Test Drive Porsche Cayenne GTS desde 2012 SUV

Pacificador

Como se se desculpasse com os adeptos ortodoxos da marca para seu próprio verogrante, que teve uma demanda de mercado de superhitty-cozido, a Porsche busca incansavelmente dar isso ao meio do movimento de status mais e mais esportivo na natureza. Outro passo nessa direção foi a aparência da versão Cayenne GTS.
 
De acordo com a classificação oficial, o índice GTS de três letras é tradicionalmente indicado pelas versões dos carros Porsche, que distingue uma combinação equilibrada de aptidão para viajar a longa distância e desportiva. Na verdade, a versão GTS é o resultado da fábrica e, portanto, um ajuste esportivo excepcionalmente sólido e inteligente do modelo original. E, embora no caso do GTS, o modelo original não era o Cayenne Básico, e já é a versão desafiada, realizada a sintonização, em vez disso, da mesma área que esta carta indica que a abreviação do GT em seu entendimento clássico é indicada . Ou seja, o carro se tornou ainda mais esportivo, não mais turístico, e os profissionais de marketing Porsche insistem que agora é a versão mais esportiva da linha Cayenne.
Confirme isto são projetados não apenas pelas novas cores do corpo exclusivo vermelho GTS vermelho e dourado nórdico ouro metálico, mas também seu kit de esportes, mudanças apropriadas no interior, atualizado sob uma suspensão de passeio de estilo mais esportivo e transmissão, e, naturalmente, aumentou de 385 a 405 litros. Com. Poder do motor atmosférico v8. E aqui, por si só, surge uma questão natural: como a versão 500 - forte do Turbo, desenvolvendo a velocidade máxima em tangível 25 km / h mais e acelerando para centenas de um segundo mais rápido? Bem, como muitas vezes acontece na indústria automotiva, os conceitos mais poderosos e o mais rápido nem sempre é idêntico ao conceito do mais esportivo. E prova disso, por exemplo, a possibilidade de adquirir o Cayenne Turbo exclusivamente com a transmissão automática, enquanto a versão GTS no banco de dados é equipada com mecânica clássica. Representantes da Porsche explicam que, ao trabalhar no GTS, eles deveriam não conseguir alcançar o maior poder e velocidade, mas para dar um carro mais motorista e espírito esportivo em geral. Isto é, foi feito o seu o tipo de reforço na direção dos adeptos dos valores clássicos, que são famosos por carros esportivos de raça pura Porsche. Então, depois de um ano e meio atrás, a atualização de toda a linha Cayenne foi projetada para desfrutar de uma aparência bastante incompleta desses carros e enfatizar seu componente esportivo, um passo em alguns anos antes do surgimento de uma geração fundamentalmente nova deste SUV parece completamente natural e justificado. Bem, o que Cayenne GTS não está em palavras, mas no caso, acontecia de aprender sobre as extensões de Stavropol, onde a Porsche Rusland, seguindo a abertura da próxima concessionária, organizou um test drive de um novo modelo.
Se não fosse para colorir em novas cores brilhantes em comparação com preto ou prata tradicional, visivelmente revitalizar um carro de alta velocidade, a GTs inicialmente pode ser tomada para a versão superior do turbo. O mesmo é o mesmo mais amplamente mais do que o do doador Cayenne S, a boca da ingestão de ar do radiador, a mesma integrada em suas seções laterais horizontais Farniki, e atrás dos mesmos bocais cromados de tubos de escape. Mas o capô é plano, sem pares turbo de protuberâncias em forma de faca no capô. Em vez disso, eles se spream cerca de 1,5 cm de cada lado da expansão do arco da roda, que, juntamente com discos esportivos Cayenne de 21 polegadas, empurram nos pneus com uma dimensão de 295/35 mm, dão ao carro muscularidade adicional. Aparência esportiva de um SUV de luxo complementam as pinças de freio vermelhas de marca e reduzidas para a folga na estrada de 24 mm.
Na decoração interior, como convém, sem excessos, mas também o espartano ela não vai chamá-lo de uma combinação de couro genuíno e Alcantara em combinação com inserções decorativas de alumínio de cetim. A principal característica do interior do GTS, sem contar os revestimentos de aço com a designação do modelo nos limiares, os assentos esportivos especiais do motorista e o passageiro da frente com suporte lateral aprimorado e ajuste de 12 posições. Os passageiros traseiros não são esquecidos: a segunda fila de assentos é moldada sob duas pessoas (também proporcionando apoio lateral mais avançado), embora com um grande desejo, haverá ser capaz de se estabelecer lá e o terceiro.
Tudo isto por e grande, é claro, apenas o cenário, mas no Plano Construtivo da GTS, paga algo muito mais interessante: pela primeira vez para a Caiena, a suspensão ativa do gerenciamento de suspensão ativa do Porsche (PASM) é combinada com molas de aço, Como em carros esportivos de raça pura Porsche! (A suspensão pneumática também é possível como uma opção, e neste caso, a liberação rodoviária será menor que a de Cayenne S, 20 mm.) Ao mesmo tempo, as molas e o estabilizador dianteiro é mais difícil do que em Cayenne S, e os estabilizadores de suspensão traseira são mais elásticos que em combinação com uma lúmen de estrada reduzida, é projetado para proporcionar um maior faculdade do chassi, uma diminuição no centro de gravidade e, como resultado, uma manipulação mais aguda e melhor estabilidade em turnos . Além disso, o aumento do canto negativo do colapso e da frente, e as rodas traseiras permitem que a Cayenne na versão GTS resista a acelerações transversais mais altas. Deve-se dizer que o SUV de Porsche se candidatou aos carros desta classe e antes da raridade confidencialmente invadir as voltas, e alguns dias passados \u200b\u200bno início do ano passado atrás do volante de todas as três versões atualizadas de Cayenne, me convenceram de que era não em posicionamento vã como esportes. E sem ter a oportunidade de comparar os carros diretamente, replantando diretamente de um para outro, é difícil sentir completamente a diferença entre a versão anterior e nova. Então, honestamente, não posso vestir meus sentimentos em uma certa medida precisas.
Mas o fato de que o GTS torna a impressão de um responsivo muito montado, dinâmico e atendente para o carro de um carro, sem dúvida. Vamos apenas dizer: o furacão, quase desenfreado, muitas vezes simplesmente poder excessivo, distinguindo a versão do turbo, deu lugar a um mais racional (em esportes, novamente, o sentido) e o uso refinado do sério potencial da máquina. No coração desse potencial, é claro, um excelente V8 atmosférico com um sistema de injeção direta Injeção de combustível direto (DFI) do médio ouro genuíno de Cayenne, entre um V6 muito menos potente e sua própria versão turbocompressora. Portanto, provavelmente, o sistema de graduação de GTS não parece tão assustador, como a versão turbo, mas é bastante convincente para causar respeito pelo carro e do desejo de definir o gás. O Variocam Plus BiySystem, que é equipado com um motor, ajusta não apenas as fases de abertura, mas também o curso da válvula de entrada. Como resultado, a potência máxima é fornecida, se necessário, aproveita o modo suave na ausência de tal necessidade de combinar com a mais alta elasticidade do motor (aceleração de 80 a 120 km / h na penúltima engrenagem leva apenas 6,6 segundos) e a operação suave. Falando figurativamente, tal motor é semelhante a um organismo de vida pensante, que mensal mimicries, tomando forma ideal de acordo com o habitat. Mas o que o motor adicionou pela modernização do sistema de entrada de 20 cavalos de potência, se a velocidade máxima permanecer a mesma que Cayenne S?
O impacto reside na mesma revisão da transmissão. Um aumento no número de transmissão principal de 3,55 a 4.1 tornou possível encurtá-lo significativamente e devido a isso, reduzir o tempo de aceleração do carro de 0 a 100 km / h por metade. No entanto, como é conhecido, a melhoria de tal forma de acelerar a dinâmica inevitavelmente implica uma diminuição na velocidade máxima, e o aumento de 20 cavalos como resultado tornou-se compensatório. E está correto, porque, novamente, como você sabe, para um carro esportivo, suas características dinâmicas relativas são muito mais importantes do que a velocidade absoluta. Portanto, é necessário acreditar, a principal transmissão da operação TIPtronic SE ACP foi encurtada. E, dado o fato de que é muito difícil imaginar a média (embora até um desportivo) proprietário de Cayenne, que prefere enganar Com mecânica, e não se libertar na máquina é a solução mais som.
Embora, por outro lado, uma transmissão automática, mesmo com uma carta promissora, mesmo com o modo de transmissão com os botões de direção, ainda é consideravelmente desvalorizada o aplicativo GTS para esportividade especial. E se nem encurtar a transferência, e a principal vantagem do Tiptronic S ainda a suavidade de seu trabalho permanece, e não a velocidade. E dirigir atrás do volante de Cayenne S com uma caixa de engrenagens mecânica de uma só vez parecia mais emocionante do que com uma máquina automática: a mudança de engrenagem é perceptível para controlar o carro é visivelmente mais aguda e interativa. Além disso, é necessário acreditar na situação e no caso do GTS. Mas já é importante que a escolha da escolha ainda exista, mesmo que uma pessoa de cem preferisse a mecânica.
 
Então, nativa, a maioria dos donos russos de Cayenne não implica claramente mais do que o mercado de vestuário vietnamita sobre os arredores urbanos em um par de dezenas de quilômetros da caro boutique central. No entanto, uma beleza rara e fascinante do portão Volchi, de onde a principal unidade de teste, e a pureza do experimento nos durou do asfalto para as colinas ao redor do enorme reservatório, coberto com grama verde fresca montada, mas com muito legal encostas e riscos de primavera (até a formação de grandes poças viscosas) subterrâneas entre eles. Nem todos, distantes nem todos os carros, denotados pelo Abreviation SUV, permite esse descuido e confidencialmente montando as pitorescas extensões fora da rodovia sem medo de se envolver em uma séria off-road! A capacidade de bloquear o diferencial central e a inclusão de uma linha reduzida de transmissões, um sistema de intercâmbio interclaterial ABD, um sistema anti-sovietário ASR, um sistema de toque de Horque (Assistente de Drive-off da Porsche em Configuração Básica com MCP e Hill-Titular com ACP ) Tudo isso no agregado honestamente, ele funciona seu destino e dá às propriedades de Cayenne GTs muito sérias. Quer organizar uma atração Slides russos, sem deixar um salão acolhedor e confortável do seu carro, por favor!
E ao mesmo tempo, você na cabine não em toda a colossomite sobre tudo o que você pode, e não joga fora da cadeira, a fantástica suavidade do derrame é preservada! Obrigado especial por isso deve ser dito apenas suspensão do PASM ativo! Ajuste automático contínuo da rigidez dos amortecedores, dependendo das condições de movimento e dos três modos forçados, os modos normais e esportivos permitiram que os designers não procurassem por compromissos nas configurações. Independentemente disso, sob as rodas do GTS, uma estrada plana ou solavancos, sinta-se na cadeira de aeronaves no salão de primeira classe. Mas, no entanto, o elemento genuíno de Cayenne GTS com todos os seus ecléticos com um viés óbvio para a família SUV é uma estrada de asfalto. Você pode finalmente pressionar o botão esportivo querido incluído na configuração básica (suspensão de fixação, exacerbando a reação do acelerador e alterando o som do escape para mais baixo e suculento), afoga o pedal do gás no chão e, como eles dizem, completo !
O volante de um total muito afiado de 2,65 voltas da parada até que ele pare, mas não nervoso garante uma gestão precisa e ao mesmo tempo confortável, embora, talvez, ele não teria impedido mais gravidade. Ajuda, novamente, realmente necessário para tal carro e uma operação muito correta da estabilidade do curso e da movimentação de quatro rodas com sistema de controle de tração PTM. O último modo envia um torque de 62% para as rodas traseiras e 38% na frente, mas em qualquer momento o desejo é redistribuído de modo que, neste caso, é garantir uma passagem confiante de voltas. Pedal de freio, infelizmente, tradicionalmente para caienne com incomum assustadoramente macio e não-informativo, mas ao mesmo tempo freios (rodas frontais 350x34 mm empacotados com pinças de 6 pistões e traseira 330x28 mm com 4-pistão) potência absolutamente adequada do motor e fornecer a desaceleração necessária para o carro tão pesado, incluindo emergência.
O GTS testado também foi equipado com um sistema opcional de rolagem PDCC. É baseado nos estabilizadores de estabilidade transversais ativos incisionais com o motor hidráulico embutido. Este último pelo sinal do rolo de registro de sensores altera instantaneamente a rigidez do seu estabilizador, que, juntamente com uma suspensão ativa, garante que nem sequer comprometa, e a combinação de 100% da suavidade, controle de depótosa, estabilidade e passabilidade off-road. Você está se preparando na entrada de uma curva rápida ou para o que você vai cair drasticamente no lado oposto, mas não estava lá. E, não importa como você tenta AZART à frente do sistema como um movimento aguçado do volante o mais rápido possível, ele ainda se torna mais rápido e reduz o rolo ao mínimo. Assim, para as funções dos esportes, a versão do GTS do sistema PDCC também seria incluída no pacote padrão, embora denoveria o custo do carro. Mas quando os compradores de Cayenne olhavam para a carteira e smalferam ao escolher sua carruagem de alta velocidade?
De qualquer forma, Porsche, por GTS, tentou matar duas lebres virtuais para matar dois tiros virtuais: ainda mais para reviver o já longe, mesmo esperando a nova geração de demanda de caienne por seu SUV e, ao mesmo tempo, se reconciliar com o fato da existência de tais adeptos de carros de carros esportivos clássicos desta marca. E pacificadores para completar as tarefas, como você sabe, tem que às vezes demonstrar e aplicar força. O que Cayenne GTS faz.
Boris Muradov.
 

Uma fonte: Motor de revista [junho de 2008]