Test Drive Porsche Cayenne GTS desde 2012 SUV

Porsche Cayenne GTS. Compromisso

O índice GTS Porsche indica modelos, não tão poderosos quanto a turbina superior, mas caracterizada por mais chassis e exterior mais esportivos.


Porsche Cayenne GTS. Preço: 4.823 000 r. À venda: desde verão 2012

Tikhon Sicolar, piloto de teste, 30 anos, Experiência de condução 12 anos, carro pessoal Ford C-max.

Assim, a novidade na faixa de modelo de Cayenne ocorre entre as versões S e Turbo e construída em um familiar para a receita da primeira geração GTS: mais poderoso, menor, mais alto, mais difícil. Mas se o primeiro Cayenne GTS foi dolorosamente esportivo, então no novo modelo, os criadores tentaram alcançar um certo compromisso entre conforto e dirigir. Vamos ver o que aconteceu com isso.

A base foi tomada por Cayenne S, o atmosférico 4,8 litros v8 foi forçado por 15 litros. com., até 420 litros. s., E o torque subiu de 500 a 515 nm. Parece que o aumento é pequeno, mas não a coisa principal, mas como o motor gerencia. O feedback de gás de lantana, o impulso do motor atmosférico é plano em toda a escala, sem falhas, o que é muito conveniente ao ultrapassar as serpentinas curtas dos Alpes austríacos, onde parte da rota do teste passou.


Aparência Cayenne GTS resolveu no estilo de Turbo: as mesmas entradas de ar poderosas em frente, arcos e limiares de roda

A ACP de 8 velocidades rápidas e modificadas de 8 velocidades, ao contrário da primeira geração, a caixa de engrenagens mecânica não está mais disponível no Cayenne GTS. E também é Nicks em relação ao conforto, mas sem prejuízo do esporte. Afinal, a mudança de engrenagens no automatônio graças ao novo controle eletrônico tornou-se ainda mais rápido e, juntamente com uma transmissão principal encurtada com o suficiente para centenas de 5,7 C versus 6,5 no modelo antigo.

E quão incrivelmente GTS soa! O mérito nisso pertence a uma configuração especial de som a partir do sistema de entrada e liberação. Quando o modo de esporte estiver habilitado, 2 canais especiais do ressonador acústico simpposto de som são ativados, executando a partir do sistema de entrada para as prateleiras frontais de desktop e transmitindo o timbre do motor dentro do carro. O lançamento é equipado com abas de abertura, que distribuem uma raiz poderosa, esportiva, pedigree. E ao alterar a transmissão para as corridas mais baixas, são ouvidas tiros de corrida do tubo de escape.


Mas o chassi principal de configuração de carro de passas. Comparado a Cayenne S, a suspensão foi assim cruzada no GTS. Tornou-se abaixo de 24 mm no caso de uma suspensão padrão em molas de aço e 20 mm em uma variante com pneumáticos opcionais. O engate das rodas traseiras aumentou em 17 mm, discos de baixo perfil de 20 polegadas (opção de 21 polegadas) estão no banco de dados. Além disso, o equipamento básico do carro inclui o Sistema de Gerenciamento de Suspensão do Porsche Active (PASM), que, usando eletrônica, ajusta a rigidez dos amortecedores, dependendo do estado do estilo de roupa e estilo de passeio. Ao mesmo tempo, é forçado a escolher um dos três algoritmos de trabalho: conforto, normal e esporte. O primeiro é totalmente consistente com o nome, e é bastante confortável, mas vale a pena se mudar para o esporte, pois vira que a estrada austríaca perfeita não é tão perfeita, e nas articulações do Autobahn, o carro começa a Shaok visivelmente.


Diluir a rigidez do salão de Alcantara pode ser perfeita na cor do corpo

Os carros de teste também foram equipados com uma suspensão pneumática opcional que permite levantar o corpo para superar os obstáculos do que usamos, fazendo uma imagem para a página de capital, quando era necessário se mover da estrada. Em um par com uma suspensão pneumática, você pode encomendar um sistema de rolos de controle de chassi dinâmico de Porsche (PDCC), que usando estabilizadores ativos de estabilidade transversal quase elimina completamente a inclinação do corpo em turnos.


Os assentos têm oito ajustes e fornecem um bom suporte lateral.

Todo mundo conseguiu experimentar tudo isso, passando rapidamente inúmeros ligamentos das transferências de serpentinas alpinas e uma pista de corrida. E, de fato, apesar do alto centro de gravidade, a Porsche quase não é cubada. Depois de algum tempo, esqueça completamente que você está dirigindo um compartimento não esportivo, mas um SUV bastante pequeno e pesado. Apenas altos pousos e freios a tempo sobre isso lembram.


Na faixa para medir o tempo do círculo pode ser incluído no pacote básico de cronógrafo

O sistema de freio foi movido aqui com um ensaio e em um calor de 35 graus em condições de combate no pesado caienne rapidamente superaquecido e entregue. Eu tive que dar um pequeno ritmo, a fim de esfriar os discos de freio, e sua poeira também, para não voar para um desfiladeiro de vários metros. Então, para os dias de pista é melhor gastar dinheiro em freios cerâmicos opcionais: eles são menos suscetíveis ao aquecimento e mais estável.


No spoiler GTS na quinta porta se tornou dois andares, e as luzes traseiras tonificadas

Padrões GTS.
A primeira geração Cayenne GTS viu a luz em 2007 e passou pelo mundo no valor de 15.766 peças. O motor atmosférico v8 desenvolveu o poder de 405 hp, e o torque foi de 500 nm. A principal diferença de outras versões de Cayenne foi um chassi subestimado de espírito esportivo em molas de aço. O banco de dados propôs uma transmissão manual. Com ela, Cayenne GTS estava digitando cem para 6,1 s e desenvolveu 253 km / h. Os resultados com a máquina foram ligeiramente modestos 6,5 s e 251 km / h.

 
Nosso veredicto
Os engenheiros do Porsche conseguiram obter um compromisso: o novo Cayenne GTS é bastante universal, mas ao mesmo tempo um carro esportivo que é bem adequado para o passeio diário, e para encontrar ambições de corrida na pista, há apenas pressionar o botão esportivo. E se houver uma suspensão pneumática, a Cayenne pode superar e luz off-road. O principal é que os pneus da estrada podem ser capturados.

VANTAGENS E DESVANTAGENS
+
Excelente dinâmica, excelente manuseio, falta de rolos em turnos,
alto nível de conforto.
-
Os freios padrão em modos extremos são fracos para carro pesado.

Dirigindo
O mais dirigir da família Cayenne. Não salva em uma faixa de corrida.

Salão
Novos assentos, tanto o motorista quanto todos os passageiros fornecem um bom suporte lateral.

Conforto
Alto nível de conforto, o mesmo que no Cayenne mais civis.

Segurança
A lista de dispositivos de segurança passivos e ativos é impressionante.

Preço
Para dois Porsche de uma sobretaxa é bastante aceitável.


Amo não amor
Ruidosamente
Som Symposed System preenche o túmulo do motor Basovic Salon.
Com certeza
Na faixa para medir o horário do círculo pode ser incluído no pacote básico de cronógrafo.


ESPECIFICAÇÕES
Dimensões 4846x1954x1685mm.
Base 2895 mm.
Curb peso 2085 kg
Peso total 2840 kg
Liberação 204 mm.
O volume do tronco 670/1780 l
Volume de tanque de combustível 85 L
Motor v8, 4806cm3,
420 / 6500L.S. / MIN-1, 515/3500 Nm / min-1
Automática de transmissão., 8 stupas, dirigir
Dinâmica 261km / h; 5.7Sho100km / C.
Consumo de Combustível 14.8 / 8.5 / 10.7 litros por 100 km
BMW X6 Concorrentes, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [agosto de 2012]