Test Drive Porsche Cayenne S desde 2010 SUV
Transformar a terra
Primeiro contato com Diesel V8 Porsche Cayenne S Diesel.
A fim de mover uma aeronave de 200 toneladas, o VW Touareg SUV em 2006 foi suficiente 750 Nm de torque, que desenvolveu seu V10 motor diesel. Mas quando o mais novo motor V8 no diesel Porsche Cayenne S colapso seus 850 Newton metros em todas as quatro rodas, parece que ainda há um pouco e eles vão verificar a Terra sob eles.
Onde é que Porsche vêm de um diesel V8?
Para o Todo-Volkswagen oito cilindros Diesel na Porsche, parecia ter olhado após um longo tempo. Motor é bom: 340 cavalos de potência, a 800 nm, de torque. Tal mecanismo está agora a colocar em SUVs VW Touareg, Audi Q7 e sedans A8. Além disso, esta é a última V8 diesel da Alemanha. Competidores de BMW e Mercedes-Benz já se mudaram para as unidades de quatro e seis cilindros.
Um motor mais digno para a instalação de Kayen e chegar a uma versão difícil com um motor diesel de seis cilindros em seu fundo agora se parece com um cara rústico de uma fazenda.
Mas os engenheiros da Porsche não seria engenheiros da Porsche se eles não foram finalizados pelo motor corporativa geral para si mesmos.
Externamente, gasóleo Cayenne S não é diferente do mesmo nome do companheiro gasolina, com a excepção das placas de identificação Diesel sobre o corpo. A partir do qual, no entanto, você pode recusar
Antes de instalar no Cayenne S, Diesel V8 recebido pistões adaptadas, aumentou 0,2 bar (até 2,9 bar) de pressão de pressão, refrigeradores intermediários, bem como mais produtivas a partir de 550-forte Cayenne Turbo S e um novo sistema de escape com circuitos separados para cada linha V --Fashion oito. Após estas melhorias simples, o motor diesel de 4,2 litros em Cayenne S tornou-se 42 cavalos de potência mais potente (382 hp), e o seu momento aumentou para 850 nm. Esta é apenas a 150 nm, menos do que um V12 superdizel seis litros em Audi Q7!
1. O interior do Cayenne pode amar ou odiar: há muitos botões, interruptores e reguladores. Mas a qualidade do acabamento é a mais alta
2. Tits-Cronômetro Parte Sport Chrono
3. involuções do banco do motorista lhe permitirá obter convenientemente um motorista para quase qualquer complexo
4. Automatic oito etapas. Em torno do seletor das configurações de chassis e transmissão
5. Assentos e próprios defletores estão disponíveis.
E como é que o diesel Porsche Cayenne S vai?
Muito digno! A partir do zero a cem quilômetros por hora, Diesel Cayenne S acelera para os mesmos 5,7 segundos, como a versão carregada de Cayenne GTS com 420-forte de gasolina de oito sob o capô, produzindo apenas o carro-chefe Cayenne Turbo e Turbo S. Mas o principal é, quão alto ele faz isso!
Em marcha lenta, diesel V8 Gulco e Multi-Roma murmurou, e sob as bolhas sulco e bouffags com o som do gigante, de repente, lave bem a garganta!
A partir da dinâmica de diesel Cayenne S, porém, nos olhos, que não escurece os espólios espectaculares de overclocking e um pequeno percalço no início, ea mudança muito exigente de artes nas entranhas da AISN autômato octal-stage. Mesmo no modo de esportes, a eletrônica de transmissão dá à equipe a aumentar a transferência para 4000 revoluções. Como os engenheiros da Porsche dizer, ele é feito para uma maior eficiência: após esta marca, o diesel é apenas visivelmente esqui.
Mas nos modos remanescentes do movimento de reivindicações para a máquina zero. No Drive, a transmissão muda suavemente e despercebida, e em esportes com solavancos tangíveis, mas de uma forma atempada.
pingentes Porsche parece ser apreciado por magia: pesado e alta Porsche Cayenne S com V8 diesel está perfeitamente montada na rodovia dobradiça e na estrada com cobertura medíocre
Ele também é impressionante que, apesar do aumento da massa e Cayenne S Diesel acabou por ser 140 kg mais pesado que o squea comum. O diesel SUV também é controlada, bem como o seu companheiro de gasolina. O chassis mecatrónico com suspensão pneumática mantém a elasticidade surpreendentemente confortável, mesmo no modo mais grave, silenciosamente pintura com as irregularidades de quaisquer formas e tamanhos. A sensibilidade à microproprofille da estrada, no entanto, é um pouco viável, mas este é o retorno esperado para o tal columnsity ea mobilidade, o que mostra um veículo de alta com uma massa de 2,2 toneladas.
Na transmissão de todas as rodas na diesel Cayenne S, uma embraiagem de largura-multid controlado electronicamente é usado como em Cayenne S e versões gasolina Cayenne Turbo. Como opção, um diferencial traseiro activo PVT Plus está disponível.
Raro, apesar da ausência de estabilizadores ativos, para o qual, sob o fundo do diesel Cayenne S, simplesmente não encontrar um lugar, pequena. O volante é informativo e é tanto que até mesmo nas estradas rurais estreitas da Áustria, onde o nosso test drive passado, é possível controlar facilmente as dimensões e a trajetória do SUV, dirigindo por aí com os caminhões que se aproxima em alguns milímetro.
Nas serpentinas montanha cobertas com a geada do outono, no Cayenne S Diesel torna ainda ligeiramente para perder peso: De acordo com o responsável, este Makhina será ligeiramente deslizante, e o sistema de estabilização não intervir imediatamente, dando ao condutor a oportunidade de ajustar skid luz, sem esperar pela ajuda da eletrônica.
Então, se sua experiência com SUVs a diesel é limitada a familiaridade com captadores japoneses ou cruzamentos de quatro cilindros econômicos, então este Cayenne irá transformar a sua ideia de como os carros podem dirigir em diesel.
Máxima 850 Nm de torque Os novos monitores diesel em uma faixa muito estreita de 2000 a 2750 revoluções. No entanto, mesmo 4000 rotações por minuto do motor desenvolve 650 tração nm
Mas porque é que o diesel, se houver uma verdadeira gasolina V8?
Em seguida, que, com a melhor dinâmica e o mesmo tratamento do diesel será muito mais econômico. Ainda de acordo com os dados de passaporte, Cayenne S Diesel num ciclo misto consome quarto menos combustível do que uma gasolina SUV: 8,3 litros vs. 10,5. E no ciclo da cidade, a diferença será de pelo menos um ano e meio!
Além disso, o SUV diesel não pode ser equipado pior do que a gasolina. freios de carbono-cerâmica valentes estão disponíveis para sobretaxa, embora na maioria dos casos não são suficientes hexpopers básicos com discos com um diâmetro de 360 \u200b\u200bmilímetros e quatro posições, com discos de 330 milímetros por trás da parte traseira; E o pacote Sport Chrono com um belo cronómetro no painel frontal, contando o tempo do círculo na pista. E junto com o novo Diesel, toda a gama de Cayenne receberá um número de novas opções, incluindo uma multimídia complexos com um disco rígido, controle de cruzeiro adaptativo com a função de travagem de emergência, luzes de farol inteligente e sistema de reconhecimento de sinais de estrada.
Preço a partir de 4,3 milhões para modificações básicas. Cavando no configurador, este número pode ser facilmente levado a 4.8-5 milhões de rublos. Mas ainda é mais barato do que 500-forte Porsche Cayenne Turbo, os preços para o qual começa a partir de 6,68 milhões de rublos.
E o mais importante, isto é, naturalmente, uma tração louco, que desenvolve um V8 diesel no Cayenne S, e seu som. Então, se alguém é capaz de transformar a terra com suas rodas, então só ele.
Especificações Porsche Cayenne S Diesel
Tipo Motor V8 Burbodiesel
volume de trabalho 4.134 centímetros
Max. Poder, hp / rpm 382/3750
Max. Momento, nm / rpm 850/20002750
tipo de unidade plug-in
Transmissão automática de 8 st.
Frente pingente duplo Primavera Independent
suspensão traseira independente primavera multi-dimensional
freios a disco ventilados na dianteira e traseira
Dimensões (DHSHV), mm 4846x1939x1705
base de roda, mm 2895
Tara, 2,195 kg
Max. Velocidade, km / h 252
Aceleração 0-100 km / h, de 5,7
Consumo de combustível (combinação), l / 100 km 8,3
volume de compartimento de bagagem, l 6701780
volume do tanque de combustível, l 85
tamanho do pneu 255/55 R18
Preço, rublos de 4.306.000
Uma fonte: Revista Motor [Novembro 2012]
