Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Avó Trox nado

O modelo Cayenne GTS deve participar da liderança da Porsche no nicho de SUVs esportivos
 
Tudo para esportes, tudo para a vitória! - Talvez tenha sido um slogan que estava nos chefes de engenheiros e profissionais de marketing da Porsche quando decidiram expandir a linha Kayen e lançar Cayenne GTS Grand Tourisismo Sport.
Durante a apresentação do trenó GTS na Rússia, os jornalistas tiveram a oportunidade de pegar a Porsche por quase toda a gama de esportes, e isso aconteceu perto de Stavropol, em um campo de treinamento militar abandonado, que, felizmente, foi preservado o revestimento normal de asfalto.
Se o GTS estiver posicionado como um carro com um personagem esportivo, para avaliar as inovações implementadas em New Kayen, uma comparação com os esportistas reais é uma ótima idéia!
Em geral, a competição no nicho de SUVs esportivos ainda não é suficiente. Talvez o BMW X5, o Range Rover Sport, o Infiniti FX e, em certa medida, a Mercedes ML possa ser considerada verdadeiramente esportiva. Cada um desses carros pode se orgulhar de um motor poderoso, mas nem todos podem dar prazer ao motorista com a controlabilidade e os sentimentos do carro.
 
Kayen, mesmo em uma configuração simples, é fornecida. O novo Cayenne GTS dá duplamente. Destaque a suspensão do GTS. Os engenheiros pela primeira vez se aplicaram neste carro, o conceito de chassi, que foi usado anteriormente apenas em Porsche Sportswoman: Steel Springs em combinação com um sistema de rigidez de amortecedor (PASM).
Além disso, o corpo e, portanto, o centro de gravidade estão 24 mm abaixo, o que fornece um ganho significativo de controlabilidade em comparação com outras versões de Caiena. Os engenheiros não se debruçaram sobre isso e decidiram tornar o colapso das rodas dianteiro e traseiro mais negativo, o que permitiu que o GTS passasse em velocidade ainda maior. Isso me senti completamente, movendo -me por uma estrada sinuosa interessante proposta pelos organizadores para o teste. Você entra em uma curva prolongada, gás no chão, aguarda as forças centrípetas começará a espremer o carro da trajetória. Um entendimento é imposto que você ainda está em um SUV: você o sente involuntariamente, aterrissando e distância do asfalto. Os rolos laterais de um assento confortável começam a trabalhar por toda a força, mas o Cayenne GTS vai atrás de um olhar, e não para a física, enquanto o SUV quase não rola. Um verdadeiro atleta!
Dimensões amplas de 295/35R21 e suspensão de ar, que extinguem perfeitamente flutuações e rolos transversais, desempenham um papel. Obviamente, outros SUVs esportivos têm essas coisas, mas ainda não vão assim, exceto o X5.
A Porsche não teria sido a Porsche se o novo modelo não tivesse recebido um novo motor. Para o GTS, um oito em forma de V com injeção direta de combustível de S-Ka foi tomada como base e aumentou o poder de até 405 hp, ao mesmo tempo, no entanto, mantendo um torque de 500 nm. O aumento foi dado modernizando o sistema de admissão e aumentando o tamanho do acelerador.
Pressionar no intrigante botão esportivo no túnel central de dispositivos leva ao som mais magnífico, ou melhor, ao rugido do sistema de escape, que é inerente apenas a carros esportivos reais. Mas esse botão é responsável não apenas pelo som. Depois de pressioná -lo, o já mencionado sistema PASM muda para uma rigidez esportiva de amortecedores, a suspensão de ar instalada por uma taxa adicional e o sistema de regulamentação do chassi também entra em esportes.
As sensações emocionantes da passagem de Carrera 4s, Boxster S e Cayman S ainda estão frescas na memória, e as faixas construídas no aterro, seus hábitos compreensíveis e corretos em todos os aspectos, uma compreensão incrivelmente precisa do carro com apenas o pensamento de como Vá para o envelope final, o próximo cone, mas nas mãos já são as chaves do Cayenne GTS e 130 km de estradas ao longo do Stavropol.
 
Nosso caminho percorreu as estradas com asfalto de qualidade diferente. Infelizmente, havia mais estradas ruins. A alegria inicial de um bom revestimento, com incrível tenacidade em cantos e belas paisagens terminou em uma dura em engarrafamentos em Stavropol ao longo das ruas da cidade quebrada. Devo admitir que o GTS tolera as dificuldades de estradas ruins piores do que seus outros irmãos na linha de modelos off -road são severos. Mas ainda assim, muito mais macio do que qualquer Porsche Sports Coupe.
Resumidamente sobre este carro, o seguinte pode ser dito - a aparência de Turbo, a suspensão de Carrera, o motor S -KI modificado.
Para o Cayenne GTS, são oferecidas duas cores exclusivas do corpo metálico GTS Red e Nordic Gold. Não há camarada a gosto e cor, mas a primeira opção me pareceu chata e não para um carro assim. Mas o segundo, perto de laranja no mesmo ponto! Juntamente com a aparência agressiva do GTS nessa cor, ele literalmente não permite que você tire os olhos.
Sobre o salão pode ser dito de maneira breve e luxuosa. Até agora, no entanto, um layout duvidoso de botões auxiliares no volante causa uma queixa. Por que eles são necessários se você ainda tem que arrancar as mãos da borda?
Dos desvios do carro, também observo uma reação bastante lenta, mesmo no modo esportivo, em um chute a uma velocidade de mais de 80 km/h. Ao empurrar o pedal do acelerador de um carro assim, você espera uma aceleração mais tangível.
A Porsche Cayenne GTS custa cerca de um milhão de rublos e meio a menos do que o modelo Cayenne Turbo: um equipamento básico rico custará pelo menos 3.565.500 rublos. Mas quem vai comprar este carro? Quão justificado é sua aparência? Pode -se supor que os potenciais compradores do GTS sejam aqueles que desejam obter um substituto adequado para um carro esportivo para o inverno. Quantos motoristas são encontrados? Pode -se supor que todos os proprietários da Porsche e de seus concorrentes. Em princípio, um nicho para essa categoria de preço é bastante significativo.
Apesar do fato de que a Caiena pode ser chamada de modelo Porsche mais popular entre as mulheres, é improvável que o modelo Cayenne GTS acorde a fama entre a metade fraca, pois nem todos gostam de sua rigidez excessiva.
Pode-se supor que o GTS se tornará um modelo com o qual a Porsche tentará avaliar as perspectivas de liberação de um crossover esportivo-universal, algo como um Audi Allroad carregado ou BMW x6.
A cota no GTS no mercado russo é limitada, portanto, não há dúvida de que ela será comprada.
Parrando apenas no Modern Porsche Auto Center construído em Stavropol, criei meu próprio GTS Gremment Traro Shmece.
Andrey Derevyankhenko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

Fonte: Carclub.ru