Тест-драйв Renault Espace 1997 - 2002 Минивэн

Два мини-вэна, два образа жизни

Слово мини-вэн придумали американцы. Впрочем, как и класс втомобилей, который этим словом обозначен. В нашей же стране и вэны, и мини-вэны назывались без затей: микроавтобусы. И если для вэнов с их прямоугольно-коробчатыми формами это наименование было хоть как-то уместно, то для мини-вэнов оно не подходило категорически. Впрочем, до определенного момента это никого не волновало. И только после появления последних на российских дорогах всем стало ясно, что это именно мини-вэны, а вовсе не микроавтобусы.
 

Первые мини-вэны появились сравнительно недавно, всего полтора десятка лет назад. Области их применения - от семейного втомобиля до офиса на колесах. Идея создания такой машины возникла еще в 1974 году у конструкторов компании Ford. Автомобиль должен был соответствовать трем основным требованиям: небольшая высота подножки, удобная для женщин в юбках; ограниченная высота крыши, что позволило бы использовать стандартный гараж; немного вытянутый нос с расположенным в нем двигателем - защита на случай аварии. Генри Форд проект не одобрил, и первый мини-вэн выехал в 1983 году из ворот корпорации Chrysler. Это была модель Voyager (Caravan в версии отделения Dodge).
 

Через год похожую машину, названную Espace, выпустила на рынок компания Renault. Обе модели выпускаются до сих пор. Естественно, они неоднократно обновлялись. Знакомимся с современными версиями Dodge Caravan и Renault Espace. Их внешнее сходство и идентичность компоновки очевидны.
 

Различия же касаются в основном внутреннего дизайна. И если Espace интересен прежде всего именно новыми дизайнерскими находками, то главное в Caravan - это забота о человеке. Сказанное вовсе не означает, что французский мини-вэн неудобен в эксплуатации. Ничего подобного. Просто в придумывании милых мелочей, совокупность которых и создает великолепную атмосферу всеобъемлющего комфорта, американцы вне конкуренции. При этом дизайн Dodge достаточно консервативен.
 

Assentos espace são excepcionalmente confortáveis. Eles são estofados com material têxtil e com a ajuda de uma tecla de bastão transversal facilmente eliminada se movem para frente. As cadeiras mantêm perfeitamente a parte inferior das costas, a inclinação da parte de trás é fixada com uma alavanca longa sem qualquer esforço. A principal diferença deles assentos de caravana - em estofos de couro. Cor clara, é extremamente suave e ao toque se assemelha a um husky.
 

Em cada carro três filas de assentos. Traseira - defeituoso. Estas são apenas duas cadeiras de dobramento removíveis instaladas no compartimento de bagagem. É conveniente acomodá-los só pode ser capaz de acomodar crianças. No mini-wen americano, no entanto, esses lugares são equipados com cinzeiros e isqueiros. Se os fumantes quiserem abrir janelas para ventilar, eles terão que pedir o driver, porque Botões de controle servo - isto. Os passageiros traseiros Renault é mais - eles podem fazer por conta própria.


Dobrando as costas dos assentos traseiros e proteger a prateleira de luz sob as janelas, você pode lançar várias revistas ou uma cesta com produtos para o fim de semana. Se as cadeiras removerem, você pode colocar uma pilha inteira de malas no chão.
 

Na linha do meio é mais divertido. Os passageiros são fornecidos com bom conforto, quase o mesmo que na frente. Na caravana e aqui um pouco mais conveniente, as pernas de seus passageiros recebem um pouco mais de liberdade, mas as janelas aqui são surdas e as portas de correr abertas, fecham não tão facilmente e relaxadas, como balançar em espace.

 
By the way, sobre o Windows. Com tonificação, os americanos levemente oprimidos - tímidos demais da invasão do seu espaço pessoal. No entanto, os passageiros tonificando não é um obstáculo, a vida externa é visível muito boa.
 

No equipamento de um assento de motorista em mini-lojas muito em comum. Em ambos os casos há janelas elétricas, espelhos servo, condicionadores de ar e gravadores de rádio. Para gerenciar tudo isso, é claro, é necessário de maneiras diferentes, mas isso não é uma diferença fundamental. No entanto, no carro no exterior, todos os tipos de botões e alças parecem mais compreensíveis para iniciante. Torpedo em ambas as máquinas sem tamanhos e são feitos de quase o mesmo plástico azul-cinza, parecido com a textura da pele.
 

Os dispositivos analógicos tradicionais do Dodge estão localizados nos lugares usuais, o velocímetro é marcado e em milhas e quilômetros. Espace Painel Extravagante - Quase os aparelhos digitais esticados em corte superior com luz de fundo verde. Graças ao cronograma pensativo, suas leituras são lidas facilmente.

 
Sob para se tornar instrumentos e rádio. Com a Caravana, tudo é claro, o painel de controle é tudo à vista, legal e clique - não cometer um erro. A música francesa está completamente escondida no compartimento da luva e, além do controle remoto, pode ser controlada por um par de botões de volante, que, se houver alguma habilidade, não atrapalhar as palmas da RAM, embora primeiro o algoritmo de controle parece Não é muito compreensível.

 
Gostei do controle de clima espace, localizado no canto esquerdo do torpedo e equipado pictogramas facilmente legíveis. E no fundo da caravana de pára-brisa há tiras de aquecimento - para que os limpadores no inverno não tente.

 
Colunas de direção de limpeza ajudam com o conforto. O volante da caravana é visivelmente menor, mas a força aplicada a ela não é praticamente nenhum efeito devido à presença de um poderoso pote hidráulico. O hidráulique, naturalmente, está no Espace.

 
Ambas as máquinas têm unidades de energia transversais: Espace - em linha de 2 l Quatro com uma caixa mecânica de cinco velocidades, caravana - em forma de 3,3 litros em forma de V com uma metralhadora. Com este volume, o americano, não seria muito, mas a chumning do francês. A alavanca de caixa automática é colocada na coluna de direção - permite manipulá-las sem tirar a mão do volante, e há mais espaço na cabine. A alavanca da mecânica francesa come uma parte significativa do chão entre o motorista e o passageiro. Espace motor unificado com outros modelos Renault (Megane e Sport Spider), apesar dos números de transição superestimados da caixa de cinco velocidades, é fraco para passeio vigoroso.

 
Visitamos nossas máquinas convidadas têm muitas modificações separadas pelo volume do motor, equipando, opções e o comprador em potencial sempre será capaz de escolher o que provar e dinheiro.
 

Qual é a diferença entre estes, funcionalmente semelhantes, máquinas? Dodge é pesado, conservador e monumentalmente confortável - esta é a sua passa. O francês é extravagante e elegante, é interessante para cursos de designer frescos.
 

Duas visões de mundo. Tradição e vanguarda. Luz velha e nova. Sua escolha...
 

Alexey Rodkov.

 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№3 / 1998]