latas
As cadeiras não têm unidade elétrica. Mas sua forma universal não costuma forçar seus ajustes mecânicos
Quanto à ergonomia, o antecessor não era tão ruim. Mas ainda não está claro para mim por que era necessário marcar o velocímetro de até 250 km/h e privar o tacômetro da zona vermelha por causa da gama preta e branca do escudo. Naturalmente, a automação do corte de combustível na velocidade máxima está presente, mas mostre -me pelo menos uma instrução para a operação do carro que é dito sobre isso. Ou um temperamento colérico não é colocado para o comprador do símbolo?
Os botões das janelas traseiras, você não verá imediatamente entre os bancos dianteiros. Mas uma criança pequena não chegará
Um sofá pequeno, mas macio, foi projetado para três crianças ou duas adultos
O saltador entre o salão e o porta -malas limita a altura da carga longa com a parte traseira dobrada do sofá, mas dificulta o corpo
Um cinzeiro na porta dos fundos não é a melhor decoração. Além disso, é pequeno e plástico
Uma mala, uma mochila e uma bolsa de estrada foram perdidas em um enorme porta -malas. Seu volume é de 506 litros e a largura é de 110 cm. Um pequeno gigante de carga grande!
Fascinado, enfeitiçado
No entanto, o caráter agressivo nunca esteve entre as virtudes do símbolo. E seus fãs de um armazém completamente diferente de carros escolheram, calmo, razoável, magro. Os designers da Renault decidiram alegrar suas vidas, oferecendo um carro muito mais fofo na aparência. O despretensioso Clio-Fall, soltando uma pele de sapo, se transformou se não na princesa, então certamente em uma garota moderna e moderna, capaz, trabalhando, não caprichosa. Com todo o resto, incluindo um personagem modesto, você pode chegar a um acordo.
Хотя в гамме производимых в Турции французских двигателей есть и мощный 1,6-литровый мотор. О нем, увы, пока на рынке есть Логан, лучше забыть, а вот на тяговитый дизель можно рассчитывать уже в ближайшем будущем. Но и 1,4-литровый бензиновый Символ достаточно выгодное предложение. Основные конкуренты базовой версии за 371 275 руб. Авео по цене 371 300 руб. да седан Пежо-206 иранской сборки (368 000 руб.) продаются у нас сравнительно недавно, а потому не могут поспорить с авторитетом маленького Рено, за плечами которого восемь лет в России. Спектра, Акцент и китайцы еще дешевле. Но в расчет их брать вряд ли приходится. Первые двое по причине древности, остальные, увы, по качеству. Если же кто-то скажет, мол, и Символ это хорошо забытое старое, ответим: зато смотреть на него приятно.
Голый с автоматом - специально для России
Начинается Символ с 371 275 руб. Причем уникальный случай! практически пустую версию Отентик (с единственной подушкой, центральным замком, борткомпьютером, передними электростеклоподъемниками, регулируемым по углу наклона рулем с усилителем и стальной защитой картера) можно купить с АКП за 400 275 руб. Понятное дело, такая машина устроит лишь самых неприхотливых. Добавив 53 тыс., вы получите более нарядный снаружи и удобный внутри Экспресьон с кондиционером, электропакетом и даже музыкой. Еще 30-тысячной доплаты потребует Привилеж за климат-контроль, литые диски, боковые подушки и очень желательный в наших условиях обогрев передних сидений. Как и в Отентике, автомат в любой из версий стоит 29 000 руб.
Renault Symbol 1,4MT (AT)
Общие данные
Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4
Massa equipada, kg
980
Длина х ширина х высота, мм
4260х1640х1143
База, мм
2470
Колея спереди/сзади, мм
1406/1385
Дорожный просвет, мм
140
Скорость, км/ч
185 (180)
Разгон 0-100 км/ч, с
11,5 (13,9)
Расход топлива, л/100 км
5,4/9,9 (5,8/10)
Объем топливного бака, л
cinquenta
Motor
Localização
спереди поперечно
Projeto
4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный
Рабочий объем, смз
1390
Мощность, л.с. при об/мин
98/6000
Крутящий момент, кгсм при об/мин
12,7/3750
Chassis
Unidade de acionamento
на передние колеса
Transmissão
5(4)-ст. механическая (автоматическая)
Suspensão:
primavera
frente
независимая, типа Мак-Ферсон
atras do
полузависимая, работающая на кручение, поперечная балка
Direção
реечного типа с гидроусилителем
Тормоза спереди/сзади
дисковые/барабанные
Шины
175/65 R14
Carro
от 5,11 руб/км
+
Suspensão maravilhosa; bom manuseio; Preço competitivo
-
Equipamentos básicos ruins; Trabalho difuso de caixas de câmbio
Kirill Savchenko, foto do autor
