Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Perryki.

Você sabe como eles cresceram? Pode demorar muito pouco tempo, literalmente um par de novas estolas automáticas, anos 1012 e uma aula de golfe ultrapassará por cinco metros de comprimento! As dimensões de modelos compactos não se tornam maiores, mas aumentam o aumento. Lembre-se, nos anos 70. O segmento de carro com quatro metros? E os mais novos jogadores deste campo já ultrapassaram 4500 mm! Eles se voltaram ao redor da linha de tamanho das crianças e há muito tempo para ser chamado de classe D, se D também não é cobrado mais perto de ...
Nosso teste triplo parece-me com um triângulo equilátero, mas sim um igualmente presidido. Porque dois carros que levou os mais frescos, recém-publicado na execução de quatro portas: Mazda3 e Renault Megane II. E o conhecido Ford Focus foi reforçada com a empresa para eles também. Mas, no plano técnico, tentamos estar correto em todo o sedan corpo, o motor é de 1600 cm3, a caixa manual e quase a versão básica. Tamanho e peso também venceu quase um para um. Isso é apenas o preço é visivelmente diferente. Embora nem sempre é um reflexo dos méritos, e às vezes é ditada pelas considerações de mercado conjunturais. Curiosamente, toda a trindade de origem diversa. Mazda raça pura japonesa do que se orgulhar. Como, a qualidade e tudo isso. Bem vamos ver. O fato de que Mazda3 tem uma plataforma comum com a Ford, não deve confundir, porque a plataforma ETA a partir do foco da próxima geração. O carro Vsevolozhsky si está tentando provar o seu patriotismo louco russo. Por exemplo, ao fazer uma remoção na polícia de trânsito, foco não é obrigado a mostrar um perito-criminalista, apenas a um inspector é suficiente. Por quê? Sim, o carro é interno! E não se esqueça que a produção synawinal na província de St. Petersburg é considerado o melhor no Sistema Planta Europeia Ford. Então você disseminately esmagar os lábios e bate-papo: ah, eu entendo, o conjunto russo não é recomendado. Além disso, tanto o seu foco, que caiu por esta altura, cerca de 40.000 km sem avarias e reclamações, a confirmação visual! Aproximadamente a mesma situação com a Renault. produção de montagem turco está sob controle não primário da francesa. Eu tinha que estar na fábrica de Bursa, e posso testemunhar pessoalmente que eu não vi tal pureza e ordem nas oficinas na pátria Renault. Ou alguém acredita sinceramente que Levis sew americanos, Martini derramamento exclusivamente Italianos e Blaupunkt solda na Alemanha? E essas marcas não se tornou pior a partir da transferência do local de lançamento final.
Dynamics Se você escolher um carro com um motor de 1,6 litros, típico da classe C, o que significa que você não é um piloto. Bem, graças a Deus! Nem todo carro urbano barato é obrigado a mostrar raivosos aceleração e mostra maravilhas de gerenciamento. Além disso, tais sucessos são geralmente conseguida pela perda de outras vantagens importantes como, por exemplo, como a suavidade, a eficiência, a folga (ou seja, a sua redução), e ainda a conveniência de desembarque.
Mas, no entanto, cada uma das três cópias apresentadas se comporta de maneira diferente! Vou começar com Ford, um amigo de mim, como mencionei, em um longo teste, conduzido no escritório editorial. O motor Duratec 8 válvula com uma unidade de corrente do timing da África do Sul é conhecido por seu excelente fardo no nariz. No quarto, você pode mover cerca de 40 km / h a 1000 rpm. E enquanto a pressa afiada do pedal de gás provoca um avivamento perceptível, transformando-se na taxa de crescimento. E a aceleração do local é assim: muito brevemente no primeiro, alavanca em mim o segundo de um mil e meio a dois e meio, bem como no terceiro, e em uma ampla gama de quatro. É possível satisfazer até o quinto, que na cidade quase não usa com a maioria das manobras de 60 km / he acima dela. E tal conjunto de estilo não tem nada a partir da maneira que monta um avô assustado no Volga. O foco puxa excelente, carregando você para a frente sem um rugido e tensão. Se você olhar para as tabelas da Ford, até mesmo descobrir que a modificação de 1,6 litros durante o Overclocking é de apenas 0,1 s atrás de 1,8 litro! Mas é necessário puxar a alça com muito menos frequência e desparafuse o motor.
Mazda3 cheia oposto. Para dispersar decentemente o carro, é necessário juntar-se a 56 mil. Então ela está em seu prato: grita, grita, mas anda viva. Ao mudar para velocidade menor, os japoneses fazem o Japão e acelerarem se recusa. Em princípio, é possível se acostumar com isso rapidamente. E a cada dois dias você começa a usar, como o parado, correndo o fato de que os transeuntes e a passagem olham para o lindo carro, e ela mantém o caminho enquanto estava viva. É criado mesmo uma ilusão de que a dinâmica da Mazda é melhor do que os fords. Mas os números objetivos dizem o contrário (ver tabela!). Não é claro apenas, por que comprar um carro do qual você precisa espremer todos os sucos, é com um motor 1600? Afinal, há uma alça de dois, tão deliciando todos nós no primeiro conhecido. Aqui isso persegue como deveria! Vale a pena adicionar que a Mazda3 diminui não apenas melhor que o resto, mas também pressionando mais adequadamente, com precisão farmacêutica. Digamos que o pedal de foco seja usado como deve ser usado e resiste a elasticamente. E Renault, mesmo com frenagem parcial, ligeiramente lanches se o poder de pressionar é constante, então a eficácia dos freios por algum motivo aumenta. E é necessário atingir o resultado desejado para jogar o pedal médio.
Mas na aceleração megane II Sedan gostou mais. Boa tração em uma ampla gama de revoluções médias, programas selecionados convenientemente. Talvez apenas o primeiro altamente alto quando o risco é ótimo para tropeçar. Este fenômeno vergonhoso contribui com um pedal de embreagem de pequena especmais. Um par de vezes e eu menti na encruzilhada, mas depois rapidamente me adaptei para dar-lhe inicialmente um pouco mais de gás. O principal é para esquecer que o botão de partida só funciona quando o pedal do freio é espremido, e é desagradável ouvir sinais uivais nas costas: o que adormeceu? Até agora você entende que não há bloqueio de ignição na coluna de direção, mas navegando no lançamento do starter ... não há chave aqui e em ressurgir, mas, como em todos os mais recentes Renoshki, um cartão plano com botões de controle remoto . No painel de instrumentos, um slot para ele. E é muito mais conveniente do que as larvas tradicionais do castelo. Mas na porta da Mazda, com desbloqueio, você precisa pegar a chave do console nem sequer existe como opções.
Manipulação neste tópico pode ser espalhada muito mais do que o volume de material permite. Em ordem: Mazda3. Pequena obra-prima da indústria automóvel japonesa. Embora o dimmer não seja tão pequeno, considerá-lo diferente. Se você não é um inimigo e ter experiência real, este carro irá inadequadamente por favor você. Ele está soberbamente ouvindo o volante, minimamente rolos, por sua vez e acaba por estar exatamente na trajetória onde você enviou. Cada nuance do controle encontra uma resposta instantânea. Mas para tudo que você tem que pagar. O Treshka não é simplesmente difícil, é quase de madeira. Com isso, aqueles que amam dirigir, mas não ganharam dinheiro para um pacote de dois litros. E em relação ao resto, não é claro por que adquirir um carro perfeitamente gerido, muito duro, mas não muito rápido? O carro está realmente contando cada articulação de asfalto, cada buraco e bump, feio rastejando a suspensão e forçando o motorista a duvidar da exatidão da compra. Mas ainda maior desapontamento compreenderá os amantes das silhuetas na moda de olhos estreitos, quando o desejo de ser estacionado em um ângulo à calçada. Um som de rascunho desagradável do contato do pára-choque dianteiro com uma borda levará uma caçada por tais experimentos por um longo tempo. E a tentativa de pular entre as rodas do tubérculo é bastante inocente altura termina com uma longa trituração e uma terrível moagem de ferro. Bem, é na Fig, tal controlabilidade associada à necessidade de ganhar toda a adversidade rodoviária imaginável, ou para nutrir a barriga.
O comportamento do foco tem sido reconhecido há muito tempo como uma referência quase, embora o modelo tenha sido produzido por mais de cinco anos. Alto pouso, grande intensidade de energia. Os forens não eram preguiçosos ao mesmo tempo para construir uma suspensão traseira de torção multi-grade! E até mesmo suprimido em uma posição desajeitada, quase sem esperança, foco de bom grado leva seus passeios para o curso certo. Sim, em longas distâncias, neste carro, se atreve, sim, perto do zero no volante, a reação não é ultraxo, mas nem ninguém, nem prós, não serão capturados e não chocaram os hábitos dos mais massa no mercado interno de carros estrangeiros. É complementado por comutação clara de KP e fixação tangível das alavancas do volante. By the way, no Mazda, os interruptores de luz e zeladores flácbulos, perigos e silenciosos.
Megane sedan se comporta mais interessante. Primeiro, ele é muito, simplesmente extremamente alto, fica caro. Há uma palma entre as rodas de 16 polegadas e as bordas do arco, e a entrada das fronteiras, que geralmente está disponível apenas para SUVs, é divertido e fácil. Parece que é o novo sedanchik que compartilhou, equipando o pacote extremo russo. No ano anterior, o hatchback apareceu na base encurtada é muito mais agachamento. Claro, a rurva responde à válvula em turnos, mas a suspensão de carvalho não desiste imediatamente sob a força centrífuga de ataque. E o Reno inicialmente se desloca suavemente para fora como ganhos de velocidade, sem surpresas e picadas. E então quebra e entra não é demasiado controlado! Mas por alguma razão, acredita que Megan-sedan vai gostar daqueles que não encontram muito sentido realizar experimentos tão arriscados. A Direção Elétrica de Energia também impõe suas próprias características específicas no processo de drenagem. Funciona em um algoritmo um pouco incomum, incluindo por um momento depois do que aplicado ao RAM. E como um conjunto de velocidade, o volante é rígido. E é certo. Foi em modos de alta velocidade que Megan manifesta suas melhores qualidades, colocando precisas e inequívocas. Mas ficar rolo! Agora, em relação à visibilidade. E no Mazda, e no Megan-sedan, é melhor não olhar ao redor. Não há sentido. As janelas traseiras semelhantes a Ambrazour estreitas não contribuem para a conveniência do estacionamento urbano. Isso é parcialmente compensado por espelhos externos grandes e confortáveis. Mesmo no carro francês, pode haver racks frontais amplos, atribuídos para a frente do motorista e, portanto, mais muitas vezes piscou na zona de revisão. Mas nos espelhos Ford em favor do desenho da área insuficiente, e há um risco real de não perceber o carro entrou em uma zona morta. Mas isso é apenas compensado por quase panorâmicas vidradas. E as restrições da cabeça traseira, muitas vezes tão interferindo com uma revisão, não fazem versões simples do foco.
Ergonomia Considerando as vantagens dos interiores, você vem a duas conclusões. O primeiro aqui são três absolutamente diferentes, mas em suas próprias escolas interessantes, três abordagens. A segunda conclusão Mazda3 no corpo faz concorrentes. Seu acabamento da classe é muito mais alto e não sozinho, mas dois passos acima. Primeiro de todos os pousos. Aqui você sente uma conexão difícil entre um volante sólido e confiável, um assento denso e localizado na zona certa da alavanca KP com curtos de alta setoriais. E que tipo de milagre Branca: três agulhas de tricô, couro, botões de ajuste implantados magnítol! Caixas de alavanca de botão de pele de pele devem ser. Lugar muito largo e conveniente sob o pé esquerdo. Até mesmo a alça de handbrake não pega o assento do motorista, e os japoneses estavam cada vez mais próximos da cadeira certa. Por isso, é mais conveniente aproveitar o movimento repentino, pré-deixando o método para girar efetivamente no local. E Mazda3 acaba mesmo com um motor de 1,6! Verdadeira, com todas as vantagens da localização atrás da roda, os joelhos ao pressionar os pedais estão ligeiramente descansando em uma enorme coluna de direção e em uma barba larga sólida.
O salão de foco moderno outrora extraordinário foi pego, aventurado, parou chocante com suas linhas magras. Mas durante cinco anos, Namoro nunca fresou a nova impressão do design que abriu uma brilhante combinações simples. Ford conseguiu combinar uma ram de plástico espessa incompatível de um diâmetro grande, primitivo, mas confortáveis \u200b\u200bassentos e transparência absoluta dos botões reduzidos a um mínimo e nos botões de controle. A menos que o magnético esteja longe de chegar. Fico feliz aqui e a capacidade de controlar automaticamente cada uma das quatro janelas. Quando você pegar o botão no botão Crash, você gerencia manualmente, mas deseja enviar um comando para fechar completamente pressione completamente para o final.
Renault também parece muito atraente. Seu salão grande (o mais espaçoso em nossa trindade), muitos devem ter um aumento notável no banco de dados em comparação com o hatchback (+61 mm). Aqui está alto e leve. E o plástico brilhante, bom e prático leva pensamentos em estado informal e despreocupado. Cool parece freios de mão de alavanca de suporte. Mas a alavanca KP é desconfortável em forma, nem por localização. Pedais embalados. Alto nível de ruído e motor e de pneus. Mas a impressão geral é fofa, não apoiada por argumentos razoáveis, mas apenas emoções. E das características, bloqueando todas as portas durante a condução. O bloqueio pode ser ouvido no clique da luz após o início. Ao mesmo tempo, o rendimento é livre, e é inútil do lado de fora! Mas quando a eletrônica dá bem, ligue para o portão, para fazê-lo muito bom porque as portas externas manipula são cobertas com uma camada metalizada fosca. Mesmo Megana, como em outro Reno, não há suporte de tanque de gás torcendo no próprio machado uma faixa elástica densa, bloqueando firmemente o pescoço. Não se esqueça das realizações de segurança dos ensaios do EURO NCAP e expressa em cinco estrelas, e perceptível ao estudar a tabela de conjuntos completos. Na versão básica aqui são seis travesseiros!
O currículo é sempre difícil de concluir do ponto de vista do consumidor médio. A gama de vícios e a escala de estimativas para cada um deles. Aesthetically mais atraente Mazda3. Ele preferirá aqueles que se formam mais importantes que o conteúdo. Mas a taxa por prazer será de cerca de US $ 20.000. E Ford Focus está fora de concorrência apenas a um preço. Isso é largamente assegurado por suas maiores vendas na aula. E observe, o barato relativo não foi em detrimento das qualidades do consumidor do carro. Bem, Megane II Sedan está claramente batendo na próxima temporada. E porque eles amam sedans de nós, e porque era por um longo meio ano para adaptá-lo ao mercado russo: ele foi adaptado e ensinado a andar não apenas no asfalto. Como resultado, não apenas ensinado, mas também acabou por ser interessante.
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Fora: Remiss As asas do slogan não é de todo fora da área de aviação. Este é um anúncio para Renault Megane II com um corpo sedan. Hooray! Todos nós esperamos uma reestruturação na arquitetura de sedans compactos, que não procuram mais hatchbacks forty decorados e, finalmente, têm uma imagem bastante harmoniosa. Entre os testes testados, talvez apenas foco pareça um velho amigo em muitos aspectos devido a associações com a aparência canônica do carro vitorioso do WRC. Verdade, ainda idade. Mas parece, em geral, bem feito. E Mazda e Renault olhar como se fossem criados precisamente sedans. Mas este não é o caso, e, portanto, a dinâmica e rapidez da forma herança direta de hatchback. De acordo com a consciência do rosto do foco, apenas o foco é, mas este é um caso de contratação e, a julgar pelo ataque, o Mazda3 e o MeGane II alcançarão cinco. O carro francês leva firmemente na silhueta da categoria, demonstrando a totalidade máxima, o fluxo da moda do rack dianteiro na asa e a tensão característica e a massenividade da parte traseira. Nos detalhes de toda a tripla, incrível intimidade. Cada um e flertando a camada da porta quadros em preto, e três janelas laterais, e a faixa obrigatória de um molde estreito. Atrás do megane mais característico II, e tudo por causa do oval da região inferior da janela traseira e a seta de marca sensual, na qual a alça de abertura do tronco está escondendo. À vista da parte de trás da Mazda, algo da estilística dos anos 90 é lembrada, e os fords do painel traseiro se assemelha a algo extremamente oriental.
Interior: seis anos de auto-afirmação de designers que desenvolveram o painel de instrumentos de foco, o termo é considerável e não o resistirá. Outra coisa é Mazda3, que nos fãs de cozinha oriental dá origem a várias associações de uma vez: a surdez da combinação rotunda de instrumentos, é claro, o Alfovskaya, e a frieza do console médio Volkswagenovsky. Como resultado, uma mistura íngreme, que, certamente, não se incomoda rapidamente. A arquitetura do painel de instrumentos megane é a mais curiosa e original e, talvez, o design do corpo mais relevante. A interface da unidade de ajuste climático é benevolente incomum e é compreensível desde a primeira vez que existem agora raros. A combinação de dispositivos é tão incomum graças à ausência do copo de revestimento geral habitual, que gostará dos verdadeiros motociclistas e simplesmente para aqueles que amam a originalidade em tudo (eles ainda são também dedicados ao manipulador em forma de P). O volante mais orgânico da Mazda, é também os mais modernos (com botões), e a classe mais competitiva de classe simples e de três raios.
Resumo: Se você está desapontado com a aparência do seu Clio Sedanchik, é pequeno para escolher um dos três bonitos carros. O foco é projetado para aqueles que sabem exatamente como a vantagem nova traduz, Mazda para aqueles que só sonham com Alfa Romeo, e todo o resto do design de alta qualidade, elegante e muito moderno de carro megane II.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros