Porsche Cayenne GTS test drive desde 2012 SUV

BMW X5 está desesperadamente lutando contra o Porsche Cayenne GTS

Qual deve ser o Premium SUV? O mais luxuoso, mais rápido, mais confortável? A BSA começou com um pequeno jogo de boxe amigável à direita no escritório editorial. Uma razão para um tópico de luta Como você pode comparar BMW e Porsche?.
 
E por que não, se ambas a classe premium, muito rápida e muito luxuosa? Sim, será apenas sacrilégio, porque Porsche o topo do carro Olimpo. E BMW, então, não voa tão alto? Não, não assim. Por quê? Bem, Porsche é o pico do carro Olympus ... Então, claramente, pare de rolar seus olhos balançando. Nós vamos comparar. Mesmo se você tiver que medir o grau de inclinação acima do nível do mar com um micrômetro em suas mãos.
Eles são iguais, mas a BMW é mais longa
Se estivéssemos falando apenas sobre a funcionalidade, o BMW X5 e a Porsche Cayenne não poderiam ser reduzidos em um teste de duelo. Como a Porsche tem uma baixa gear e suspensão de ar que permite aumentar a folga da estrada para 271 mm. Mas ninguém irá em tais carros em uma rotina de um caminhão de madeira. Mesmo que seus donos fiquem caçando, para a cabana do caçador perdido no limiar mais provável, o asfalto será colocado. O máximo de off-road que aguarda esses carros na vida, areia na praia e um par de poças rasas. Então, se compararmos sua capacidade cruzada, do ponto de vista prático, isso não faz sentido. Há um interesse puramente acadêmico. Para a classe premium, mais importante: aceleração, conforto, qualidade do acabamento, controle. E, claro, nuances, nuances, nuances. Não há ninharias em tais alturas ...
O Bavar gerou generosamente o concorrente ao farol de seu motor 45 forças mais fracas. Além disso, isso é na versão superior do X5. Em rivais, levamos sua configuração média de Cayenne com a placa de identificação GTS.
Стартовые позиции наших спортсменов до смешного близки. Стоит каждый из них примерно по четыре миллиона рублей. Разгоняются до сотни за 6.5 секунды (Cayenne хоть и мощнее, но в то же время тяжелее примерно на 120 кг). Двигатели 4.8-литровые, расположены продольно. Шестиступенчатые АКПП. Просто близнецы-братья! Если не считать, что Cayenne покороче (общая длина меньше на 74 мм, а база на 80 мм).
Можно упомянуть, что в двигателе Cayenne использована фирменная технология непосредственного впрыска топлива, и он достигает мощности в 405 л. com. Но BMW со своими 355 л. com. едет так же быстро, а главное, кушает гораздо меньше: 15 литров против 20 по нашим замерам.
Подвески обеих машин напичканы электроникой. У Cayenne среди основных орудий системы подавления кренов и регулирования жесткости амортизаторов. Крены давятся с помощью активных стабилизаторов, которые в зависимости от угла поворота руля и поперечного ускорения создают усилие, стремящееся выровнять кузов. Плюс специальный внедорожный режим: при включении понижающей передачи стабилизаторы смещаются относительно друг друга и позволяют увеличивать угол скрещивания осей.
Баварец, в свою очередь, вооружен системой контроля за торможением в поворотах, а также системой регулировки тяги DTС, допускающей повышенную пробуксовку колес тогда, когда этого требует ситуация, в частности на бездорожье.

 
Интерьер этого автомобиля находится в плену у традиций легковых Porsche. BMW тоже в рабстве у корпоративного стиля, но смотрится гораздо премиальнее

 
 
Сложная игра плоскостей, асимметрия и вставки под дерево: современное искусство, маскирующееся под антиквариат

БАВАРСКИЕ БАРАБАНЫ
Внутри автомобили отделаны абсолютно по-разному. У X5 на передней панели пластик очень красивый, дорогой, качественный. Плюс вставки под дерево. У Cayenne идеально выделанная и прошитая чуть ли не вручную кожа. Плюс вставки под алюминий. Архитектура передней панели у X5 в стилей хай-тек, а у его соперника в духе VW Golf. Bem logo. Пожалуй, это тот редкий случай, когда суперсовременный подход выглядит солиднее традиционного. Чего не хватает салону Porsche? То ли основательности, то ли спортивности: он не очень успешно балансирует между этими крайностями.
Правда, движение вносит свои коррективы. Пересев из Cayenne в X5, вы услышите грохот: это бряцает панелями салон баварца! Возможно, вам даже захочется вставить бируши или сделать музыку погромче. Но будем честны: такие ощущения появляются исключительно на контрасте.
НАМ ПОПУТЧИКОВ НЕ НАДО
Então, você não vai ouvir a captura de tela dos painéis em Porsche, mas em alta velocidade, na pista, um ruído aerodinâmico é unido a ele. Literalmente deve ser acelerado para 150 e tudo, descansar como não aconteceu. BMW não é observado. Mas ele tem uma estabilidade de trajetória de lama: Se um asfalto desigual entrou no arco sob as rodas, esse supercurcer não reorganiza significativamente. Sim, e para sintomas semelhantes retos. Ai, toda a sua excelente manuseio, décadas, a cultura afiada das configurações de suspensão e direção é adequada apenas para a Autobahn alemã. Para longas distiltes em nossas rodovias Porsche Cayenne melhor. Sua suspensão funciona mais, independentemente do regime, seja esporte ou conforto. E isso é apesar do fato de que, em geral, porsche mais difícil do que BMW!
Sobre a exploração urbana para escrever triste. Não inveja aqueles que vão ao BMW X5 e Porsche Cayenne em Moscou. É como andar poderoso PSA em uma coleira curta em um parque público: o tempo todo se movendo. Os passageiros ainda são mais infelizes: se eles não os prendem com firmeza, eles lutam alternadamente a testa e a parte de trás do interior do luxo. Freio no piso de gás no chão. E tão constantemente. Mas tenha em mente que a cidade de X5 ainda é menos mal do que seu rival atual. Ele é um pouco mais suave, basta suavizar o quanto os termos são aplicáveis \u200b\u200ba essas máquinas.
 
Matchast: Porsche Cayenne

 
 

MATCHAST: BMW X5
 

 
 
Com clareza de tubarão
Algum grunhido do prazer quando eles são dados para clicar no pedal em uma virada íngreme de carro com um motor de cinco litros e um preço de US $ 150.000. Mas não há prazer maior do que dirigir tal carro na pedreira arenosa. Nós deliberadamente usamos areia em nossos testes. A vitória sobre a lama é muito dependente do tipo de piso ou potência do motor, e na areia tudo é igual, especialmente naquela borracha de estrada, na qual a maioria das máquinas de teste são testadas.
A BMW off-road e a Porsche se encontraram de maneira tão diferente que ele viria para escrever o doutorado nas características de seu disco rígido. Suavemente, inteligentemente sulco areia encostas x5, apenas ocasionalmente interferindo no motorista investido com eletrônica por eletrônica. O momento nas rodas é redistribuído com rapidez e precisão, completamente despercebido. E isso é sem bloqueios, uma embreagem multid-toda já é apertada ao iniciar.
Cayenne GTS não elogia, aqui funciona como um machado. O carro vai empurrar: obedecendo ao sistema anti-teste, as almofadas são duras nos discos de freio. Com um shukher de Caiena, você espera o feito, e ele sobe pela área de espionagem, como se fosse querida. Se não houvesse transmissão reduzida e suspensão pneumática, a Porsche seria desonrada.
Mas BMW ... rasgue o pára -choque da frente e ele fará muitos passes! Pressione apenas o pedal certo mais forte. A sujeira dos bávaros não tem medo. E eles não ficarão assustados com o grupo da roda. A parede lateral dura possibilita chegar ao serviço por 100 km a uma velocidade superior a 70 km / h. Sobre Caiena, desculpe, isso não é dito. Ele não tem parede lateral dura e, em vez de nascentes, no nosso caso, havia um subwoofer. Em caso de problemas, há um conjunto de emergência de um banco com gel. Não ajudamos tudo através do mamilo na roda perfurada. Na borda, cheguei a uma unidade de pneus, onde a caminhada do mago nos mostrou um orifício de passagem de cinco a três centímetros do interior do disco. Provavelmente era uma mina.
Discos e pára -choques
Cayenne Mar maravilhoso carro. No asfalto, ele manobra com clareza de tubarão, ao que parece, apenas o dun e obedecerá à precisão do diamante. Lindo e BMW, mas apenas em um asfalto plano ou no chão. E para satisfazer o exigente consumidor nos rivais off-road, se os discos tiverem 21 polegadas com borracha de baixo perfil e do segundo pára-choque dianteiro.
O que escolher Cayenne ou X5? Eu coloquei a Porsche: É excelente em qualquer estrada. No entanto, sua glória da ceviforia ainda é claramente exagerada.
Autor: Dmitry Leontyv, Fotos de Victoria Ilinskaya

 

Fonte: Revista 4x4 [setembro / 2008]