Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Pombas dignas

As cartas do GTS em Porsche tradicionalmente atribuem modelos que combinam esportes e conforto. Isso se refere plenamente à nova versão do Cayenne GTS SUV.
 
Para novos itens, o chassi original é projetado especificamente. Pela primeira vez na faixa do modelo de carro de Cayenne, tornou-se possível instalar a suspensão com molas de aço e o sistema de endurecimento de amortecedores de gestão de suspensão ativa Porsche (PASM). Este conceito do chassi até recentemente foi implementado apenas em carros esportivos Porsche.
 
O motor atmosférico de oito cilindros com o sistema de injeção de combustível direto Injeção de combustível direto (DFI) dá a Cayenne GTS a excelente dinâmica. Após a atualização e aumentar o tamanho do sistema de admissão, a potência do motor de 4,8 litros aumentou para 405 litros. com. (298 kW) a 6500 rpm. O torque máximo de 500 nm o motor V8 se desenvolve a 3500 rpm. Usando o esporte, o motorista pode usar o modo de esporte de operação do motor, transmissão automática e outros sistemas regulatórios.
 
No banco de dados, o carro é equipado com uma caixa de velocidades manual de seis velocidades. Para melhorar as qualidades dinâmicas em Cayenne GTS, a principal transmissão com aumento de 3,55: 1 a 4,1: 1 pela relação de engrenagens é usada. Para uma ótima distribuição de força de impulso em todas as quatro rodas, o sistema de controle de tração do Porsche Traction Management (PTM) está instalado. Em combinação com uma pen drive PTM ajuda a aumentar o nível de segurança ativa. Por exemplo, com uma forte mudança da faixa de movimento em alta velocidade ou ao dirigir ao longo de uma estrada escorregadia.
 
Devido ao aumento da potência do motor e das taxas de engrenagens encurtadas da transmissão Cayenne GTS, tem excelentes características dinâmicas: um carro com uma transmissão manual para a aceleração a 100 km / h é necessário apenas 6,1 s, e sua velocidade máxima é de 253 km / h. A aceleração de 80 a 120 km / h GTS ocorre em apenas 6,6 s.
 
Na versão padrão da transmissão manual, o assistente de desativação do Porsche (PDOA) é combinado com o sistema anti-tratamento. Facilita o toque nas linhas.
 
Para encomendar a oferta Cayenne GTs com uma caixa de engrenagens Tiptronic S de seis velocidades. Para o novo modelo Cayenne, as configurações automáticas da caixa foram adaptadas à máquina esportiva. A taxa de transferência da transmissão principal, como na versão com o MCPP, é 4.1: 1. Com o Tiptronic S, o Cayenne GTS SUV acelera mais dinamicamente do que Cayenne S com uma transmissão semelhante. A transmissão automática também tem um sistema de ajuda ao atacar o suporte da Hill. Para suas funções, é semelhante ao PDOA na versão com uma transmissão manual. A poupança de combustível adicional garante desbloquear o hidrotransformer com um carro fixo, se a máquina estiver em uma superfície plana, a transmissão é ligada e o pedal do freio é pressionado.
 
A suspensão pneumática proposta como uma opção em combinação com o sistema PASM pode ser combinada com os rolos de controle de chassi dinâmico do Porsche ativo (PDCC). Como outra opção, a caixa de engrenagens Tiptronic S de seis velocidades com o momento de comutação, proporcionando um estilo de condução esportiva.
 
A suspensão pneumática de Cayenne GTS é distinguida pelo aumento do curso da suspensão traseira. Além disso, o sistema de alinhamento do corpo integrado suporta sua altura constante, independentemente da carga da máquina. Além disso, seis provisões corporais fixas também são fornecidas:
 
no nível normal, a liberação da estrada é de 195 mm;
a uma velocidade de 125 km / h, o corpo automaticamente reduz um nível baixo de 9 mm abaixo da posição normal;
a uma velocidade de 210 km / h, um nível particular de 14 mm particularmente baixado é automaticamente definido abaixo da posição normal;
no nível de inicialização, a Cayenne GTS reduz 34 mm abaixo do nível normal. Esta disposição fornece conveniência de carga (descarregamento) e é possível apenas com uma máquina fixa. Ao anexar o sistema automaticamente muda para um nível normal;
no nível da estrada off-road, com o aumento da estrada, o carro está localizado 26 mm acima do nível normal. Esta situação é limitada à velocidade de 80 km / h;
um nível especial para fora da estrada é destinado a condições extremas de terrenos acidentados. O carro aumenta em 30 mm, a folga atinge 251 mm. Com este nível, a velocidade é limitada a 30 km / h.
A versão Cayenne GTS possui um design de esporte exterior. As partes dianteiras e traseiras do carro são semelhantes ao Cayenne Turbo. Alto-falantes cerca de 14 mm de cada lado da expansão dos arcos da roda Dê ao carro uma aparência muscular. Além disso, a folga rodoviária GTS é reduzida em 24 mm em comparação com os discos esportivos Cayenne de Cayenne S. 21 polegadas com pneus de dimensão 295/35 são instalados no carro.
 
Para Cayenne GTS, um acabamento exclusivo é escolhido, o que não é apenas bonito, mas também prático. As almofadas nos limiares são feitos de aço de alta qualidade e estão equipados com uma inscrição com a designação do modelo. As sobreposições decorativas sobre o painel frontal e as portas são feitas de alumínio. Acabamento de couro refere-se ao equipamento básico. O teto, o braço do console central, a tampa da alavanca de transferência e as partes individuais das portas nos habitantes de Cayenne GTS de Alcantara. A borda suave do volante permite ao motorista com conveniência para controlar a máquina.
 
A característica desta versão é assentos confortáveis \u200b\u200besportivos: as cadeiras do motorista e o passageiro dianteiro aumentaram os rolos laterais e são regulados por 12 posições. Quando você clica no botão, você pode mover-se não apenas de altura, mas também na direção longitudinal. Configuração com uma unidade elétrica é fornecida para o ângulo de inclinar a parte de trás, a almofada do assento e a peste lombar. A parte central da almofada é agradável ao toque de Alcantara, a pele terminou o lado interno dos rolos laterais e a parte central das restrições da cabeça. Sofá traseiro Cayenne GTS também tem rolos laterais mais desenvolvidos. Os passageiros na fila de trás usam as mesmas amenidades que na frente.
 
Graças ao dobramento separado para trás do sofá traseiro, o carro pode facilmente lidar com o transporte de carga grande. O volume do compartimento de bagagem GTS, bem como outras versões de Cayenne, com assentos traseiros dobrados aumenta de 540 a 1749 litros.
 
Na Rússia, como na Europa, a venda de Cayenne GTS começa em fevereiro de 2008. O custo exato da novidade ainda é desconhecido. De acordo com as previsões, esta versão será mais cara que Cayenne S, mas mais barato Cayenne Turbo.
 
 
 
 

Fonte: Carros de revistas e preços №6, 11 de fevereiro de 2008.