Test Drive Renault Espace desde 2006 minivan

Negócio de clane.

Se você não conhece a coisa principal, esses carros podem ser escritos em colegas de classe. Eles são idênticos no conceito e no compromisso, comparáveis \u200b\u200bem tamanho e massa, têm a mesma capacidade e até mesmo semelhante à pronúncia de nome em E. Mas como explicar quase a diferença dupla no preço? E deixe ser mil razões de absolvição para ESMAX e ESPAS, a versão principal será considerada uma redistribuição. A redistribuição do mercado mais comum. Ford invadiu o clã de minivans familiares com uma intenção explícita de estabelecer suas ordens aqui.
O que você sabia sobre S-Max, digamos, um ano atrás? Provavelmente o mesmo que eu não sou nada. Mesmo na carta principal do carro, no diretório de Genebra do Automobil Revue 2006, foi mostrado algo - fotografia borrada, foco de assinatura incorreto S-max e zero dados técnicos. Diga, comecei a Ford para construir alguma outra minivan da família, e nada mais é conhecido. E agora neste verão, este minivan de repente recebe um carro do ano de 2007. A repreensão automática mundial começa a pegar uma novidade para que os elogios se tornem semelhantes à lisonja desajeitada.
Tendo decidido verificar a sinceridade de colegas, nós encenamos um duelo para o S-Max com o colega mais forte - Renault Espace, que, a propósito, é geralmente considerado o pai do clã minivan de tamanho de magnésio. Na Europa, este carro tem uma reputação muito alta. Mas por algum motivo, a Espa é rara. Como tentamos encontrar os dois carros na mesma configuração, mas um problema com os motores saiu. Ford ficou com um diesel e alça de 1,8 litros, e Renault Espace foi encontrado em Moscou apenas com uma metralhadora e um motor a gasolina e o dobro do volume maior. Bem, compensando na aceleração (concorda, não é a principal qualidade para tais carros) terá que atacar ...
 
Como um caminhão Renault Espace realizado por privelege não é tão bom quanto uma novidade Ford, - completada com poltronas traseiras completas (que, a propósito, viável por um custo extra em US $ 1772) um pouco limite a capacidade de acomodar bagagem , especialmente por muito tempo. Mas o carro francês é muito melhor adaptado para longas jornadas por uma grande empresa. Os passageiros do conforto fornecem sistemas individuais de ar condicionado com controle de temperatura, cortinas protetor solar (no padrão - dois, por sobretaxa - seis) e surpreendentemente o sistema de áudio musical de cabasse. As armaduras dianteiras são feitas removíveis, têm braços e mesas, além disso, estabelecido em um confortável local de dormir.
Star Pai. Eu dispensei a tradição para representar um iniciante primeiro e primeiro conte sobre o carro francês. Surpresa infinitiva k. Quarta geração espace não se encaixa. Este é um verbo muito fraco. A máquina é capaz de chocante. Eu cheguei tarde da noite e, semeando em uma escuridão no espace pela primeira vez, testei o pânico. Das coisas que foram encontradas em seus lugares, apenas o volante e os pedais ligarão. Todo o aço - como se roubado! Em vez da fechadura de ignição na roda, sacrifugado no slot de túnel sob o cartão. O painel acabou por ser uma tira estreita sob a borda do pára-brisa com indicadores digitais brilhantes. O gravador de fita de rádio foi coberto sob a tampa acima do joelho direito, que, felizmente, foi equipado com um controle remoto na forma de um joystick no volante. O gerenciamento de controle de clima é geralmente feito na porta. O console central, como tal, simplesmente não acabou por ser os botões que é aceito nele para ser colocado com semeadura densa, alimentado pelo número e sentou-se no teto. Em suma, você pode foder! Os franceses não permitem que os franceses admitem que o interior para este carro não criou uma pessoa, mas um alienígenas?
 
A abordagem radical para o design de interiores e a ergonomia do assento do motorista serve não apenas com a desculpa do nome do espaço da minivan. Devemos admitir que todos os controles são facilmente acessíveis e estão à vista - um driver recém-chegado em Espace parece desculpa e intrigado por cinco minutos, não mais, e depois do Espírito. Recompensar os hábitos do motorista flui sem histérica. Tendo dirigido apenas alguns blocos da cidade, em ESPAS entra com as placas voadoras. Mesmo um insulto leve enrolado: este chique UFO, capaz, parece ser fundido por um milhão de parsec, ainda deixa em frente ao obstáculo para a escala universal - engarrafamento de tráfego de Moscou.
Venda max. A versão oficial, que é indicada pela lithery s em nome do novo Ford Blank, não. Mas se você levar em conta, o empurrador criativo inventado por anunciantes por S-Max, não é difícil decifrar este Esmesk: esporte, estilo e, se você gosta, sexo. Claro, o máximo. Ford tentativa de derrubar um desejo de um vagão utilitário e dar-lhe as características do carro quase para extremos (o público-alvo é um jovem vapor energético, no futuro - uma grande moda, e agora - rodeado por amigos e amigos ), claro, merece respeito. Sim, e o novo design cinético, sem dúvida, dá ao carro com características fortes e reconhecíveis (imagine um momento que não tem um rosto maligno, arcos poderosos e barinha em relevo, e vê o aumento de uma vez em um mouse de cinquenta computadores). Mas tudo isso nada mais é do que um derrame de marketing. E o S-Max em si é uma bela embalagem, que é facilmente escondida malcrita pela agitação dos dias.
 
O verdadeiro valor do ensaio está aberto ao olhar para a lista de preços. Oferta! Para um grande carro de sete letras, com um salão de transformador, que passou testes de colisão Euroncap para cinco estrelas, pergunta a menos de US $ 30.000. Com a Renault, mesmo paralelos para gastar desajeitadamente. O preço de um bilhete para espace começa com US $ 38,999 e, se a primeira classe, então preparar todos os US $ 60.000 (novamente para comparação: Titanium do S-Max com um excelente motor turbo de 250 fortes de Mondeo ST220, com pacotes de custos adicionais, mal suportar US $ 40 000). Agora está claro por que jornalistas, escolhendo o melhor carro, pela primeira vez, com fortemente os votos para a minivan. Da proposta que o Ford fez, é impossível abandonar - o dinheiro salvo é suficiente para outro carro.
Nas águas paradas. De Espace, sob o capô do qual há um ligeiro 245-fortes seis, eu sabia que o que esperar. Este é um carro muito afiado, apesar da máquina estúpida, além disso, muito alta velocidade. É caracterizada por movimento suave e reações bastante claras - sensações, a propósito, são comparáveis \u200b\u200ba uma viagem a algum cruzamento, e não entre os baratos. Você voa sobre a estrada, ligeiramente balançando, e a diferença é sentida apenas quando manobras e frenagem: Espace rouba nas curvas mais simples, como um carro típico de tração na roda frontal, a resposta ao freio é mais nítida. Vencer parece espace também por nível de conforto e ruído. Mesmo em altas velocidades na cabine, o silêncio é preservado. Com o padrão de sedan de classe eletrônica, mas muito próximo. Chateado apenas leituras do computador a bordo, que emitiu o motor voraz. Segure o apetite do francês dentro das vinte e dezenas das condições da cidade não funcionou.
Agora me diga o que é 9 litros de combustível diesel em cem no Urban S-Max Ride? Nada! Quando rolar há muito tempo, a eficiência se torna a principal vantagem do novo Ford. E o nível de conforto é pelo menos acústico - na altura. O resto do S-Max é percebido como um carro de compromisso. A suspensão é mais difícil, a controlabilidade é mais nítida (mas isso não significa que seja significativamente melhor). O diesel de 1,8 litros não é muito amplo uma faixa de tração (mais de 4000 voltas para torcê-lo sem sentido), mas a magnitude do momento no eixo, pelo menos causa respeito. Quando não é muito preguiçoso trabalhar com uma caixa de velocidades mecânica para manter a rotação do motor no intervalo desejado, você recebe uma impressionante dinâmica de aceleração. No passo inicial de overclocking, quando a velocidade não excede 60-80 km / h, o S-Max é quase nenhum atraso atrás do concorrente francês. Problemas de aceleração começam apenas nas velocidades da estrada em 110-130 km / h. Desarmar mais rápido 150-160 carro diesel não pode. Mas eu quero! Então, se você gosta de velocidade, você deve olhar para o Max com um motor 2.5. Lá, o Bukova s \u200b\u200bsignifica o que é necessário ...
Os caminhões do Ford S-Max são muito impressionantes. Com os saciches totalmente colocados da segunda linha (a propósito, eles são organizados e deslocados individualmente) e quando a porta traseira dos assentos traseiros é removida no subterrâneo (mecanismo de dobramento plano) na máquina, existem dois metros cúbicos de bagagem - Não menos do que qualquer pequena van comercial. O compartimento de bagagem real tem um volume de 285 ou 1051 litros (respectivamente, com transformação de sete ou cinco lugares da cabine). Para uma colocação conveniente de mercadorias ou para o transporte de gestos longos, o piso do compartimento de bagagem é feito retrátil. Para pequenas coisas há muitos nichos. Para o fato de que eles estão localizados sob os assentos, o acesso é simplificado. Mas também há lugares de armazenamento sob o chão - músicas reais.
Seu mosteiro. Um homem intrigado por um preço humano do S-Max, provavelmente, vai olhar imediatamente para trás no carro. E nada, mas excessivamente o som brilhante da música normal e não a melhor maneira de se encaixar na decoração do painel, ele não encontrará. As estetas podem reclamar sobre a visão de pathos de falso alumínio (ou falso titânio, você não entenderá) - designers com ele levemente movidos. Mas o acabamento dos painéis da porta também é diferente e elegância. Salão com assentos esportivos de camurça perfurada (por sobretaxa) parece todo luxuosamente. Perfil de assentos dianteiros (com cinco velocidades aquecidas!) Ideal. Pedais são puxados, mas sem esportes extremos. A ergonomia do site do motorista é tipicamente fácil - você vai embora e pendurar, sem sequer pensar sobre o que você mantém, na verdade, um pequeno ônibus, não um sedan. Os passageiros traseiros são muito espaçosos na segunda linha e ao tolerante no terceiro, embora seja improvável que esse argumento o ajude a persuadir alguém de adultos a fazer os últimos lugares. Mas se acontecer, não haverá problemas com o marcador. Para lidar com o princípio da ação dos assentos dobráveis \u200b\u200bno tronco, não possui a erudição do jogador que, onde, quando?. Tudo é pensado e, mais importante - tudo funciona como deveria.
Carta de outra pessoa. Espace causa fortes emoções, mas nem sempre positivas. O mesmo interior é feito qualitativamente, mas o design parecerá muito excêntrico. Na verdade, não é necessário temer O arranjo errada do botão dos consoles de controle de emergência e clima, e cinco luvas (eles acordam, enquanto você encontrar o nicho, em que o telefone celular resmungou). A visibilidade dianteira excepcional, as zonas mortas é praticamente nenhuma, mas os espelhos do retrovisor são alguns trenó. Há queixas e pedais. Você pode perdoá-los suavidade excessiva, mas a pequena distância entre o acelerador eo freio é muito chato. O pouso ao volante do Espace é bastante off-road, alta. Ao mesmo tempo, a segunda fila de bancos ainda está ligeiramente levantada. Assim, pretende-se que os passageiros não olhar na frente nuca da sessão, e também assistiu a estrada. Isso é apenas aqueles cujo crescimento superior a 180 cm, a posição elevada causará decepção em vez - você tem que sentar, erguendo os joelhos. Na terceira linha, eu não aconselharia a todos até a segunda cadeiras são implantados contra o movimento. Em seguida, a galeria se torna um espaçoso e acolhedor acolhedor.
Texto Ruslan Tarasov Foto Andrei Danilov
 
Ford S-Max 1.8 TDCI
 
motor diesel, 4 em linha
volume de trabalho (cubo. Cm) 1753
Potência (hp em rpm) de 125 a 3850
Momento (nm em rpm) de 285 a 1750
frente da unidade
6 velocidades, mecânica
Comprimento / largura / altura (mm) 4768/1884/1610-1658
Freio de massa (kg) 1736
Velocidade máxima (km / h) 164
Aceleração a 100 km / h (c) 11,4
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 7.9 / 5.2
Preço em Moscou (preço do carro Testado) de $ 30 090 ($ 36.490)
 
Renault Espace 3.5 V6
 
motor a gasolina, V6
volume de trabalho (cubo. Cm) 3498
Potência (cv a rpm) 245 a 6000
Momento (nm em rpm) de 330 a 3600
frente da unidade
Caixa de 5 velocidades, automática
Comprimento / largura / altura (mm) 4861/1860 / 1746-1798
Freio de massa (kg) 1770
velocidade máxima (km / h) 225
Aceleração até 100 km / h (c) 8,1
Consumo de combustível (médio, l / 100 km) 12,4
Preço em Moscou (preço do carro Testado) de $ 56,799 (63 $ 387)

Obrigado por ajudar a organização de tiro Renault RÚSSIA, (495) 775-4042, e CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
 

Uma fonte: "Piloto automático"