Test Drive Porsche Cayenne S desde 2010 SUV

Três IKS.

Quando no final do século passado, o primeiro BMW X5 apareceu na Rússia, a compra deste carro foi considerada um ato extremo. De acordo com estatísticas, cada dono do segundo carro, em um grau ou outro, ameaçou sua própria propriedade. Com a compra de qualquer uma dessas existentes naquela época, a Porsche era sobre a mesma imagem, apenas as causas do irracionalismo eram um pouco diferentes - sem uma ameaça para uma colisão com as rolhas do Dagestan Hop. É apenas uma marca para nós misteriosos, e você pode andar não mais do que dois, para um bom asfalto e na estação quente.
Desde então, muitas gasolinas fluíram. A BMW X5 tem sido tirada pelas tiras esquerdas de nossas estradas, e seus donos não estão mais com medo de alguém, mas apenas medo. Quanto à Porsche, agora o carro de todas as estações apareceu na linha modelo da empresa, e em Moscou, é possível não apenas montá-lo, mas também para servi-lo. Portanto, hoje é outra intriga. Quando X5 surgiu em Munique, então se eles olhassem em volta em quem, então em Mercedes-Benz ml. Engenheiros e profissionais de marketing Porsche e não esconderam o que querem fornecer o Bavar. Pelo menos no asfalto. Então eles competem, fundindo sua semelhança e confusos por um simples cidadão na questão do que tomar?
Inicialmente havia uma palavra
De fato, há até uma diferença fraseológica entre os carros. A BMW chama seu X5 não além da atividade esportiva. Cayenne Nomeação Seus criadores formulados como utilidade esportiva. Sportvagon, Sportsbeks e outros galpões rápidos são elegantes hoje. Para enfatizar esta utilização ainda mais, a Cayenne no portão traseiro pendia as peças sobressalentes, que é proposta como uma opção. Visualmente fez este carro como mais baixo e mais longo. No tronco do lugar, ele foi adicionado um pouco, mas para abrir a porta agora cai em várias técnicas, pois você primeiro precisa tirar o suporte com uma roda sobressalente.
Desde dezembro do ano passado, todos os Cayenne por uma taxa podem ser equipados com uma escotilha de vidro laminada panorâmica eletricista. Sua área é de cerca de uma metade dos metros quadrados, que é quase quatro vezes o buraco no teto, que foi oferecido anteriormente. Outra opção é a câmera retrovisor retrátil, que jogará tudo na cor tudo está acontecendo atrás do carro. Talvez você voyeur. Embora o comunicado de imprensa ofereça outras opções de uso. Por exemplo, estacionamento. Isso é bastante a caminho, pois pode ser visto em Porsche não muito - a janela traseira está estreitando, e as girafas do espelho são mais bonitas nas orelhas, bastante confortáveis. E a câmara deve contribuir para o acessório seguro do trailer. Não há nada para se surpreender. A Tuning Empresa Techart, que há muito se especializou em re-equipamentos Porsche, não há muito tempo, desconectado a 510 HP, Cottage on Wheels e dispersou o trem de estrada resultante para 231 km / h. Você pode imaginar como os pratos trovejavam no creper e o líquido espirraram na pesquisa.
X-quinto também temos um sempre. Como é a versão superior, 4.8is. É curioso que, se Cayenne Turbo C é 450 hp O mundo próximo público admirou com entusiasmo sem precedentes, depois x5, que tem apenas 360 hp, elogiou lindo azedo.
Diz e mostra. Acredita-se que seu sucesso Cayenne é obrigado ao fato de que no mundo ainda há um certo número de pessoas que querem se sentar e viajar muito rapidamente. Eles certamente já estavam na garagem Porsche, mas agora eles não terão que transplanar de seu cupê favorito para o mesmo caminhão de rapper para tirar uma máquina de lavar roupa. É por isso que visualmente a Cayenne s tenta se assemelhar mais em seu companheiro de baixa velocidade na marca do que X5, digamos, os cinco primeiros do corpo.
Porsche trabalhou em uma década.
Os assentos dianteiros da BMW pareciam mais esportivos - por algum motivo por algum motivo, por algum motivo. Traseira em Cayenne S, pelo contrário - não aparecem, os assentos são difíceis.
E o plug - no teto. É curioso que a aparência de carros em certa medida corresponda à sua natureza. Cayenne S é nada mais caro - não um esnobe, mas um personagem sorridente completamente democrático. Mas esta democraticidade é semelhante à natureza da região de Londres Chelsea - Nightbridge: Um apartamento é de quatro andares e um sorriso. Cayennes aqui são mais do que em todos os Zhukovka. X5 Ao mesmo tempo, um pragmatista alpino sálito, que, como Nietzsche, pertence a você - uma pessoa é algo que precisa ser superado.
Porsche tem uma resposta muito adequada sobre o volante e pedais - o carro parece dizer: a ordem é recebida e aceita para execução. Sentimento muito agradável. Acontece quando você abre uma garrafa de champanhe: primeiro, o plugue vai com força, provando que ela honestamente realizou suas funções e não vai pular tão facilmente saltar, e depois de uma fração de segundo, já é delicadamente, mas Concorda em sair. Quanto à BMW, então é como uma garrafa de vodka para abrir: três movimentos de escova como parafusos e sem surpresas. O volante e pedais simplesmente desaparecem da memória, e só a confiança permanece que sob você, deixe ser arrogante, mas o carro executivo.
O principal é não exagerar. O fato de que o poder de x5 4.8is é mais que suficiente, pode ser visto mesmo da posição de pé. Você não pode nem desativar os sistemas de estabilização eletrônica e apenas rastejou para o pedal de gás, já que o lobo X5 gira na neve enrolada. É possível assustar os vizinhos no quintal de maneira muito eficaz. Mas se você pegar gás, por exemplo, ao ultrapassar, é logo me torturando de como no primeiro segundo o feed está tentando correr para frente. Mas isso é apenas no primeiro segundo - o torque de redistribuições XDrive entre os eixos e um casal com DSC corrige claramente seus erros.
Um enorme torque, tão útil em asfalto seco, torna-se particularmente cuidadoso em condições ruins. Sem a ajuda de DCs ou PSM, torna-se difícil lidar com a máquina. O impulso entre os eixos dianteiros e traseiros em Cayenne S é distribuído como 38:62. A suspensão pneumática da Porsche tem três modos de operação. Naturalmente, a primeira coisa foi escolhida esportes. Para se contorcer a partir de uma fileira e prescrever um aperto curvas da rodovia é um prazer significativo: volante elástico, informativo - provavelmente uma das principais vantagens de Cayenne S. Mas é melhor montar em um modo confortável ou amarrar o mandíbula no modo confortável, de modo que os dentes não são derrubados.
Ainda há carros de maneiras diferentes. Porsche no modo manual, assim que a seta voa para a zona vermelha, a caixa aumenta a engrenagem. Mas isso não desliga mesmo quando o pontapé inicial, espera-se que trabalhe com uma palma ou dedo - transferências podem ser moldadas com chaves na RAM. Na BMW no modo manual, a caixa não confia em você e não dá uma máquina de espólio: Quando a transferência é inconsistente, a própria rotatividade muda para cima e para baixo.
Características dinâmicas dos carros são silenciosos. Cayenne S é ligeiramente bombeado e energia, e no momento, mas os números especificados nos dados do passaporte, você dificilmente pode se sentir na prática.
Receptores de gosto. Em todo o resto, você pode confiar nos sentimentos. Pragmatismo frio BMW ou emoções alegres de Porsche. Growl gordo de um La Nascar tubos retangulares ou música suculenta sob o capô. Circunstância de canto ou redondeza frívola. Alguém gosta de morenas borbulhantes, alguém - loiras suaves. E cegamente ou, desculpe, tudo será tátil com a mesma coisa.
Chefe de lavatórios. No interior, tudo também é arredondado, alegremente e inequivocamente lembra que no carro que marca você é: copos familiares linhas suaves dos assentos, oval o escudo do instrumento ... o volante, a propósito, exatamente como no Porsche 911. Ignição Castelo - à esquerda da coluna de direção por isso, se seu carro anterior era Vaz-2105, então você não terá que se recuperar. By the way, na BMW, a unidade de controle de suspensão do ar está localizada neste local. Perto dos joelhos, nas laterais do túnel central - corrimãos duros, muitos são indispensáveis \u200b\u200bhoje - por exemplo, você pode conhecer o mesmo na Audi A3.
No console central - uma tela enorme, mas programas de TV, ao contrário do display BMW, ele não mostra por algum motivo. Na parte inferior do console, uma cobertura de metal com a inscrição Porsche. Esta branding imediatamente faz você lembrar de que a Porsche - Há muito tempo não só carros. Design por F.A.Porsche Hoje pode ser encontrado em sacos, óculos, em lavatórios e outros encanamentos de Laufen e, claro, em eletrodomésticos da Siemens. Curiosamente, os criadores do Bule Porsche, que a palavra chaleira tem um significado do carro na Rússia?
M5 em pilhas. Não nos recusaremos o prazer de trazer algumas citações de publicações inglesas. Esta versão é uma paródia de um diamante, que é x5 com um turbodiesel de três litros. X5 4.8IS é m5 em pilhas. Já é muito para a América. Para obter uma visão válida de um Negra com uma corrente de quilograma no pescoço, viajando na marca GMC. Afinal, há uma perda - não entenda que a maioria de nós é isso que você quer! Mesmo com pele pálida peette e sem uma corrente de ouro!
By the way, o novo motor é muito recente levantamento de rosto. Externamente, o IKS-Fifth mais fingiu. Vendo esta cara maligna no espelho retrovisor, você não quer, e contragem à direita. Mesmo nas opções de 2005 - novamente a escotilha deslizante de duas partes de um tamanho enorme, limites de alumínio e faróis que podem penetrar no turno. Tudo o mais é as pequenas coisas. Na BMW, eles gostam de incluir na configuração básica de NaPAP-Alcantar, mas fazer você pagar por cada botão desnecessário no rádio. By the way, um salão muito bem sucedido não sofreu mudanças durante o levantamento de rosto, nem após a aparência sob o capô do motor de 4,8 litros.

Texto Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Fotos Andrei Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Gasolina do motor v8.
Volume de trabalho (CUBE. CM) 4511
Poder (HP a RPM) 340 a 6000
Momento (nm em rpm) 420 a 2500-5500
A unidade é permanente completa
Caixa de engrenagens 6-speedAutomatic tiptronic
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4782/1928/1699
Base de rodas (mm) 2855
Curb de massa (kg) 2320
Velocidade máxima (km / h) 242
Aceleração a 100 km / h (c) 7.2
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 20.9 / 11.2
Preço em Moscou de 81 100 (US $ 107.000)

BMW x5 4.8is.
 
RodsheetTerechCinuder do motor a gasolina
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4799
Power (HP a RPM) 360 a 6200
Momento (nm em rpm) 500 a 3500
A unidade é permanente completa
Estitação automática de 6 velocidades de caixa de engrenagens
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4667/1925/1732
Base de roda (mm) 2820
Curb de massa (kg) 2275
Velocidade máxima (km / h) 246
Aceleração a 100 km / h (c) 6.1
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 18.7 / 10.5
Preço em Moscou de 114 900 (US $ 151.500)

 

Uma fonte: "Piloto automático"