Test Drive Porsche Cayenne S desde 2010 SUV

Cayenne S Hybrid

No porsche Cayenne híbrido, é melhor se mover em um modo de fita. Caso contrário, você será constantemente capaz entre tubarão e caminhão ... O tempo estava no limite, então li as características técnicas detalhadas do híbrido Cayenne S apenas no segundo dia do teste. E foi apenas morto por números.


Acontece que viajei de carro, que desenvolve 580 metros de Newton já com 1000 revoluções. Para quem não está no tópico vai explicar. Ele aproximadamente significa que você pode abrandar um pequeno planeta, como a Mars em turnos ociosos. Essa força é capaz de conciliar palestinos e israelenses, fazer um pop mais intelectual pop russa, para forçar os microônibus para conduzir de acordo com as regras e voltar a eleição dos governadores.


O orador do híbrido Cayenne S com V6 é comparável às características do Cayenne com V8

Eu não senti nada parecido. Porque muitos engenheiros têm trabalhado sobre a ecologia, mais economia de combustível e sobre a proteção da transmissão de tolo um, como eu, que de repente decide usar todas as possibilidades de um carro estendido pelo fabricante. Mas se eles são impossíveis de se sentir, então por que são eles? Talvez você não tenha entendido, mas esta é uma tendência da moda. Uma espécie de bom tom. Algo como I-Pad em certos círculos. Recentemente, foi na companhia de boas pessoas sociáveis, cada um dos quais foi I-Phone 4. Eu não poderia inserir uma única palavra na conversa e saiu de casa triste. Certamente no mesmo princípio em algum lugar nos porões dos rublos reunir as pessoas e discutir as características do híbrido, e se você quiser se comunicar com eles, então ele é obrigado a adquiri-lo. Afinal de contas, é precisamente isso e faz sentido para a nossa existência suficiente. Sim! É por isso que todo mundo só pensa em poder. Juntos, tanto gasolina agregado Cayenne V6 e o \u200b\u200bmotor eléctrico desenvolver a potência total máxima de 380 litros. com. Como resultado, as características dinâmicas do híbrido estão no nível Cayenne S com o motor V8. Isto é o que aquece os proprietários de benzoelectric Porsche. Eles não apenas salvar, mas também humilhar os proprietários de V8 comum. Imagine o que você quer ouvir no seu endereço que você é fraco e sujo? Você é apenas unsexomy. Está agora não mais empobrecido Claop.


Ergonomia do painel frontal está longe da perfeição. Botões no caos

Não é um vidro e dois
Assim, descobrimos que eles comprar um Porsche Cayenne híbrido para não levar as casas nas rodas, mas apenas por uma questão de economia de combustível, parece que sim. Recentemente, Porsche não tem outras perguntas em tudo. Basta ouvir, quantos deles tinha que fazer para conseguir uma diminuição do consumo de combustível até 23 por cento em comparação com a geração anterior de Cayenne. A segunda geração do Porsche Cayenne é uma nova caixa automática de oito ajustado com função Auto Start Stop. Além de um grande intervalo de relação de transmissão. sistema de controlo térmico inovador do circuito de arrefecimento do motor e caixa de velocidades. A recuperação de energia para a rede a bordo. cessação Ajustável de fornecimento de combustível no modo de marcha lenta forçada. design de corpo leve. Usando unidade plena ativa e fácil.


Para encontrar o botão Sport em movimento, você terá que desviar a atenção da estrada

Tudo isso funciona muito bem se você não pretende montar constantemente no modo Sport. Mas isso é o que você faz e você vai. Eu não poderia ter sido diferente. O algoritmo de instalação de solo usual é muito preguiçoso. E por que você precisa Porsche se arrastar trolleybus? Por isso, sobre o consumo de combustível declarado de 8,2 litros por 100 quilômetros pode ser imediatamente esquecido. Realmente despeja 1114 litros, sem recozimento. E não um copo de CO2 por quilômetro do caminho, como prometido, e pelo menos um ano e meio ou dois.


O consumo de combustível de cerca de 1114 litros por cento em modos diferentes

Tubarão e caminhão
Prepare-se para sensações incomuns no tráfego. Como regra geral, em tais condições, o motor elétrico funciona, então o motor a gasolina alternadamente. A inclusão inesperada do V6 é acompanhado por impulso tal no corpo, como se você está sentado no barco e foi submetido a uma ataction do tubarão 9 porte. Uma unidade de seis cilindros é desligado. O jogo em tubarão e caminhão continua o tempo todo, enquanto você rasteja no tráfego denso. Porque a bateria está constantemente descarregada. Para carregá-lo bem e por um longo tempo, você precisa de uma viagem mais barato ao longo da estrada vazia. Na cidade encarregado de tráfego, na melhor das hipóteses hesita em 025%.


Motor V6 dá 330 cavalos de potência e outros 47 mata mais elétricos são adicionados a eles.

Com um estilo de condução moderado, parcelas curtos por exemplo, em áreas residenciais pode ser superado em uma tração elétrica quase silenciosamente, ea velocidade máxima pode chegar até 60 km / h. Mas esta é novamente com a carga da bateria adequada. E como salvá-lo, se para a aceleração de esportes do local do fabricante forneceu uma função especial do Boost, que dá tração adicional no início? Será que as pessoas que não vai usá-lo, basta tocar no pedal direito sapato dedo do pé?


O melhor modo de passeio para um híbrido rasgada. seções de velocidade de trilhas, intermitentes com engarrafamentos da cidade. Então poupança, silêncio e ecologia florescer em toda a sua glória. Se falamos de Caiena como um Porsche, então ele ainda é um conjunto de sidewes rígidas (com inapropriadas, músculos butorous são tratados), um painel frontal desconfortável (apesar de sua configuração cabine, privados de uma ergonomia toleráveis) e uma imagem de abate.


CUIDADO, detalhes técnicos
O princípio do funcionamento do sistema Híbrido Porsche é muito semelhante ao sistema Híbrido Toyota: um tipo de serial paralelo é usado. Ou seja, o motor elétrico gira a uma velocidade comparável à velocidade do motor a gasolina, exceto para aqueles momentos em que o relé automático liga e desliga o motor de combustão interna. Se não houver energia suficiente na bateria, a máquina só se moverá na camisa electr, mas assim que a carga diminui a um limite crítico, o motor a gasolina, chargeing baterias. Para máxima aceleração, gasolina e motores elétricos podem trabalhar em uníssono.




Preste atenção às características de tração do motor elétrico com uma potência ridículo, dá-o todo 300 nm, e determinam a dinâmica. Como com todos os híbridos completos, no processo de frenagem, o motor elétrico atua como gerador, carregando a bateria. Este efeito da frenagem regenerativa é bem desenvolvido em Cayenne, então, quando dirigindo pela cidade é improvável que possam fazer as coisas para usar os freios a disco. Eletrônica inteligente distribui a força de frenagem entre os discos e o processo de recuperação, e tudo que você precisa fazer apenas pressione o pedal do freio.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Uma fonte: Revista 4x4 [Agosto / 2011]