Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Produtos "Aquecimento"

No geral, nestes carros Honda Accord Edition Especial e Renault Megane Extreme não é mais do que garrafas com Armagnac e bebida Pinóquio. Mas há algo que eles estão unidos: ambos são criados de acordo com a teoria do aquecimento (o termo, confesso, meu). E a teoria é leitura: para o ano ou a mudança de gerações, quando a demanda para o modelo cai, o interesse dos compradores devem ser aquecidos. A maneira mais confiável e comprovada para fazê-lo funcionar no mercado um especial ou versão limitada. Distinguido do habitual, como regra, um conjunto completo incluído nas opções populares em um consumidor rentável. O que temos em Accord Special Edition e Megane Radical?


abordagem especial
Na minha opinião, a atual geração de Honda Accord é o mais bem sucedido. Isto é confirmado pelos resultados de vendas e uma participação estável no carro e dos consumidores, e do lado dos sequestradores, pelo caminho. Tal sucesso é devido à combinação de fatores, incluindo a data do modelo. Você pode falar sobre isso por um longo tempo, mas todos, ao que parece, vai resolver-se na aparência mais: elegância ou esportividade. Parece-me que tanto. Embora a versão S versão Special Edition é ainda mais desportivo. Dinamismo enfatizar o kit aerodinâmico, uma combinação expressivo de preto e gloss no desenho da frente, molduras, maçanetas, bem como discos de grafite de 17 polegadas originais. E a nova cor disponível apenas nesta configuração? Ele só fascina, este prêmio branco pérola (branco pérola).
 

Mas dentro Accord mais conforto do que a agressão. E isso é para o melhor que você entenda bem em engarrafamentos quando esportividade obsessivo só pode irritar é impossível. O banco do condutor agradou a forma e largura das costas, bem como a capacidade de alterar o grau de backpage lombar. Devido ao conjunto completo de ajustes mecânicos, você não é difícil para uma localização conveniente ao volante. Uma pequena RAM de diâmetro é ajustável em altura e pela saída. apoio de braços central e conveniente, em que há um nicho. Bem, o túnel central entre o motorista e o passageiro com dois porta-copos e a alavanca ACP demonstra de forma inequívoca: o conforto do carro não estava claramente no último lugar ao desenvolver o interior.
 
Por outro lado, a versão da Edição Especial é rasgar para aparar sob carbono. E tal combinação um dos motivos clássicos e desportivos é sempre ganhar-ganhar. O painel domina o velocímetro, à esquerda dos quais está localizado um pouco mais pequeno em tamanho do tacómetro, colocado acima de 8500 rpm. A pequena tela dá a informação necessária sobre o consumo médio de combustível, o número de km para outro reabastecimento, etc. E pequenos ponteiros da temperatura da unidade de alimentação e o estoque de combustível, apesar do tamanho, são perfeitamente visíveis.
 
Vale a pena pagar a atenção para o console central, que praticamente copia o estilo exterior com sua forma: o centro musical na forma de um escudo, interruptores redondos como círculos nas luzes traseiras. Parece bom, e, mais importante, o sistema e sons de áudio miniaturas, porque o conjunto padrão de edição especial inclui um centro de música premium com oito alto-falantes e um built-in 6-disco CD. Todos os controles estão localizados na área de alcance direto e estão equipados com pictogramas compreensíveis. Antes de passar para as qualidades de movimento, faço notar que nos bancos traseiros ACCORD é bastante espaçoso, embora a este respeito o modelo ainda é inferior a alguns concorrentes.


Sigger
Por que carros da Honda apreciar em primeiro lugar? Para motores tecnológicos. Sob o capô, ACORDO tem uma unidade de alimentação de gasolina 2,4-litros de 4 cilindros, o qual desenvolve 190 hp. E a diversão está girando até 7000 rpm. Claro, seria melhor se o carro de teste estava equipado com uma caixa manual, mas também um automático, como se viu, não se mistura o potencial do motor.
 
Uma pressão afiada no acelerador instantaneamente leva a um deslizamento das rodas de liderança dianteiras, o que não diminui imediatamente pelo sistema de estabilização eletrônica, incluindo, entre outras coisas e o sistema antiderrapante. O carro se afasta do lugar que só esperou e demonstra a oportunidade de acelerar ao limite máximo. No começo, teria medo de que um motor tão restaurado não fosse elástico e alcance o máximo de retorno a partir dele, você terá que aumentar constantemente a alta velocidade. Acabou por estar correto apenas em parte. De fato, sentir tudo o que o motor é capaz, é melhor que a seta do tacômetro não caia abaixo de 4000 rpm. Em altas velocidades, não apenas um agradável motor do motor é ouvido, mas também alcançou suas capacidades máximas. Por outro lado, graças ao sistema de alterar as fases da distribuição de gás, que foi desenvolvido pela Honda, e na parte inferior da unidade de energia bastante responsiva. A partir daqui, um começo muito confiante do local e agradável e crescente aceleração.
 

Um papel importante é jogado, é claro, o ACP de 5 velocidades. Acabou por ser surpreendentemente um foco o suficiente para exigir uma aceleração decisiva por um par de vezes, pois a caixa se adapta à natureza do motorista e continua girando ao mudar de equipamento. Além disso, sob o despejo do gás, não está com pressa para ir ao passo acima, e algum tempo permanece na mesma transmissão, que é muito satisfeito com os drivers dinâmicos. Você pode alternar e manualmente, para o qual o modo manual é fornecido no ACP. Em conformidade total com a dinâmica, há freios e suspensão.


Assim, a capacidade das pinças incutula a confiança a qualquer velocidade, e não é difícil dose o esforço nos pedais. Isso, a propósito, é especialmente satisfeito porque durante o teste anterior do modelo, há alguns anos, fui lembrado, chateado precisamente, não foi um algoritmo completamente claro de trabalho de freios um pedal parecia ser aderido, e muitas vezes Foi necessário fazer uma maneira, aumentando a prensagem, já na desaceleração muito final. Havia insegurança incompreensível que não fez com o motor e o potencial dinâmico do carro. Agora os engenheiros são uma propriedade irritante eliminada, e não há problemas com a frenagem. Além disso, o ABS permite que você bloqueie ligeiramente as rodas, que fala de configurações esportivas.
 
O chassi também fez uma impressão agradável. Nas espiras dos rolos de transporte não é grande, e as oscilações no irregularidades são efectivamente extinto por molas e amortecedores, não particularmente passageiros que documentam. Assim, uma boa lisura do curso, que nem todos podem gabar-se de tudo, e não até mesmo alguns carros de tracção dianteira. steering transparente permite que você controle claramente o corpo e rapidamente ajustar a possível instabilidade.


Com a passagem ativa de voltas, a previsibilidade do carro está satisfeito. As configurações de tração dianteira verificados irá permitir que você se sentir confiante ao volante não só um profissional, mas também um amador. Só é necessário ter cuidado com o despejo de máquina de alimentação de gás pode facilmente entrar em uma derrapagem. É verdade, o skid desenvolve bastante bem, não é difícil de pegá-lo. Além disso, em guarda, o sistema de estabilização eletrônico, cujo trabalho não causa perguntas.
 
E um momento. Dado o potencial dinâmico do modelo, eu recomendaria não economizar em bons pneus. Assim, o teste Accord foi equipado com os pneus de pregos Gislaved Nord geada 5, que no asfalto comportou-se simplesmente nojento. Em altas velocidades, o carro começou a gritar, e com a rápida passagem das voltas, foi necessário literalmente fixar a trajetória correta. Parece-me que não há nenhum ponto em colocar os pneus com pregos sobre tal carro, pelo menos, se você vive em uma grande cidade. Eles só aumentam o consumo de combustível, alongar o caminho de freio no asfalto (embora frio), e também estão em uma desarmonia explícita com excelentes configurações de suspensão.
 

Não entendi

ACORDO edição especial é oferecido com um 2,0-litros de gasolina, agregativa-banho com uma metralhadora e com um motor de 2,4 litros, que é combinado por tanto a MCP, e com um ACP 5-velocidade. O equipamento é fixo, o que causa alguma perplexidade. Por assentos dianteiros aquecidos está disponível apenas para modificações 2.0 litros? E porque se trata de uma versão especial, não adicione um sensor de estacionamento à lista de equipamentos e a cortina sobre a janela traseira? Dois preços sobre os preços. 2.0-litro ACCORD Special Edition vai custar 811 mil rublos; 2,4 litros Tipo S com a mecânica de 839.000, e a modificação testado com o ACP custa 864.000 rublos.
 

 

 
 

Uma fonte: Revista Automotive News [novembro-dezembro de 2007]