Drive de teste de Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Três megane dois

Renault fez um hatchback. Ele foi reconhecido como um carro do ano. Então os franceses quase sem demora apresentaram mais três carros: uma vagão de estação, um sedan e um compartimento de caboleta. E tudo com o mesmo nome - Renault Megane II.
A Renault Megane II - e quando o diz, sem especificar o corpo, o que significa que é um hatchback - não foi apenas reconhecido como um carro de 2003. Ele também se tornou um dos líderes de vendas europeus absolutos. Bem, o que, ao que parece, é necessário? Cupons de slogi, e assim que o interesse público começa a enfraquecer - mostre outra coisa, feita na mesma base.
Eles não esperaram pela Renault até o Megane II se familiarizar e menos de um ano depois que a estréia apresentou um carro com três novos corpos: um sedan, uma carroça de estação e uma bateria de cupê.
Hatchback com tronco. Aqueles que viram MEGANE II - O carro é tão ousado que outro fabricante dificilmente se aventuraria a desenvolver fantasias sobre esse assunto além do layout da plasticina - dificilmente poderia imaginar como, com base neste hatchback, você pode fazer, por exemplo, um sedan.
Ao mesmo tempo, não há dúvida de que a Renault está trabalhando na Renault. Basta ver como os grampos de símbolo corcunda receberam um bandido de braçadeira corcunda - e o porta -malas estava preso. Provavelmente, Megane poderia fazer o mesmo esquema. Inspeção dissipou medos. O sedan não era um hatchback com um tronco às pressas, mas um carro bonito. Algo até como E-Klasse.
O sedan é para nós. Os franceses disseram isso: a maioria dos carros exportará - em particular, ao sul e leste da Europa. Tradicionalmente, os sedãs amam na Rússia e até na Turquia, onde megans com o porta -malas serão coletados. O país da Assembléia não deve incomodar ninguém, embora, provavelmente, possa: sabe -se que, na Turquia, eles coletam não o símbolo de Renault de maior prestígio, enquanto seu irmão Clio é feito na França.
C Megane é outra história: todos os carros iguais e a assembléia turca - uma solução causada pela logística: é melhor produzir mercadorias mais próximas do local de seu consumo.
 
 
Ninguém atribui importância à assembléia a nós ”, disse um dos funcionários da empresa em uma conversa informal. - Anteriormente, na Turquia, o megane de primeira geração foi coletado, os carros são muito populares na França. A propósito, os vagões da estação atual estão reunidos na Espanha e os batteries do cupê na França.
O sedan Megane II tem um tronco muito decente em tamanho. Seu volume é de 520 litros, ou seja, mais do que na sétima série BMW, Mercedes S-Klasse ou Audi A8.
O salão é que o sedan, que o vagão da estação não parece ter um tamanho de tamanho, mas onde quer que você se senta, é espaçoso em todos os lugares, mesmo na parte de trás de surpreendentemente, há muito espaço. Os engenheiros da Renault afirmam que alcançaram os melhores indicadores na sala de aula. E eles explicam simplesmente. Os concorrentes, dizem eles, geralmente todos os corpos são esculpidos por uma base, o hatchback, e aumentamos a distância entre os eixos em 6,1 cm. Um bom aumento na pensão - a base no final foi quase como em uma máquina do Próxima aula - D. Ao mesmo tempo, até o vagão da estação não parece complicado - acabou sendo tão bem -sucedido como se o Megane inicialmente fosse projetado para esse corpo. No entanto, o compartimento do cabiolet foi um sucesso. Certamente - externamente.
TUDO DE UMA VEZ. O cupê e um conversível em uma garrafa em Renault foram misturados por um motivo. Eles analisaram as características do desenvolvimento do mercado europeu e descobriram que, na última década, a demanda por conversíveis está crescendo, mas compram um compartimento cada vez menos. Mas aqui tudo é oferecido ao consumidor de uma só vez.
Um compartimento para caboleta é um carro notável que tem a chance de se tornar popular na Rússia, até onde é possível dizer em um país onde os clientes de carros abertos podem ser contados nos dedos.
Deixe seus proprietários falarem sobre as vantagens dos conversíveis - eles não são óbvios para todos, especialmente na Rússia, onde as pessoas das grandes cidades preferem não abrir a janela mais uma vez, se for possível dirigir o ar pelo filtro.
Os conversíveis de Magane não podem fazer o ar circundante, caso contrário, quase não há queixas sobre isso. Conversar na cabine não é problemático a nenhuma velocidade razoável - não grite, afogando o barulho do motor e do vento.
O teto é acionado automaticamente, mas sob a condição de que o carro esteja imóvel - o design pesa cerca de 80 kg. Em 22 segundos, você está fechado por uma concha de metal com um vidro enorme que foi cortado nela. Acontece que um compartimento, tão bonito e integrante que não é fácil adivinhar sobre o segundo, conversível, vida de carro.
 
 
A cabeça de um motorista de 190 cm de altura não fica contra o telhado - os travesseiros dos assentos são omitidos com prudência 2,5 cm em relação a outras modificações de megane, embora você possa sentar -se ainda mais baixo ou ter um teto mais alto.
Estar atrás de um adulto é inconveniente em qualquer situação - o layout do telhado, é claro. O gênero não implica o transporte de companheiros de viagem no sofá traseiro, não importa o que eles falem sobre assentos de tamanho completo, permitindo que você sinta um verdadeiro prazer com alto conforto. Ainda assim, a base reduzida em 16,4 cm em comparação com o sedan e a vagão da estação não pôde deixar de afetar o espaço interno.
A uma velocidade por 140 km/h, o compartimento começa a apitar: em algum lugar shakes de ar, mas não há mais ruído mais do que se na máquina mais hermética até a espessura das partidas para abrir a janela. Na versão do compartimento, é provável que o carro sobreviva facilmente ao inverno russo -foi calculado para temperaturas de até -23 C.
Um campo de bagas. Todos os três carros são em comum. Apesar do fato de que, na apresentação, eles constantemente falavam sobre a ampla gama de motores, apenas dois foram fornecidos para jornalistas para o teste. Um é um turbodiesel de 1,9 litro e uma capacidade de 120 hp. Não há nada para reclamar. O fato de ser colocado em um conversível confirma indiretamente que o diesel moderno, mesmo no escapamento, não é muito diferente da gasolina. Mas é improvável que o cheire na Rússia: apesar de a Renault ser a marca de diesel de passageiros mais popular da Europa, os motores a diesel não serão importados para nós.
O segundo dos motores apresentados é a gasolina, dois litros e 136 cavalos de potência. Ele surpreendeu. Muito azedo no fundo - poucos conseguiram se mover com ele sem parar - ele não explodiu ainda mais à medida que as revoluções cresciam. Não havia nem um toque de pegar. Ele acelerou honestamente e uniformemente o carro até descansar contra um limitador sem cerimônia, que desencadeia de maneira incomum e inesperada - especialmente porque a zona vermelha no tacômetro não é indicada.
Por outro lado, o motor em suas características é tão calculado que é difícil cometer um erro com ele: que tipo de programa não gruda - puxa. Um caso indicativo. Durante uma parada para filmar, um colega de outra edição dirigiu até nós: você também tem um diesel? ele perguntou. E ele e nós tivemos gasolina. Os mesmos dois litros, que, como você pode notar, por publicidade, podem ser equipados com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades.
Por que o motorista precisa do sexto passo não está totalmente claro. Este não é um Zhiguli - o ruído na cabine e não chega ao quinto, e você não pode atingir a velocidade máxima no sexto - você precisa jogá -lo de volta à etapa. Devido ao fato de haver muitos programas, a diferença na dinâmica entre a terceira, quarta ou quinta ou sexta não é muito sentida. Acontece que a única vitória está no consumo de combustível ao sair da cidade e na Europa, onde você pode escovar 200 quilômetros, sem alterar a transmissão e as linhas. A renovação, curiosamente, durante a apresentação do carro repetiu mais de uma vez que o ponto de verificação foi fornecido pelos parceiros da Aliança - Nissan. Se alguma coisa - perguntas para eles.
 
 
Até agora, um motor de dois litros é o máximo para todos os três corpos, mas um compartimento de carpete-um carro com um personagem esportivo no futuro, pode receber algo mais poderoso.
Infelizmente, a capacidade de testar o motor a gasolina de 115 cavalos de potência com um volume de 1,6 litros no teste não apareceu, como outro possível motor-98 cavalos de potência, 1,4 litros. No entanto, o último, segundo os revendedores, não será fornecido a nós.
Eles têm carros e um momento semelhante em termos de controlabilidade. A energia do volante, é claro, permite economizar combustível, mas é difícil chamar seu trabalho perfeito. Embora outra coisa seja possível: entre 16 algoritmos de controle diferentes - o próprio amplificador se adapta a vários estilos de direção - simplesmente não havia nenhum adequado para nós.
A característica da maneira da aeronave de megane II acabou não é muito conveniente, mas bastante tolerante - como um copo holandês com uma caneta em forma de pênis.
Diferentes prazeres. Como os carros franceses diferem, e a Renault, em particular, são as diferentes ninhas agradáveis \u200b\u200bque facilitam a vida, mas não a carteira do proprietário. Em megane II, esses são seis airbags padrão; um equipamento de emergência que liga automaticamente com frenagem acentuada; Tanque de gasolina da cirurgia - o aperto fornece um manguito de borracha especial na tampa; O cartão em vez da chave, que, na opção de executar as mãos livres, permite abrir o carro e iniciar o motor sem tirar um pedaço de plástico do bolso.
E as máquinas russas são tradicionalmente equipadas com suspensão reforçada, proteção adicional do cárter e fundo e adaptação aos invernos frios. No entanto, não é fato que os russos poderão experimentar carros novos neste inverno - de acordo com os planos da Renault, eles devem aparecer em nosso mercado durante os primeiros seis meses de 2004. Enquanto isso, não há preços precisos: sabe -se apenas que o sedan custará cerca de US $ 600 a mais que o hatchback e o vagão da estação - quase tanto quanto o sedan.
Texto e foto Sergey Sherestnikov
 
Modelo/modificação megane ii salão megane ii megane ii cupê-chriolet
Fabricante/país Renault S.A. /Turquia Renault S.A. /Espanha Renault S.A. /França
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/4/linha
Volume de trabalho (metro cúbico CM) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) em cerca de/min) 98,5 (136) em 5500
Momento (nm em rpm) 191 em 3750
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
Caixa de câmbio mecânica 6 velocidades
Freios, segurança
Disco dianteiro/traseiro, ventilado, disco
ABS 4-Canal, assistência ao freio,
sistema de distribuição de força de freio ebd,
sistema de estabilidade da taxa de câmbio ESP - opção
Airbags dianteiros e laterais para o motorista
e passageiro da frente, cortinas infláveis
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Base de roda/folga (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Pneus 205/55 R16
MASS/COMPLETA (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
O volume do tanque de combustível (l) 60 60 60
Velocidade máxima (km/h) 202 198 205
Aceleração para 100 km/h (seção) 9,4 9,7 9,9
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
O preço em Moscou ainda não foi determinado

 

Fonte: "Piloto automático"