Тест-драйв Renault Symbol с 2008 года Седан

Упитанный малый

На какие только ухищрения не идут маркетологи зарубежных автоконцернов ради создания дешевой машины для развивающихся стран! И все-таки самый популярный ход упрощение уже существующей модели. Результатом стараний конструкторов часто становятся крайне неэстетичные продукты наподобие Renault Symbol. Однако, несмотря на внешнюю несуразность, они приобретают популярность.
 
Появившегося в 2000 году Renault Clio Symbol (спустя два года машину подвергли рестайлингу, а заодно сократили название до просто Symbol) подогнали под запросы типичного потребителя из страны так называемого третьего мира. Местные покупатели любят седаны? Получите: к хетчбэку в буквальном смысле прилепили (притом с эстетической точки зрения совершенно не к месту) багажник. Небогатые потребители предпочитают, чтобы цены на машины были невысокие? Сделаем, только производство развернем в какой-нибудь стране с недорогой рабочей силой. И французы выбрали Турцию, а позже Россию. В итоге получился сравнительно дешевый и достаточно современный четырехдверный седан. Но действительно ли это тот автомобиль, который нужен россиянам?
 
Привлекательным внешне Symbol не назовет ни эфиоп, ни венгр, ни русский: багажник выглядит просто нелепо, будто любитель кустарного тюнинга сделал муляж из картона и приклеил его к пятой двери! Зато это инородное тело обладает нереальной емкостью: туда можно натолкать поклажи на 510 л! Для седанов данного класса это практически рекорд.
 
А вот салон едва ли порадует простором: внутри это Clio класса B, не больше и не меньше. Что касается дизайна, то он довольно приятный (следует, конечно, отметить, что время от времени его обновляли, и у машин года выпуска так 2000-го он очень простой: у некоторых и крышки бардачка нет!) Материалы отделки вполне приемлемые: разумеется, появись они даже в Mercedes-Benz C-klasse, это выглядело бы откровенным издевательством над маркой, но в машине бюджетного класса они на своем месте (Seria incorreto chamar os materiais baratos, mesmo porque o próprio carro também é, de fato, barato). Não há nada a reclamar em termos de ergonomia: o carro é simples, não sobrecarregado com várias loções, e ainda assim os botões existentes estão facilmente disponíveis. No entanto, o equipamento é ruim: você só pode contar com as janelas elétricas dianteiras e em um rádio simples. Existem poucos carros equipados, por exemplo, ar condicionado.
 
Mas não há nenhum problema com o corpo, pois ele não tem medo de corrosão, e o eletricista é bastante confiável, embora ainda sejam possíveis falhas raras. Por exemplo, um imobilizador às vezes quebrava os primeiros carros produzidos e, mais tarde, às vezes é sentida uma doença que ainda está familiarizada com a Renault 19, a iluminação da placa é queimada.
 
No símbolo, vá, uma máquina bastante agradável: um baixo peso promove uma boa dinâmica, que provoca os proprietários de uma pilotagem bastante enérgica. Ao mesmo tempo, o carro é oração, manobrável (seria, porque foi criado com base em Clio, e ele era considerado um groovy desde o momento do nascimento). Além disso, a suspensão é bastante suave e com energia. Mas é especialmente bom que em nossas estradas quebradas no símbolo você possa viajar com confiança: o fundo está completamente fechado por folhas de aço que protegem os tubos de freio e a gangue do cárter, além disso, a liberação do bebê é bastante digna de 165 mm! Foi assim que o carro foi preparado para a operação na Rússia e agrada.
 
No mercado russo, existem símbolos com motores de 1,4 litros de dois tipos: com GBC de 8 e 16 válvulas (O primeiro desenvolve uma capacidade de 75 hp, a segunda até 98). Ambas as unidades de energia se estabeleceram bem em nosso país: elas têm propriedades decentes de tração e são bastante despretensiosas. Manutenção planejada (substituição do filtro de óleo e óleo, bem como velas de ignição), é aconselhável realizar a cada 15 mil km (no entanto, o intervalo de troca de óleo é permitido e reduzido pior), enquanto a cada 60 mil km deve alterar a correia dentada com rolos e uma pilha e uma correia de acionamento de unidades auxiliares. A propósito, um motor de 8 válvulas pode exigir uma substituição da bomba. Um motor menos poderoso sofre com a qualidade do nosso combustível: os bocais estão rapidamente entupidos e, a cada ano, eles não interferem na lavagem. Ao mesmo tempo, deve-se notar que, diferentemente de um motor de 16 válvulas em uma unidade mais simples, é necessário periodicamente (uma vez por 80-100 mil km) lacunas térmicas de válvulas. Aqueles que preferiram um motor mais poderoso não valem a pena sobre a operação de sistemas de injeção e distribuição de gás, mas alguns recursos de operação devem ser levados em consideração. Como no caso do modelo sênior de megane, devido à falta de tags, é difícil definir as fases ao substituir a correia dentada (portanto, esse procedimento só pode ser confiado aos especialistas em Renault), além de bobinas de ignição muitas vezes estranhas.
 
As caixas na maioria das máquinas são mecânicas (as máquinas automáticas do símbolo apareceram relativamente recentemente). Eles não apresentam problemas especiais: não há necessidade na substituição periódica do óleo, embora se você desejar ou com o estado apropriado de lubrificação, essa operação ainda poderá ser realizada. A Clutch também vive por algum tempo (120 mil km com operação normal, sai sem problemas). A única observação: você precisa monitorar a condição das vedações de óleo, uma vez que as caixas de câmbio em Renault tradicionalmente não gostam de óleo de baixa qualidade ou é um nível muito baixo.
 
A suspensão (para a inveja dos proprietários de outros Renault) tem um durável e resistente, não foi sem razão que o carro foi finalizado com a expectativa de operação em condições difíceis. Se você se mover mais ou menos bem, por vários anos, você não precisará comprar nenhuma peça para suspensão! Por exemplo, as buchas do estabilizador de estabilidade de répteis, suportes de bola, bem como hastes de direção, chegam a 100 mil km sem sinais de mal -estar. Os amortecedores servem sobre o mesmo. As dobradiças de borracha -metal na suspensão às vezes suportam 150 mil km. Não há queixas sobre os freios: as almofadas frontais provavelmente passarão trinta mil (apesar do fato de os discos serem duas vezes mais duráveis), e os traseiros podem não exigir substituição e quilômetros de cem mil (já que os mecanismos de tambor são instalado aqui).
 
Às vezes, por causa do resultado desejado, não quero superar o meu. O sedan construiu com base no hatchback do Clio Compact demonstra claramente que, por uma questão de praticidade, confiabilidade, sentimentos de confiança em estradas ruins e conforto (especialmente quando tudo isso é oferecido a um preço tão agradável), vale a pena fechar seus olhos a uma aparência não -estética e pela falta de prestígio. Se, ao escolher um carro, um papel de show não desempenhar um papel decisivo, um símbolo usado poderá ser considerado com segurança uma das melhores soluções para o problema de transporte para o representante da classe média russa.
 
Algumas características
 
Tipo de sedan corporal
O número de portas 4
Soma dos lugares 5
Comprimento 4171 mm
Largura 1639 mm
Altura 1437 mm
Base de roda 2470 mm
Folga da estrada 165 mm
Aceleração para 100 km/h* 11,2 s
Velocidade máxima* 186 km/h
* Dados de máquinas com um motor de 1,4 16V e transmissão manual.
 
 
As vantagens e desvantagens do modelo
 
Vantagens
Grande enorme
Suspensão forte
Preço acessível
Desvantagens
Uma aparência pouco atraente
Um salão apertado
Design desatualizado
 

Fonte: Carros e preços da revista nº 12, 24 de março de 2008.