Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Primeiro diesel Porsche. Delicioso ou não?

Na Ferrari para lenha, no Maserati atrás do estrume parece, tudo está rolando para ele. Para quebrar as barreiras da imagem não é fácil, mas as empresas automotivas estão recentemente envolvidas nisso. Caso contrário, não sobrevive.
 
S transsia, como qualquer outra modificação de cayenne, é capaz de dar ao motorista se sentir como uma estrada sem lordes, mas com apenas uma emenda, o carro deve estar pronto. Pelo menos deve ser mostrado para borracha off-road com primers desenvolvidos. Todos os obstáculos durante o teste que superamos nos pneus rodoviários
Tome o mesmo Porsche. A lendária marca, que tradicionalmente estava engajada na libertação do asfalto Speed-Karov, nem com isso em 2002 começa a rebitar SUVs. Fortemente? Não essa palavra. E agora mais igreja. A empresa começou a produzir carros diesel.
Claro, imagine 911 GT3 RS, alimentado por combustível pesado, até agora é complicado. Mas Cayenne facilmente. Além disso, não é mais necessário representar qualquer coisa. A máquina é lançada em produção no final do ano passado e já é vendido de nós.
Para descobrir como o diesel Caienne soa e sob o molho é servido, fui com um punhado de jornalistas para uma maratona de dois dias, que organizou Porsche nas estradas de Moscou e Tver Regions. Quase todas as modificações de Cayenne, apresentadas na Rússia, S, Turbo, GTS participaram da quilometragem. Houve até mesmo a transsia da imagem
 
A geometria de Cayenne, claro, é boa, mas, como dizem, há uma nuance. A única coisa que protege a pintura abaixo do cinto das surpresas de off-road, um par de aventais de plástico nos pára-choques dianteiros e traseiros e forro nos limites, tudo o mais permanece desprotegido
Nós dirigimos no asfalto quebrado e os caminhos de qualidade do solo abaixo do plinto. Eles provaram o sabor da sujeira em Kosoyrats da rota off-road. Em geral, o riacho organizou um bom. Mas esta não é a principal coisa (sobre as possibilidades do chassi Tuaregovsky, com base no qual cayenne vale a pena ler aqui). Para mim, muito mais importante foi comparar o diesel cayenne com suas modificações de gasolina.
Exterminando todos os colegas, quebrando para o diesel primeiro. Eu pulo atrás do volante, eu começo o motor do bairro, você pode imaginar uma caravana de trator duro, você pode imaginar isso? Eu posso, mas apenas se você fortemente se esforçar imaginável, calma. Brincando! Na verdade, o motor é mais silencioso da água. Vibração? Eles não estão no quadril, porque sob o capô, um velho V6 3.0 TDI familiar (usado no Audi Q5 / Q7 e Touareg), que dá 240 hp. (40004400 RPM) e 550 nm (20002250 rpm) de torque.
Eu sobrando na rodovia. Sola no chão. Uma vez. Dois. O Três Fox Engine é desparafusado para um máximo, o veículo hidrotransformer de seis velocidades sacode as etapas em 8,3 segundos após o início na janela Velocímetro a seta já em frente aos riscos de 100. Não é ruim para um 2,3-tonned Coisa onze, quatorze até 120 alto-falantes são maravilhosos, mas depois diesel kayen jacks na frente. Por que é que?
 
Borracha de rodovia de baixo perfil não é a melhor opção no asfalto com vazamento e off-road. Um dos meus colega em Cayenne S na região de Tver, o balão ainda rompeu, batendo em um poço duro com bordas afiadas
Tudo é simples. Os motores a diesel tradicionalmente têm um grande torque, mas a faixa operacional de turnos é estreita (no nosso caso, no máximo 4500 rpm). Para garantir a dinâmica simultaneamente aceitável e uma boa velocidade máxima, é necessário mais comparado aos motores a gasolina. O número de etapas na caixa de câmbio.
Mas a Volkswagen não tem uma caixa apropriada. Há apenas uma tiptrônica variegada de hidrotransformer de seis velocidades. Desenvolver uma unidade a partir do zero para uma modificação a diesel é muito obrigada, então eu tive que engenheiros, adaptando uma transmissão para um motor diesel, para comprometer e brincar com taxas de engrenagem.
 
Apesar da ausência de primer, em um kea arriscado, uma transmissão avançada de tração em todas as rodas com RAINNY e fechaduras dos diferenciais entre eixo e traseira permite que a Cayenne se mova bastante confiante
As quatro primeiras transmissões foram feitas relativamente curtas no tempo urbano em velocidades moderadas de caienne poderiam demonstrar seus vizinhos. E a quinta e sexta marcha, pelo contrário, esticadas, a fim de garantir uma velocidade máxima aceitável. OK. A velocidade máxima de pelo menos alguns (apenas 214 km / h) foi fornecida, mas apenas ultrapassou os ultrapassados \u200b\u200bna rodovia do país a alta velocidade não entregam.
 
... e até mesmo forçando com sucesso elevadores escorregadios de quarenta e graduação
Acontece, em seus indicadores dinâmicos, a versão diesel é em algum lugar no meio entre o habitual caiena (de 2.547 100 rublos) com um motor de seis cilindros de gasolina de 290 (385 nm) e Cayenne S (a partir de 3 379 900) , equipado com 385 - forte (500 nm) v8. Lembre-se de que o primeiro chega a cem por 8,5 segundos e pode voar humilde com velocidades de até 227 km / h. O segundo 100 km / h é minimizado em 6,8 segundos, e a velocidade máxima é de 250 km / h. Claro, a Cayenne S é notavelmente mais dinâmica, mas também mais cara como o preço e operação.
Mas se você comparar o diesel de Caiena e Cayenne habitual, que são exatamente os mesmos, então o segundo, se você colocar eficiência no capítulo, muito mais preferível. Com um recozimento enraizado em estradas rurais e moderada off-road, nosso discoyen consumiu um máximo de 12,5 litros de combustível a cem quilômetros do caminho. Se você for em silêncio e medido, você pode facilmente atender ao passaporte 7.9 litros por cem. Mais uma vez, se você salvar, na cidade, um SUV Diesel não vai pedir a mais de 11,6 litros por cem quilômetros.
 
Os movimentos da suspensão em padrões off-road no chassi Cayenne / Touareg são pequenos, mas a máquina de suspensão diagonal não tem medo. Ao contrário de Touareg, onde o impulso entre os eixos é dividido na proporção de 50:50, a Cayenne tem um torque distribuído na proporção de 38:62. Devido a isso, no slide, este último demonstra drivers de roda traseira expressamente pronunciado
Mas a gasolina usual Cayenne não pode se orgulhar desse número. Em nosso modo de teste, o consumo de 95º gasolina foi realizado cerca de 17 litros por cento. Consumo de passaporte de combustível na cidade de 18,3 l / 100 km, na rodovia 9.8.
Então os fãs de Kayenov, que não estão perseguindo demais à velocidade, havia outra oportunidade para salvar. Não é ruim. A ecologia racional e preocupada da velha Europa tem sido viciada em um tema diesel. E o que? O motor diesel em si é mais barato, os motores diesel são econômicos e rastreados e recentemente eles também são confortáveis \u200b\u200bagora para nós. No entanto, aqueles que não dão descanso ao resto podem, como antes, dar sua voz para versões de gasolina dinâmicas geneticamente mais corretas. O principal seria do que escolher.
Texto: Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Uma fonte: Auto.mail.ru.