Drive de teste de Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Compromisso ou simbiose?

O vagão da estação da Renault muda a imagem - Laguna II agora não é um brack utilitário, mas um turista esportivo.
Nós somos campeões!
Qualquer carro é um conjunto de soluções de compromisso: entre energia e eficiência, conforto e uma sensação de estrada, corrida e qualidades de frete. Ao dar preferência a um, você perde quase automaticamente os outros. Enquanto isso, os designers e profissionais de marketing Renault garantem grave: a nova vagão da estação Laguna - conveniente, funcional, econômica, confortável, espaçosa, bonita e até com um personagem esportivo nítido. Imagine o que isso é um compromisso?!
Externamente, um elegante turista esportivo rápido longe das idéias tradicionais sobre o pesado universal pesado. Bem, quem é corajoso aqui? Sair! Mãos em uma roda grossa do volante, o botão Iniciar é pressionado - sim, sem chaves, tudo é como um verdadeiro carro de corrida! 140 cavalos que reviveram sob o capô permitem acelerar para centenas em menos de 10 segundos e fornecer uma velocidade máxima de 210 km/h. Os pneus de 17 polegadas de baixo perfil do continental-Sport-Contact estão literalmente aderindo ao asfalto, e os freios mais poderosos com discos ventilados de 308 mm estavam simplesmente assustados no primeiro momento-eu estava inadvertidamente pisando no pedal, eu literalmente pendurado nos cintos de segurança. Por vários minutos, ele irrita a transmissão da nova lagoa, antes de se sentir para si - não há uma estrada de corrida, mas as ruas animadas do centro de Paris. As pessoas sentam -se nas mesas dos cafés, caminham pelas avenidas, correm sobre seus negócios. Bem, eu senti o piloto, agora é hora de experimentar o papel do funcionário do funcionário ...
Serviço de serviço
Talvez deva começar com o fato de que o bolso não projeta o grupo de chaves com a chave de sinalização - seu papel foi assumido por um pequeno cartão magnético, do tamanho de um crédito. É convenientemente colocado no bolso da carteira e, para ligar a ignição, você precisa inseri -la, como em um caixa eletrônico, em um slot no console central. A propósito, em caso de morte da bateria ou uma recusa completa de eletrônicos no cartão, há uma picada fina de uma chave comum.
Agora estamos inclinando a prata levando o escudo - embaixo dele, para longe de olhos imodrecedores, duas caixas din -ov padrão para equipamentos de áudio estão ocultas. Enquanto isso, a inscrição no painel se iluminou no painel e seu valor exato nas quatro rodas - no lado esquerdo por um décimo mais, na expectativa de que o motorista acabe com mais frequência.
É espaçoso ao volante, as mulheres podem não ter medo da segurança de um penteado exuberante. No entanto, um homem alto alto, movendo -se para trás, arrisca arriscando o ombro na prateleira do corpo, e um console maciço está um pouco lotado. O resumo do orador (mais quatro são chamados Otentik, Express, LED e Inicial) é muito rico: numerosos unidades elétricas, clima e controle de cruzeiro, sensores de estacionamento e muito mais. A dispersão avaliará o botão de bloqueio quando a transmissão for ligada e a embreagem não expressa. Um motor poderoso é pouco exigente na escolha da transmissão, pois fornece desejo confiante em uma ampla gama de revoluções - se você não tiver para onde se apressar, depois de começar, poderá ir imediatamente para a terceira marcha e esquecer a caixa até o próximo semáforo . Algumas magrosas de espelhos externos compensam um grande interno - a propósito, com obscuro automático.
 
Uma tela especial mostra a pressão nas quatro rodas

Em vez da chave - um cartão magnético, o motor é lançado por um botão, dois slots din -v padrão para equipamentos de áudio no estacionamento são fechados com um escudo especial
   
Para fazer rédea livre, em pampas
Então surgiu o fim de semana - eu quero ir para as montanhas, esposa para o mar, crianças na Disneylândia e o cachorro é apenas para a natureza. Bem, espere, Tourer ...
As religiões do telhado estão prontas para levar até 70 kg de carga - cinco conjuntos de equipamentos de esqui nem pesa metade. Para sacolas, malas e cães, um espaçoso porão de 475 litros é projetado - você pode carregá -lo abrindo uma quinta porta enorme ou levantando apenas vidro. Se necessário, adicione um banco traseiro dividido (60/40), aumentando o volume do compartimento de carga a um metro e meio cúbico. Os menores passageiros estão sentados em cadeiras infantis, fixadas diretamente no corpo do carro usando o sistema isofix. Não é necessário mexer com a trava das crianças, excluindo a abertura das portas traseiras por dentro - ela gira na chave no apoio de braço do motorista. Eternamente interferindo nas mãos de pequenas coisas, passamos por uma variedade de caixas-picos de caixas, que têm números aqui. As restrições de cabeça suave do design original são simplesmente convidadas a tirar uma soneca a longo prazo. E para conforto chato, você pode cercar de todo o mundo com uma cortina que se estende pela porta.
Posto de gasolina? Obrigado, não - um tanque de 70 litros na estrada é suficiente por mais de mil quilômetros. Em primeiro lugar, o sistema de injeção direta de combustível nos cilindros, o que permitia ao motor trabalhar com uma mistura extremamente ruim e, em segundo lugar, a boa aerodinâmica cuidou desse ar.
 
Pela primeira vez na Europa
O motor IDE F5R 2.0 16V é a primeira unidade de energia européia com uma injeção direta de gasolina nos cilindros. É caracterizada por alta eficiência e satisfaz os mais rigorosos padrões de toxicidade do Euro IV, que se tornarão obrigatórios em 2005. A rota de entrada ajustável e as fases da distribuição de gás permitem desenvolver pelo menos 85% do torque máximo em uma ampla faixa de 2000 a 5650 rpm.
 
Nós tiramos conclusões
Noite - Ligo os faróis. Sim, ah, com iluminação, eles claramente erraram as janelas de exibições piscavam com leite no escuro, cortam os olhos e interferem nas leituras dos dispositivos. E a tela do sistema de navegação - está incluído no início da Inisia, que eu me encontrei mais tarde - em geral, acabou sendo um grande original: à tarde, demonstra o cartão usual em um fundo branco e e À noite, o fundo fica preto! Tente se acostumar com essa eficiência dos sistemas de segurança que não verificaremos - vamos aceitar uma palavra. Lembre -se apenas de que, de acordo com os resultados dos testes do Euro NCAP, a lagoa recebeu a classificação máxima - cinco estrelas. Há um cenário completo, começando com os sistemas de estabilização e abdominais, terminando com tensionadores pirotécnicos e numerosos travesseiros. A propósito, o conhecimento original do motorista - como foi usado - a uma taxa significativa de colisão, piropatrons adicionais são acionados e uma costura explosiva especial permite que o travesseiro infle a um volume maior. Então - seguro, econômico, espaçoso, confortável, rápido e muito bom. Compromisso, digamos? Bem, eu concordo com um, embora me pareça que a definição de simbiose é mais adequada para um bronzeado esportivo de dois litros - é tão bom em cada uma das qualidades.
 
Renault Lagun II com um corpo de hatchback não apenas parece mais dinâmico, mas também demonstra reações mais precisas na estrada. Seu porta -malas, é claro, é um pouco menor - 430 litros - e o teto não é tão alto na área dos bancos traseiros
   
 
Há muitas pequenas coisas na cabine que tornam a viagem agradável: um espelho com obscenidades automáticas, um scorestone acima da cabeça do motorista, uma caixa retrátil na porta

Até o volume mínimo do porta -malas de um tourer, limitado de cima, é de 475 litros

  
 
Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
dados comuns
 
Corpo
Vagão de estação de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1370
 
Massa completa, kg
1920
 
Comprimento x largura x altura, mm
4695x1772x1443
 
Base, mm
2748
 
Frente/traseira, pista mm
1525/1480
 
Velocidade máxima, km/h
210
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
9.9
 
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
6.0/10.5
 
Suprimento de combustível, L
70
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
4 cilindros em ordem com duas árvores de cames superiores
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Diâmetro do cilindro /golpe de pistão, mm
82.7x93.0
 
Volume de trabalho, SMZ
1998
 
Taxa de compressão
10.0
 
Power, L.S. (KW) na RPM
140/5500
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
20.7/4250
 
Chassis
 
Transmissão
tração dianteira com sistemas de controle de pista e estabilização
 
Transmissão
Mecânica de 5 velocidades
 
Suspensão:
Primavera com estabilizadores de estabilidade anti -resistência
 
frente
Tipo independente MCEFERSON, coletado em um sub -quadro
 
atras do
alavancas longitudinais conectadas por um feixe elástico transversal
 
Direção
REMENCH COM ANEÇÃO HIDRÁULICA
 
Freios:
Disco hidráulico com um amplificador de vácuo e abdominais,
na frente - ventilado
 
Pneus
225/45 R17
 
Yuri Nechetov, foto Yuri Nechetov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [01-02/02]