Porsche Panamera Test Drive desde 2009 hatchback
Porsche Panamera. Táxi "Ferdinand"
Porsche Panamera. Preço: de 5 231 400 Rub. À venda: desde setembro de 2009 Desde o nascimento da Primeira Caiena, nem um único Porsche despertou tantas emoções! Mas se o nascimento de Caiena ainda deixou sentimentos confusos e foi percebido por muitos como um afastamento dos fundamentos da Porsche para agradar as leis da sobrevivência, então com o Panamera tudo é diferente. A primeira estação familiar Porsche não deixa as tradições esportivas da marca estabelecidas pelo grande Ferdinand Porsche.
Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 32 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção 13 anos, carro pessoal - Volvo C30
Durante sua vida longa e frutífera, Ferdinand Porsche construiu centenas de modelos de carros, motocicletas, tanques. De sua culminação, eles se mudaram para o transportador Mercedes, Auto-Union, Citroen, Volkswagen em sua cabeça, nascem invenções brilhantes: usina híbrida, impulso compressivo, suspensão de torção tudo isso também é a Porsche. Mas suas verdadeiras aspirações sempre giravam em torno de duas coisas aparentemente incompatíveis: a Porsche sonhava com um carro folclórico e carros esportivos. Em ambas as áreas, ele alcançou sucesso, o que é improvável que seja repetido. Ferdy criou o máximo de todos os carros folclóricos VW Beetle. E seu filho Ferry construiu o lendário Porsche 911. Exatamente o 100º aniversário do Porsche Panamera mais jovem se tornou uma espécie de monumento a dois Ferdinandam Quintessência de suas aspirações comuns, um símbolo de compatibilidade de incompatível. Claro, Panamera está longe de ser um carro folclórico, mas este é um carro para as pessoas. O primeiro carro esportivo familiar lacônico e funcional do mundo, adaptado à operação diária.
Surpreendentemente poderoso, rápido e orgânico painéis do corpo Panamera não deixam dúvidas: diante de nós Porsche e Porsche em sua manifestação mais forte. O capô é feito sem cantos, apenas com raios e afluxo de faróis, um amplo clássico do tronco para a Porsche, uma gravação de vidro traseiro para cima, uma base longa e saliências curtas. O design do agachamento Panamera cativa, impressionante. O único negativo que você percebe mais tarde, olhando para inúmeras fotos: Panamera, como todas as mulheres muito bonitas, não é muito fotogênico. Na vida, é muito mais charmoso do que na foto. Além disso, o charme não é apenas externo, mas também interno.
Panamera real senhora! E como qualquer senhora, ela não aceita roupas baratas e meia decisões. Não, esta máquina precisa ser apreciada apenas na configuração máxima. Este é um nível completamente diferente de emoções! Portanto, tendo adiado até os tempos melhores, conhecendo os panamera e 4s atmosféricos, sentamos no cockpit panamera turbo. Como suas irmãs sem esperança, 4,8? Um motor turbo de litro foi herdado de Cayenne, depois de várias modernizações. Então, 500? Um motor panamera forte pela primeira vez recebeu um coletor de admissão/turbocompressor incomum sem um flange intermediário, levemente leve do que um mecanismo de forma torta e um eixo de manivela com um raio de combinação aumentada. A caixa de engrenagens com duas embreagens de Porsche Doppelkupplung (PDK) e o sistema ativo de tração ativa de todas as rodas embutidas em seu estojo com um eixo intermediário de lobby incomum também é usado pela primeira vez na sala de aula, bem como a combinação PDK com o motor automaticamente sistema de desligamento. Um segundo depois de parar nos semáforos, ele atravessa o motor, permitindo economizar até 10% do combustível no ciclo da cidade. Mas bastante teoria! É hora de finalmente experimentar essa perfeição de quatro rodas! Ficando atrás do volante e dirigi o berço de uma cadeira de meia esportes sob a figura, olho rapidamente ao redor do cockpit, não o salão! Os bancos dianteiros e a caixa do console central longitudinal atraem claramente o espaço do salão para quatro cockpit de chão completo. Ao mesmo tempo, surpreendentemente, possuindo proporções externas do clássico cupê esportivo, a Panamera dará chances a outras limusines em termos de conforto e espaço de vida.
Na frente, tudo é sustentado em tradições esportivas rigorosas da marca. Até as maçanetas da porta interna parecem pequenas entradas de ar. Clássico para a 911ª série, o layout do painel de cinco dispositivos redondos. Mas as emoções mais impressionantes são, é claro, o console central. Considera -se que um entupimento, que cresceu nas comédias francesas de Luke Besson, estava entupido nas fileiras dos designers de Stuttgart contidos e disciplinados. Pressionamos a tecla com um ícone de tubos de escape, e o som do motor sob carga se torna um rolo de buzina. Selecionamos o programa Sport Plus e a suspensão pneumática adaptativa reduz o corpo para 25 mm. Ao mesmo tempo, o sistema de controle de suspensão PASM dobra o volume ativo de elementos pneumo, alterando as características dos amortecedores. Mas o mais entusiasmo dos outros é o processo de implantação de um anti -areio posterior de quatro posições. O spoiler está funcionando bastante: em alta velocidade, ele se endireita facilmente com a força de levantamento no eixo traseiro, uma força de aperto decente é criada.
Bem, por que não um táxi de Besson Luke?! As 32 variações das configurações do carro selecionadas no console central são outro registro do novo Porsche. E todos esses ajustes funcionam, alterando radicalmente o caráter de Panamera: de confortável e macio, para extremo feijão da limusine para o carro esportivo. A menos que seja impossível trocar as rodas para slides de corrida do salão de Panamera. Embora, acho, o Marcelsky Solde-Head Sebastien e ficaria muito satisfeito. No Sport Plus Panamera Turbo, ele prescreve turnos como trilhos. A estabilidade da taxa de câmbio é tão grande que, mesmo com os eletrônicos auxiliares desconectados, praticamente não deixa a oportunidade de deixar a Porssche um derrapagem a velocidades de até 100 km/h. Obviamente, pregos afiados devido à base longa são dados a Panamera visivelmente mais pesada que os modelos da 911ª série. Mas algo precisa ser sacrificado. E, neste caso, deve -se admitir que o jogo vale a vela. O pai e o filho Porsche podem se orgulhar de sua primeira aula de cinco doações.
Três mais dois Hoje, já, ao entrar no mercado, a Porsche Panamera está disponível em três versões. Ambas as modificações de tração nas rodas Panamera turbo com 4,8? 500 litros -motor turbo forte e panamera 4s com um motor atmosférico com capacidade de 400 litros. com. Equipado com um sistema de tração de lança ALL PTM ativo e uma caixa de engrenagens PDK automática de sete velocidades com duas embreagens. Uma tração traseira -roda 400? Panamera S forte no banco de dados está equipada com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades (PDK de sete velocidades está disponível como opção). Conforme prometido em Stuttgart, em um futuro próximo, a linha Panamera será reabastecida com mais duas modificações: o modelo inicial com o motor V6 e uma versão com uma unidade híbrida.
Cinco inovações
Do ponto de vista tecnológico, a Porsche Panamera pode ser considerada uma das principais estreias de 2009. O design do alemão está em até cinco inovações de classe: uma caixa de velocidades com duas embreagens; Sistema de partida para parto combinado com transmissão automática; Anti -areia traseiro com um ângulo de ataque ajustável; Pacote Sport Chrono, fornecendo uma configuração mais esportiva do motor, chassi e KP; Suspensão pneumática com volume adicional ajustável em cada elemento pneumo. Este último, sendo uma novidade mundial, merece atenção especial.
Dependendo das configurações escolhidas pelo motorista do console central, a capacidade de cada elemento pneumo pode variar de 2,2 (no modo confortável) a 1,1 L (em esportes). Com a transição para um regime esportivo, a característica do curso de compressão se torna mais progressiva. Consequentemente, a rigidez do chassi e o controle PASM da rigidez dos amortecedores adaptáveis \u200b\u200bsão variados. Além disso, devido à sólida diferença nos elementos de pneumo, a nova suspensão é capaz de alterar a liberação do Panamera em uma ampla faixa. O sistema de três posições de controle da altura da liberação da estrada permite como diminuir o corpo 25 mm abaixo do plano de base para melhorar as características dinâmicas do carro e aumentar a rigidez dos elementos pneumo no modo Sport Plus e aumentá -lo por 20 mm para superar com confiança as rampas e fronteiras. Cada mudança na altura do corpo leva cerca de quatro segundos.
Nós não amamos
Dois bancos traseiros separados com apoio de braço fornecem espaço máximo. Espaçoso
O plano superior do spoiler de 4 posições é estabelecido em largura para aumentar a área. Esportes
32 Variações das configurações são selecionadas no controle remoto central. Variável
Dirigindo O gerenciamento é um pouco menos agudo e intransigente do que o Porsche Sports Coupe, no entanto, excelente estabilidade da taxa de câmbio e ampla variabilidade das configurações permitem que você obtenha o máximo prazer com a pilotagem.
Salão
Incrivelmente espaçoso.
Conforto
Pode muito bem argumentar com conforto com as melhores limusines de seu grupo de preços.
Segurança
O conjunto máximo de ferramentas de segurança passiva se opõe ao esporte.
Preço
É bastante razoável.
Vantagens e desvantagens
+ Dinâmica sem precedentes para um carro da família, incrível variabilidade das configurações, o equipamento mais amplo com tecnologias inovadoras.
- Não é a linha mais ampla de motores.
Especificações
Mark and Model - Porsche Panamera Turbo
Dimensões - 4970x1931x1418 mm
Motor - gasolina, 4806 cm3, 500 hp/6000 min -1
Transmissão - PDK automático, 7 -Speed \u200b\u200bKP
Dinâmica - máximo 303 km/h; 4,2 c a 100 km/h
Concorrentes - MB S 63 AMG, MB CLS 63, Audi S8, Maserati Quattroporte Sport GT S
Nossa opinião
até recentemente, a formação da Porsche era dois extremos: esportes brilhantes, mas não para a vida cotidiana de Boxster/Cayman e 911 e muito mais funcionais, mas longe de ser esportiva caia -cayenne. Panamera é uma gama dourada dourada e tem todas as chances de se tornar um novo ícone da marca.
Autor: Vladimir Makkaveev
