Test Drive Porsche Cayenne GTS desde 2012 SUV

Jogue como Beckham.

David Beckham não é apenas um jogador de futebol destacado, mas também uma estrela real. Bucks estão sempre no centro das atenções, uma de sua aparência no público faz com que uma tempestade de deleite. Novo GTS é Beckham entre Cayenne. O fato de ele ser uma estrela pode ser visto imediatamente, mas se ele é bom no campo, era descobrir na Caríntia.

Se você tem muito dinheiro, a escolha do carro às vezes está se tornando mais difícil do que com a falta de fundos para a compra. Afinal, os carros baratos são muito, e caros muito menos. Além disso, quando se trata da fronteira entre segmentos premium e de luxo. Minha melhor amiga Porsche Cayenne Turbo primeira geração. E não quer mudá-lo no carro por qualquer outra marca, considerando que não há nada melhor que Porsche. Para apresentar sua vida sem cayenne, muitos proprietários deste cruzamento não podem, assim, nos pátios das casas de elite de Kayenov não menos que Kalek no banco. Acontece que você dá pelo menos 3.115.000 rublos por parecer tudo? Isso vê, nunca ótimo.

Para aqueles clientes que querem se destacar da multidão, e há GTS. Os próprios criadores dizem que o GTS é o mais motorista Cayenne que eles escolhem aqueles que são importantes manuseando. Parece-me que uma pessoa não virá a uma pessoa na mente certa para continuar a este Porsche para a pista ou procurar serpentina com reviravoltas.

Além disso, Cayenne GTS é uma oportunidade para obter o exterior do turbo principal, não pagando por potência extra. Se o GTS anteriores destacou o kit aerodinâmico original, agora o carro recebeu um turbo com uma boca larga da grade do radiador, faróis com LEDs, um pára-choque diferente. De Afar GTs realmente quase distinguir do turbo. Além disso, a parte inferior do GTS é o pacote de esporte de kit de corpo aerodinâmico padrão. Ao mesmo tempo, não há ala de dois andares à beira da quinta porta, nem duas cores únicas, nem pintadas na cor das rodas do corpo.

Para os clientes, a Cayenne é o mais poderoso Cayenne atmosférico. São 20 litros. Com. E 15 nm mais do que no Cayenne S. Aceleração até 100 km / h ocupa 5,7 segundos, que é 0,2 mais rápido que o Eski. É uma pena que o controle de lançamento não esteja disponível para o GTS, que é colocado em todos os Porsche com uma transmissão PDK, o clássico Cayenne Automatic simplesmente não sobreviverá a cargas.

Mas você não precisa perceber o GTS como um brinquedo brilhante, o único vencedor de que é atrair a atenção da multidão para sua pessoa. A primeira geração de Cayenne GTS foi distinguida por uma suspensão incrivelmente rígida, que forneceu quase manuseio de passageiros, mas reduziu o nível de conforto. Mas o segundo caienne e sem que isso seja administrado como não sonhava com muitos carros de passageiros. Portanto, a diferença entre GTS e a ESA usual não é tão perceptível. E, no entanto, é, porque Cayenne GTS com uma suspensão de primavera é de 24 mm inferiores ao Cayenne S, e com um pneumático em 20 mm. Rodas PLOOT mais largas 17 mm. O carro é lindo por sua massa e tamanho, mesmo em uma estrada rodopiante em torno do Lago Verceree, onde o teste das novidades foi passado. Ele está ainda mais perto de um carro de passageiros do que qualquer outro Cayenne, enquanto eu não posso chamá-lo muito duro. Parece que os criadores deste GTS conseguiram encontrar um compromisso.

Os alemães estavam tão confiantes em seu carro que até nos libertaram em uma pequena pista de corrida. É verdade que eu tive que ir para um carro de segurança, mas foi o mais novo Boxster S! Cayenne GTS como um todo se mostrou bem feito, o chassi é muito equilibrado e compreensível, a direção é afiada, e os rolos não são tão grandes. Mas algum carro encravou. Primeiro, os freios padrão superaquecidos muito rapidamente. Não tenho certeza de que em Moscou você pode recriar a mesma carga nos freios, como na pista, mas se as finanças permitirem que você pague por cerâmica. Em segundo lugar, o sistema PTV Plus (PORSCHE TORQUE Vectoring Plus) não parecia eficaz suficiente. PTV Plus é uma imitação do diferencial ativo entre as rodas do eixo traseiro. Mas o fato da questão é que a imitação não é diferencial, então Cayenne GTS não estraga por sua vez como BMW x6m, mas desliza o focinho para fora. Felizmente, este sistema é opcional e você não pode pagar por isso. Não pagam!

Como opção, pela primeira vez em Cayenne, um pacote de crono esportivo está disponível, que inclui um cronômetro no painel frontal e indicação de círculos na exibição central. E não em vão, porque Cayenne GTS conseguiu lavar o loop norte de Nürburgring apenas por 15 segundos mais lento turbo e por 15 segundos mais rápido S. Vamos lembrá-lo de que a diferença com o ESK 20 L. s. e com turbo todos os 80! O fato de que o tempo está exatamente no meio, sugere que uma parte significativa do sucesso de GTS reside em seu chassi.

Então Cayenne GTS 100% Beckham. Talentoso no campo, brilhante e atraente além, desejável e amado. Estou confiante de que depois que Cayenne GTS suavizaram seu caráter, ele se tornará mais exigente.


 

Uma fonte: Carros