Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Touro. Porsche Cayenne.
Um bom lutador na compreensão da empresa alemã Porsche tem pequenos tamanhos, destreza, movimentos de raios. Onde este músculo da montanha aparece na faixa de modelo da empresa? Precisamos culpar apenas moda. Por muito tempo, os SUVs estão em demanda por compradores, e apenas as montadoras completamente dispersas podem perder que jipes uma boa maneira de ganhar dinheiro. Mas quando até BMW se juntou à corrida, criando o primeiro carro esportivo off-road, a empresa Porsche não tinha mais nada, como se juntou. O benefício da experiência no design das espadas permitiu assumir os mesmos bávaros e produzir o supercarro mais real off-road. E para o tempo todo, a plataforma não tinha que ir longe: Amigos da Volkswagen já trabalhavam em Touareg. Permaneceu apenas para levar seu carrinho e trazer para os brilhantes padrões de Porsche. Devo dizer que os alemães fizeram um ótimo trabalho e, em 2002, lançaram a produção do famoso modelo Cayenne. No entanto, ganhando o título do carro controverso, ainda tem um trombando ...
A parte principal das discussões provoca a aparência deste carro. Assim que Cayenne nem chamado: tanto a feia, quanto uma paródia de Porsche, e uma grávida 911st ... Um é indubitavelmente: com uma estranha expressão facial, o corpo de Cayenne foi bombeado, além de uma versão restyled, que apareceu em 2007, demonstra muito menos frivolidade, em vez do carro produzido antes. No entanto, não importa o que os olhos Cayenne olha para você. Do ponto de vista da confiabilidade do corpo de qualquer versão, é bom: o metal é bom, qualidade de tinta, sobre a ferrugem e não vale a pena pensar. Verdade, antes de comprar é melhor não se arrepender de dinheiro para diagnósticos, porque não é apenas um SUV, mas um SUV muito rápido, e a probabilidade é mais provável de se encontrar em uma cópia quebrada. E então os problemas prováveis \u200b\u200bcom o eletricista (lâmpada soprada, a recusa da movimentação elétrica, etc.) parecerá divertida.
Características
Tipo de corpo SUV.
Número de portas 5.
Número de assentos 5.
Comprimento, MM 4782
Largura, MM 1928
Altura, Mm 1699
Base de rodas, mm 2855
Liberação da estrada, MM 140-240
Tipo de suspensão (dianteiro / traseiro) independente, duplo-perk (com racks pneumáticos opcionais) / independente, multidimensional (com racks pneumáticos opcionais)
Tipo de unidade completo
Freios (frontal / traseiro) ventilado em disco / disco ventilado
Volume de tanque de gás, L 100
Aceleração até 100 km / h, C * 7.2
Velocidade máxima, km / h * 242
Consumo de Combustível, L (Cidade / Rota) * 20.9 / 11.2
* Dados para a lançamento da amostra de Cayenne S 2002.
Quanto à avaliação da cabine, a comunidade automotiva ainda não chegou a uma única opinião: alguns não estão satisfeitos com a qualidade dos materiais de acabamento (plástico duro em grandes quantidades), outra densidade de conjugação de diferentes partes. Mas também há desvantagens óbvias: em termos do volume do salão Cayenne, não o líder em sua classe. Para o mesmo dinheiro, há carros muito mais espaçosos, além disso, com três, e não duas fileiras de assentos. Mas não há dúvida para equipar um SUV e não pode ser: estamos falando sobre o carro premium, e é bastante natural que seja de primeira classe. As propriedades de condução do maior Porsche no momento causadas e deleite e amarga desapontamento. Chateado, por via de regra, aqueles que consideraram o próprio emblema da ferramenta mágica Porsche: eles dizem, desde que ela estava ligada, o carro simplesmente deve cancelar a inscrição das leis da física e passeio como um verdadeiro carro esportivo. Naturalmente, Cayenne não justificou suas expectativas: o mesmo jipe! E antes de você tocar, este postulado deve ser feito. Em seguida, as emoções positivas serão muito mais: para uma gestão pesada de SUV de Cayenne é muito agradável, dá a impressão de um carro firmemente e obediente (apenas pagando o nível de conforto de equitação). Esperadamente satisfeito, como o carro passa pela estrada: o motorista e em alta velocidade se sente bastante confiante. Cayenne acelera: mesmo o atmosférico oito é suficientemente alegremente arrastando este comandante, e o motor turbo dá com dinâmica fenomenal (SUVs que eclipsados \u200b\u200bpelo potencial de alta velocidade de Cayenne apareceram mais tarde, e em 2002 ele estava contando, o único de sua amável). Ao mesmo tempo, o carro demonstra boa patência (muitas cópias são equipadas com uma suspensão pneumática que permite elevar altamente o corpo).
Antes de começar a falar sobre motores e transmissão, você deve fazer uma reserva: Sim, Cayenne é extremamente estradas em reparo e manutenção, sim, quebra. No entanto, seus criadores não são culpados por tudo: alguns defeitos são, é claro, são causados \u200b\u200bpor erros de cálculo no design, mas há problemas resultantes de operação muito apertada. Há carros esportivos (por exemplo, Toyota Mark II Tourer v), sobre o qual você pode zombar de qualquer maneira que ainda não se esconderão. Cayenne não se aplica a eles: é criado para um passeio tranquilo com recozimento periódico, e se é constantemente conduzido, então os problemas começarão, e o consumo de combustível ficará muito triste.
Até 2007, na linha de motores destinados a Cayenne, havia três motores: 3,2 litros v6, emprestado do VW (250 HP), 4,5 litros atmosférico v8 de seu próprio design (340 HP), bem como o oito do mesmo volume, mas com dois turbocompressor (450521 HP). Após 2007, a unidade de energia base foi substituída por um V6 de 3,6 litros de 3,6 litros de 290 e os oito de 4,8 litros (385405 HP sem turbinas, 500550 cavalos com supervisão). Além disso, um diesel forte de 240 litros começou a instalar em Cayenne. Mas tais carros ainda não foram generalizados, portanto, é cedo demais para falar sobre a confiabilidade do motor ainda (como em geral sobre a durabilidade dos agregados instalados desde 2007 em Cayenne). Mas sobre os antigos motores é conhecido, especialmente sobre v8. Em particular, as bobinas de ignição são consideradas consumíveis (elas queimam, a propósito, e versões com V6), e com passeio v8 agressivo, consome óleo extra, por isso é necessário monitorar seu nível para manter a turbina ou motor. E este não é um horror: muitos proprietários conseguiram apontar os motores para tal estado que nenhum serviço foi levado para o anteparo. Além disso, as unidades alemãs de energia não gostam de gasolina de baixa qualidade: reabastecendo o combustível de qualidade duvidosa, você pode obter uma substituição de vela não programada. Se o carro não rasgar e não violar as condições de operação, os principais investimentos serão limitados a realizar a cada 10 mil km da mudança de óleo e filtros. Quase todas as caixas instaladas em Cayenne, Automatic (MCPP, na natureza, mas as cópias equipadas com uma alça são extremamente raras). Aqueles que vão mais ou menos calmamente, a transmissão automática de problemas especiais não entrega, mas os proprietários dos pilotos têm uma máquina a ser ocasionalmente falhar.
A suspensão é muito fraca não pode ser chamada: os principais detalhes são bastante duráveis, incluindo racks pneumáticos. No entanto, as fraquezas ainda têm: são as prateleiras do estabilizador traseiro, bem como os blocos silenciosos das alavancas inferiores da suspensão frontal (e a outra pode ter que ser alterada em cada segundo que). Fraco e freios: os discos de freio podem ser jurados como resultado de paradas pontiagudas.
Sim, a máquina polêmica de Cayenne, e isso diz respeito não apenas a aparência e caráter. Em relação à confiabilidade, o consenso também não é alcançado. Alguém vai e o sofrimento não sabe, e alguém investe constantemente dinheiro no carro ... mas não importa o quão contradioso carro seja, seu sucesso comercial é óbvio. E você não deve receber relatos da não-beneficia deste carro como uma frase: espécimes que são muito crus, por via de regra, têm origens americanas. E todo mundo sabe, em que carros de condição vêm por trás do oceano. Mas se você é tentado a comprar cayenne dos estados (a propósito, a partir de lá, traga máquinas relativamente pobres) é tão grande, então você precisa pelo menos romper a base do carfax.
Preços aproximados em Moscou, RUB.: De 1.000.000 (lançamento Cayenne V6 2003) para 6.297,400 rublos. (New Cayenne Turbo S).
Vantagens e desvantagens do modelo
Vantagens
Propriedades de equitação fria, equipamento rico, motores maravilhosos
Desvantagens.
Serviço caro, ocorre não em cada serviço, aparência de um amador
