Drive de teste de Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

De trás

Os conceitos da fachada traseira na arquitetura não existem. Mas há coisas que devem ser consideradas nas costas. Por exemplo, Renault Megane II.
No workshop de fotos, o assistente de laboratório, dando -me um filme fotográfico, suspirou com inveja: por trás dele parece incrível. Quem? Eu perguntei, apertando os olhos para o receptor. Um carro novo em suas fotos.
Visualmente, a Renault Megane II de uma maneira surpreendente combina vários carros. No FAS, tudo parece mais do que tradicionalmente, de perfil já é mais interessante, mas o astuto entrelaçamento de linhas e ângulos arredondados da popa causa uma rampa. Até agora, uma hachura esportiva de cinco portas foi colocada à venda. Em seguida, na fila, o sedan, o vagão da estação, o conversível, dois combates únicos no total, desenvolvidos em conjunto com os especialistas da Nissan, sete corpos serão construídos, cada um dos quais terá sua própria popa, feita no mesmo intransigente e estilo de vanguarda. É arriscado? Por um lado, o carro acaba de receber o título do carro do ano. Por outro lado, essa laureação geralmente é um elogio aos designers, e nem todos os carros que receberam esse título nos últimos anos se tornaram líderes de vendas. Além disso, uma aula de golfe é uma roupa cotidiana, propensa a conformismo e pretensão não faz com que o rosto. A menos que todos os carros cercam o mesmo ...
Parece ser isso que a Renault se esforça: o estilo de megane II é o mesmo que o Avantime e o Vel-Satis que anteriormente iniciaram uma limusine e um compartimento de prestígio, que apareceu em silhuetas, mais familiares para rotear táxis.
Vá, toque. No entanto, o design das cinco dotas que recebi estava nublado com uma saia aerodinâmica e uma viseira sobre a janela traseira - um kit de corpo esportivo oferecido por uma taxa. Por dentro, tudo também olhou para um suficientemente esportivo-não foi sem razão que os designers anunciaram que o salão do carro novo combinaria as características da máquina da cidade e do grande turismo.
A partir do GT, há cadeiras em forma de balde elástico, a propósito, em tamanho e faixa de ajustes não inferiores aos assentos de Laguna II, quase uma viseira esportiva acima do painel, uma escala de velocímetro e um tacômetro em alumínio polido. Do mesmo material - maçanetas elegantes, em forma semelhante a uma faca enlatada.
   
As características da cidade são mais tangíveis do que visíveis. Este é o conceito de design de toque - para tocar qualquer superfície na cabine é extremamente agradável, seja um estofamento de pano de assentos ou quase torpedo de borracha. A propósito, o fundo das portas aqui também é exclusivamente plástico e, portanto, não tem medo de contato com sapatos sujos. Na coluna de direção - um joystick de controle de rádio. No console central está um ajuste claro de um controle climático de duas zonas. O ilhó acima da porta do motorista, um cinzeiro que pode ser preso ao porta -copos ou na porta - isso não surpreenderá ninguém hoje. O porta -luvas de megane é volumoso, mas como usar esse volume é incompreensível: as superfícies horizontais para a bagagem aqui são muito estreitas. Embora o restante dos pertences possa ser empurrado no recipiente do apoio de braço, um nicho de três litros debaixo do tapete e em grandes bolsos, que estão aqui mesmo nas portas traseiras.
 
Loja de crescimento. Na casa do motorista, é verdadeiramente espaçoso. A menos que o teto pressione um pouco. No Peugeot 307, é mais alto, o que, no entanto, pode ser explicado de maneira prosaica - por trezentos e sétimo, este é o limite, e Megan também será um único coletor, para o qual o crescimento do crescimento deve ser deixado. O teto de vidro não teria medo de ter medo da claustrofobia - de acordo com o certificado do fabricante, o maior da sala de aula, mas essa é a opção.
A base em relação ao modelo anterior cresceu e agora é maior para os pés dos passageiros traseiros. Mas com uma altura de 186 cm, eu não conseguia sentar confortavelmente atrás de mim - meus joelhos não estavam categoricamente, não importava como eu tentasse empurrar o sofá nas malas para o porta -malas. Portanto, na parte de trás de tais layouts, o espaço é suficiente para apenas dois, no entanto, os assentos aqui têm uma forma honesta apenas alguns passageiros. A seu serviço está o apoio de braço central, inclinando a tampa da qual você pode encontrar uma bandeja com dois recessos sob os óculos. É estranho que a superfície desta bandeja não seja plástica, mas seja coberta com algum material viloso que absorve o primeiro copo de suco de tomate. No braço do apoio de braço - prendedores para três lápis. A prateleira que cobre o compartimento da bagagem é estreita, com um aprofundamento, de modo que a bandeja usual com ovos seja inconveniente aqui.
Cartões na mão. No meu bolso, tenho uma placa plástica e, portanto, Megane II me reconhece por um medidor e está pronto para abrir abertamente as portas. Em nosso país, eu não usaria categoricamente essa função. Então, você chegará a uma espécie de carro trancado, alguém o distrairá, perguntando à estrada ou partidas, e seu parceiro, que aproveitou a hospitalidade do carro, rapidamente selará todas as capacidades de salão acima descritas. Graças a Deus, o motor pode ser lançado apenas na casa do motorista. A pressão da embreagem + Iniciar ou pressionar o freio + a linha de partida será executada ao longo do painel, que o convida a apertar o freio ou a embreagem e só depois cutuque o botão Iniciar o motor. Além disso, não é necessário inserir o cartão no disco, ele pode permanecer no bolso, apenas você precisa se lembrar que, para interromper o motor neste caso, no botão Iniciar, você precisa clicar em não um, mas duas vezes. É sagrado, mas você pode se acostumar.
A alavanca da caixa de engrenagens em Megane II é instalada verticalmente, e o movimento curto e o pequeno esforço com o qual as cortinas funcionam é agradavelmente claro. Mas o pedal do acelerador é o algodão: quase calculei e a seta do tacômetro salta para a zona vermelha. Os pedais geralmente são má sorte. Embora eu não tenha chegado ao volante nas nadadeiras, a bota direita do 44º tamanho estava entre os pedais e o freio está claramente apertado. Embora, talvez entre os futuros proprietários exista um atleta que precisará pressionar duas chaves imediatamente para mudar com emoção, e então isso será uma vantagem. Mas o mesmo atleta claramente não vai gostar da alça do freio de estacionamento - é simplesmente impossível dose o esforço de desacelerar as rodas traseiras ao passar a curva. Mas parece algo original entre o punho da pá e a alça do acelerador na cabine da aeronave.
Mente traseira. A versão mais poderosa da gasolina do Megane II não está desenvolvendo 136 hp que não é muito destacada para um motor de dois litros. No entanto, custa muito mais de 1,6 litro de 115 hp, por isso provavelmente teremos o último do tribunal. Era um motor que estava sob o capô da minha megan. Parece que, no início, ele puxa bem e, na segunda marcha, dá para acelerar a 90 km/h. Também observamos um isolamento de som incrível para a aula de golfe. A suspensão não é ouvida ou tangível - a frente foi aumentada na frente do modelo anterior em quase 20 mm, a traseira recebeu um sub -quadro separado. A direção elétrica é adequadamente pesada com um conjunto de velocidade.
Não faz muito tempo, a Renault Megane II durante o teste de colisão, realizada como parte do programa Euro NCAP, foi achatada por cinco estrelas. A avaliação mais alta foi dada com uma observação: a fraca proteção dos pedestres, que você e eu, é claro, são de pouco interesse para você. Mas conseguimos avaliar o trabalho de um dos sistemas de segurança ativos. Não nos comprometemos a julgar se dois de um lado do corpo ou todas as quatro rodas trazem ESP quando colocamos uma mudança em uma pavimentação escorregadia, mas os sinal de parada do megane II estavam regularmente iluminados.
Se você olhar para o feed do carro - prazer, então se mover ao contrário do novo Megan não é fácil. A janela traseira é pequena, então abaixamos imediatamente o apoio de cabeça central. Quando a neve foi e o vidro estava instantaneamente coberto de pasta cinza, outro componente do conforto foi descoberto, que foi sacrificado aos designers. O pincel lambeu um espaço insignificante, caso contrário, não poderia ser - como processar uma janela tão estreita e longa? A menos que com o tempo os designers criem um zelador que correr ao longo do vidro, como uma flecha manual em um transistor antigo.
Megachit. Se os assistentes de laboratório e outros, observando -nos, não se alimentarem Jinx Megane II, então mais perto do verão poderá admirá -lo. Na Europa, hoje uma máquina com um motor de 1,6 litros custa de US $ 17,2 mil.
Texto Grigory Mitin, foto do autor e Renault
 
Modelo/modificação Renault Megane II
Fabricante/país Renault/França
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/4/in -line
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1598
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 83 (115) em 6000
Momento (nm) em cerca de./min. 152 em 4200
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
Caixa de câmbio mecânica 5 velocidades
Freios, segurança
Disco dianteiro/traseiro, ventilado/disco
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Sistemas eletrônicos com controle de controlabilidade insuficiente
Airbags até oito travesseiros
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4209/1777/1457
Base da roda (mm)/folga (mm) 2625/120
Pneus 195/65 R15
Peso em massa/completo (kg) 1155/1705
O volume do tanque de combustível (l) 60
Velocidade máxima (km/h) 192
Aceleração para 100 km/h (c) 10,9
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 8.8/5.7
O preço em Moscou não é determinado pelo fabricante

Equipamento adicional, preço na Europa (USD)
 
Controle climático $ 1180
Controle de pressão dos pneus $ 215
Faróis de xenônio $ 860
Hatch deslizante de vidro $ 910
Aquecendo os assentos dianteiros $ 270
Discos de liga nervasse 17 $ 1235
Discos de fundição $ 270

 

Fonte: "Piloto automático"