Test Drive Renault Espace desde 2006 minivan

Norman Express.

O estreio no verão de 1984 Renault Espa tornou-se, de fato, o primeiro mini-ven europeu. Ele adquiriu sua atual aparição durante a última modernização em 1996. Um ano depois, no outono de 1997, uma versão de longa data apareceu - Gran Espas. A família dos ESPAS está instalada motores a gasolina com capacidade de trabalho de 2,0 e 3,0 litros, bem como turbodiesel de 2,2 litros. Caixas de engrenagens - automático mecânico e quatro-estágio de cinco velocidades. Mini Wen são produzidos em RTE, RXE e RXT.


Nós éramos os primeiros jornalistas russos que se aproximaram deste carro.
Servir amigável no escritório Reno estende as chaves e documentos: seus Gran Espas em uma garagem de imprensa. Passar pelo segundo andar subterrâneo. Envolvendo algum tempo nos labirínsos de um enorme, em vários níveis de estacionamento, encontramos um homem bonito verde. Para encomenda, inspecionando o carro do lado de fora e rapidamente atrás do volante. Caramba! De todos os lados, enormes janelas, acima da cabeça três escotilha transparente (a caminho, removível) - a impressão de que você está sentado na cabine nuclear do bombardeiro, ou ... no aquário. Entre assentos frontais confortáveis \u200b\u200b- passe de volta. Ainda há duas fileiras de assentos. Todas essas cadeiras podem se mover, implantar, desistir e atirar.
 
Todos os ajustes na configuração RXE (ou seja, tais espas preparados) mecânicos. Os controles são convenientes, no entanto, o volante será multiplicado à direita, que requer vício. Mas é possível bibece em francês, um botão no interruptor esquerdo, e em um europeu, clicando no cubo de direção, onde o airbag inflável está localizado. O segundo é o passageiro.
 
No entanto, as primeiras impressões são suficientes - é hora de carregar as coisas. Eu puxo a alça sobre o sinal de linha traseira - a porta não é do lugar ... Acontece que a janela traseira também abre aqui, e é essa caneta. E a maçaneta da porta é ligeiramente menor. Tendo entendido, abra o tronco. Uau! Mesmo com três fileiras de assentos, há espaço mais do que suficiente para câmeras volumosas e bagagem de três peregrinos. Se você dobrar a traseira, talvez, e um carro pequeno entrará. By the way, algum tipo de antiguidades no final do telhado, se movendo, se transforma em dois arcos transversais para o transporte de longas cargas - esquis e outros windsurfistas.
 
Deixe o motor - o diesel frio é um roble dura. Como se reproduzir da garagem neste galpão? Togo e olhe, ganche alguém. Gentilmente, vou à luz de Deus. Meu colega, navegador atuante, desdobra um mapa de Paris. Uma hora a partir da hora não é mais fácil: um novo carro é uma grande dimensões incomuns precisam ser testadas nas ruas estranhos estranhos. Não, procure sair desse formigueiro. Curso - Norte, na Normandia.
 
Uma hora depois, já estamos em solidão orgulhosa pela auto-estrada. Diesel quase não pode ser ouvido, apenas se você pisar no acelerador, silenciosamente envia um turbocompressor. Alto vai se dar sobre si mesmo para saber o sistema de ventilação. Às vezes, o som é lembrado por um motor pequeno, mas muito jato. Além disso, foi descoberto um efeito aerodinâmico curioso: é necessário abrir a janela traseira lateral, como ocorre um infrarasiler desagradável, assemelhando-se a um bu-bu muito poderoso.
 
Bem, vamos tentar sair. Assim, 170 km / h são ganhos facilmente, e 180 aparece nas descidas. Mini Ven, como se confortável expresso, nos apresse para La Mansu.
 
Tendo montado atrás do volante de grandes espas, sentimos nas estradas sinuosas estreitas da costa como em casa. Acontece que, mini-ven, como colado na estrada, sem reagir ao vento lateral e quase prestando atenção aos defeitos raros de revestimento. O carro escuta perfeitamente para o volante, e a enorme área de vidros permite que você se sinta bem para os tamanhos. É verdade que quando manobra em um abrante ao ar livre, um capô invisível faz parado para uma espécie de obstáculo gentil, mas este é o custo do primeiro conhecido. Empregar o motor da motocicleta de bom grado arrastar de bom grado a máquina pesada para o slide mais legal, e, se necessário, acelera rapidamente com uma aceleração nonutobussiana.
 
Tendo encontrado um enorme estacionamento vazio em um enorme estacionamento vazio nesta época do ano, eles tentaram que os espas fossem capazes de. Freios - glitter, abs - macio e preciso. Com um volante afiado em alta velocidade, o nariz começa a nadar com uma vibração forte, como se avisem: mais fácil, menino! Se você continuar a persistir, espas, velocidade ligeiramente extinta, vigorosamente aparafusada. Para uma máquina tão alta ao mesmo tempo, muito moderada. Na cobra rápida das possibilidades do hidráulico, às vezes não o suficiente e o esforço no volante está aumentando de forma nervosa. No entanto, estaremos corretos - Mini-Ven não é criado para o asfalto Slalom. Seu destino - para o mais confortável de transportar pequenos grupos de pessoas, e com esta tarefa, Gran Espas lopes brilhantemente.
 
No caminho, nós dirigimos o carro para o poço de um dos itens do serviço de carro. Inspeção da parte inferior deu muitas informações interessantes. Acontece que o fundo dos ESPAS não é pintado, não processado por anticorros. É simplesmente galvanizado como calha real. Zinco nu visível no compartimento do motor. A propósito, o capô é o único elemento corporal externo de metal. Todos os outros são o telhado, painéis de porta, asas, pára-choques, limiares - plástico. Eles estão ligados a uma estrutura espacial de aço galvanizado, de modo que os problemas da resistência à corrosão do corpo não existem aqui. Infelizmente, o motor não está protegido de baixo, e seus elementos mais baixos são o filtro de óleo e o cárter de alumínio. Sim, e a liberação da estrada é pequena - apenas 11 cm. Em geral, os aldeões não são para espas. Sob o chão do corpo traseiro - uma roda sobressalente. É também um quinze dias, mas apenas 165 mm de largura, e não 215 mm, como todo mundo.
 
Rodovia nas estradas da Normandia por três dias, quase mil quilômetros, retornam a Paris. Gran Espas agora não parece desse pedaço. Eu me acostumei com sua corrida assertiva, ao seu tamanho, ao seu desaparecimento e conforto em chamas. Eu consegui amar este carro.
 
Os suprimentos oficiais de Grand Espas para a Rússia estão planejados de julho deste ano. Muito provavelmente, será principalmente versões a gasolina. O comprador longo mini-ven custará US $ 38-43 mil - cerca de 10% mais caro do que o habitual, curto. Garantia padrão - 1 ano sem limite de milhagem. Mas a milhagem entre isso será reduzida: na Europa é 15 e 10 mil km para um motor a gasolina e diesel, na Rússia, respectivamente, 10 e 7,5 mil km.

Em vez do painel habitual, uma grande exibição central, semelhante a um ciclop do olho quadrado. No meio - uma porta de luva espaçosa com capacidade de 33 litros.

Se você implantar 180 assentos frontais e dobrar a parte de trás do meio na segunda linha, a sala de seis leitos com a mesa será obtida. Em todas as janelas, exceto para a frente, - nomeando cortinas translúcidas.
 

O painel de controle de aquecimento e ventilação original é muito incomum, mas simples e fácil.
 

Grande salão confortável com um extenso conjunto de opções de transformação, uma abundância de ninharias úteis, um compartimento de bagagem espaçoso, um motor de armadilha, uma boa dinâmica, excelente estabilidade e manuseio, excelente visibilidade, alta eficiência de combustível, alta durabilidade de ruído, alta durabilidade de ruído, corpo.
 

Borda dianteira invisível do corpo, ventilação muito barulhenta, ruído de baixa frequência com janelas traseiras abertas, pequena folga na estrada.
 

Dados gerais: número de lugares - 7; Peso do meio-fio - 1670 kg; Peso total - 2510 kg; Velocidade máxima - 178 km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 14,8 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 6,6; 10.3 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 76 l; Combustível - diesel. Dimensões, mm: comprimento - 4787; Largura - 1810; Altura - 1692 (+75 - arcos); Base - 2874; Passo na frente / traseira - 1534/1540; Liberação da estrada - 110; O volume do tronco é de 520-760 l (7 pessoas) / 1145-1700 l (5 pessoas) / 3100 l (2 pessoas); Raio de rotação - 6,9 m. Motor: diesel com um turbo de quatro cilindros, com três válvulas por cilindro, está localizado na frente; Volume de trabalho - 2188 Smz; Diâmetro do cilindro e pistão - 87.0x92.0; O grau de compressão é 22,0; Power - 83 kW / 115 litros. Com. a 4300 rpm; Torque máximo - 250 nm a 2000 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica de cinco velocidades; Números de transmissão: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0,98; V - 0,76; s. X. - 3.64; Engrenagem principal - 3.81. Suspensão: com estabilizadores de estabilidade transversal, anti-independente - tipo Mac-Fersson, é coletado no subquadro, a parte traseira é a primavera semi-dependente com alavancas longitudinais e tag Panar. Freios: hidráulico com amplificador de vácuo e abs, front - discos ventilados, traseira - tambores. Direção: Rush com um hidráulique. Tamanho do pneu: 215 / 65R15.
 

Em Reno Gran ESPAS, você pode trabalhar, conhecer, por exemplo, no aeroporto de parceiros de negócios e relaxar, indo com a companhia de amigos e equipamentos esportivos em algum lugar no mar. É verdade que não seja muito selvagem para o lugar.
 

Yuri Nileyov. Foto de Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"