Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Firestarter

Por vinte minutos agora, estou de pé, olhando para ela, e não consigo tirar os olhos ... entendo que pareço um idiota completo do lado. E o que deve ir há muito tempo, que eles estão me esperando há muito tempo para imaginá -la, dizer a separação dela e nos enviar nesta breve jornada. Mas não posso me forçar a dar esse passo. Provavelmente, só tenho medo de sua irrevocabilidade. Afinal, embora ela ainda não saiba que eu sou exatamente a que ela está esperando, olho para ela como alguém de fora, não familiarizado para ela, ela não me percebe, não pensa em mim, não presta atenção para mim .
Provavelmente, em um nível subconsciente, eu esperava algo semelhante da Renault a partir do momento em que vi as fotos do Initiale. Porque a Initiale era brilhante demais para se tornar parte da história. Essa silhueta dinâmica deveria estar incorporada em algum lugar e, provavelmente, antes de tudo, foi pensado sobre um grande carro representativo, que, de fato, era o próprio Initiale. No entanto, todas as mentes foram ocupadas pela vanguarda futurista, então a vanguarda Vel Satis apareceu repentinamente, e em algum momento parecia parecer esquecido de Initiale. Talvez isso seja imperdoável, mas na agitação eu perdi as novidades da parisiense, 2000, uma concessionária de carros, acabei de ouvir que fiz uma estréia do novo Laguna, mas nem vi fotos. E a primeira que vi, e imediatamente viva, a vagão da estação. Laguna-Universal Gostei loucamente, especialmente o painel interior e incomumente elegante em sua concisão, delineado, descrito, sem a menor sugestão de excesso de linhas.
E agora na minha frente já é uma bandeira laguna. O salão é confortável, leve e espaçoso apenas rolando na parte de trás, o teto limita levemente os passageiros do banco traseiro em altura. Trabalho de arte em painel de dispositivos! E é muito bom que este seja um equipamento barato: a nobre laconicidade do painel não viola a abundância de botões adicionais. E a cobertura do console na estrada pode ser mantida fechada controlando a acústica do controle remoto sob o volante. Existem muitas comodidades inesperadas diferentes. Sob os bancos da frente há caixas para insignificantes, e ainda não conheci o boxe tão espirituoso no apoio de braço central. Sob a tampa superior do gancho, há outra, com um recesso moldado sob um telefone celular e um pequeno orifício redondo e, na parte inferior da caixa, uma roseta padrão de 12 volts. Ou seja, você pode, colocando o telefone no andar superior, conecte -o através do carregador à rede de placa, passando o fio no orifício. Inteligente!
Embora o espaço atrás seja suficiente para mim, com uma perna longa, plantamos nosso jardim de infância no banco de trás, afogados na parte de trás do assento da cabeça, as crianças estão certas. Não tenho medo de deixá -los aqui em paz: os castelos não são necessários para procurar o bloqueio das crianças, é centralizado (!) E as janelas, embora sejam bloqueadas pelo mesmo botão, estão equipadas com um controle de natalidade sistema. Agora estamos sentados adultos. É muito conveniente para mim aqui, apesar do meu crescimento não padrão. Tão plano quanto uma mesa, a estrada vai da cidade para o sudeste, passando pelas aldeias pitorescamente espalhadas pelas colinas circundantes. Laguna segue facilmente um ritmo alto estabelecido pelos constantes habitantes da faixa extrema esquerda: ao contrário das expectativas, um motor de 1,8 litro tem uma margem de tração suficiente, permitindo que ele acelere durante a ultrapassagem. Mas, quando tocado, repousa, requer revoluções! Mas em 2000, a zona começa confiante e até no topo.
Em alta velocidade, Laguna é muito estável. Nem o boato dos pneus, nem o apito do ar dissecado, não penetram no salão. E junto com a equanimidade do movimento progressivo, isso cria um sentimento de extraordinário conforto da jornada, nem sempre característico e carros muito grandes. Mesmo na cidade, apreciamos a magnífica suavidade do percurso, mas temíamos que ela fosse enrolada nos bancos traseiros, especialmente com um tronco carregado. Mas isso não acontece, Vive Les Ingenieurs Francaisses! A estrada vai mais para o sul e desligamos e, depois de um tempo, nossa pista se estreita até duas faixas, uma das quais está chegando. Típico para a Rússia Central, essa estrada já foi um concreto plano. Então, já em ruínas, estava coberto com uma camada de asfalto e agora, em alguns lugares, o asfalto deixou a base de concreto, formando enormes manchas carecas. No entanto, isso não afeta muito o nosso conforto: a suspensão funciona perfeitamente, sem perder o corpo, nem golpes fortes nem vibrações desagradáveis.
A estrada sobe para as colinas e depois desce para as planícies. O motor lidaria com isso sem dificuldade, mas fortemente carregado, não a primeira frescura de Kamaz, nas nuvens de uma fumaça de ninhada invadindo cada ascensão, fazia com que reduza a velocidade. 1,8 litros ainda não são 2,5, e nossa carga não é tão pequena, porque temos cinco anos e, embora três em cada cinco filhos, o porta -malas seja carregado sob a tampa. Portanto, ao ultrapassar uma alavanca elegante da caixa de câmbio, você deve entrar em contato constantemente. Oh, este pedal tradicional de embreagem de longo prazo para Renault! E o pedal de freio largo, aparentemente, é o mesmo que nos carros com uma caixa automática, às vezes não, não, e ela pegará quando você remover a perna do pedal do acelerador. Em alta velocidade, a voz do motor é ouvida na cabine, mas o som é preto, e o timbre esportivo de esportes de esportes da exaustão levanta o clima.
O terreno cruzado termina, e a estrada viola ao longo da estepe, longe da vila e das aldeias. O vento tornou -se lateral para nós e, curiosamente, é bem sentido no volante de um pequeno, mas um esforço notável precisa ser neutralizado, caso contrário, o carro está lentamente tirando o curso. O volante aqui é geralmente muito informativo, às vezes até demais: as mãos sentem não apenas a inclinação de girar, mas também buracos na estrada e a curvatura do perfil. Laguna reage à virada do volante com um pequeno atraso, mas os rolos são pequenos. Mas nosso carro tem rodas de 16 polegadas, e eu já sei de colegas que 17 polegadas com pneus de perfil de 45 %, adicionando um carro agudo em reações, não o tornam uma ótima suspensão aqui!
Já no escuro, entramos na cidade e nos movemos lentamente pelas ruas iluminadas, de vez em quando deixamos os numerosos pedestres em uma noite festiva. Os cruzamentos, asfalto agredido de calçadas desde a infância ... crianças mastigam alegremente: na entrada do pátio, há um avô e balança a cabeça com reprovação, olhando para o carro. Olá Pai! ..
Texto Ivan Petrov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros