Тест-драйв Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 Внедорожник

1000 CИЛ НА ТРОИХ

В последнее время выбор автомобилей для богатых на рынке стал значительно шире. А в России, где социальное расслоение особенно велико, возросший дорогой спрос подталкивает производителей и импортеров к максимальному расширению дорогого предложения. А зачем человеку, не стесненному в средствах, автомобиль исключительно для ровной дороги? Разве не проще взять полноприводный кроссовер, способный и по грязи полазить, и зажечь на все свои деньги?
В пристрастии к дорогим игрушкам у нас куда больше общего с наивными и лихими ковбоями из североамериканских прерий, чем с экономными и расчетливыми бюргерами из состоятельной, но аскетичной средней Европы. А посему выбор пал на три автомобиля, которые создавались в первую (да и во вторую) очередь для рынка США, что видно и по их исполнению, и по оцифровке спидометра преимущественно в милях. Infiniti FX45 так и вовсе продается лишь у серых дилеров. А официальный Nissan пока еще готовит свой люксовый бренд к выходу на российский рынок. Porsche Cayenne тоже весьма популярный агрегат и здесь, и за океаном. При цене, в полтора раза превосходящей недешевый материнский Volkswagen Tuareg, сверхбыстрый внедорожник совсем не редкость на московских улицах. А эксклюзив широкого распространения уже не воспринимается публикой с должным пиететом. В этом отношении Cadillac SRX смотрится более выигрышно его брутальные рубленые формы отнюдь не примелькались и выглядят свежо и смело на фоне стильных, но уже привычных собратьев. Здорово, что у каждого из люкс-кроссоверов в гамме присутствует двигатель 4,5 л (правда, у Кадиллака на 0,1 л больше). Объективному сравнению помогут и близкие мощности от 315 до 340 сил, и сопоставимые размеры. Но вот цены разнятся сильно, что заставляет смотреть на достоинства каждого из претендентов с пристрастием.
ERGONOMIA
Como somos representantes dos três continentes, as características dos acabamentos são causadas pelos preceitos do alegado público e as preferências do fabricante. Em nosso visual europeu, o interior do Cadillac é cortado com um machado. Formas ásperas, conjugações estranhas e transições. Torpedo de plástico de malha preto, mas com elementos do estrondo. Fragmentos de barba cinza, combinados com um suave botões de plástico escuro. A alavanca KP, que é européia, que foi aliviada em um túnel, com um botão de uma árvore, com inserções sob o cromo. E o invólucro de cadeiras infantis de pele clara suave. Do ponto de vista do provincial, dissecado antes em uma coleta utilitária, parece rico, mas pelos padrões de concorrentes de Kich. Mas espaçoso, incluindo a segunda fila de assentos. Aqui estão eles dois, mas há uma versão de três linhas. Entrando no papel do passageiro traseiro, fui inadvertidamente empurrado para o cinzeiro na porta, ela imediatamente permaneceu em suas mãos, latindo o dedo indicador para o ângulo agudo. Talvez um defeito? Mas não, o vizinho tem absolutamente a mesma surpresa sob outra mão. Mas eu não vou mais ter um cientista! E talvez esta seja a ideia dos designers para não fumar no carro? Então certo. Antes do que as pessoas astutas, os americanos ... Um ataque separado de sarcasmo causa um painel de controle no teto SRX aqui e soprando de volta, e o zelador traseiro e a escotilha. Mas os detalhes mais frios do brilho do motor dos dispositivos, no final de sua vez sem um clique de acender a luz da cabine. Alguns auto-relocina quarenta atrás vieram com um estranho híbrido, e os americanos ainda o replicam sem qualquer compreensão criativa, assim como seu famoso sistema eleitoral presidencial de dois estágios. Em ambos os casos, o bushism de detritos triunfos.
Infiniti FX contra este fundo, apenas o triunfo do pensamento avançado e do carro vanguardista. Aqui, também um estilo corporativo e embaralha na transformação da cabine na cabine de luxo. Claro, o estilo techno não implica abundância de elementos de madeira e brilhantes. Mas por si só são densos, cadeiras de fixação, um pequeno carneiro grosso com uma reação aguda e braços retráteis separados. A desvantagem sensível é uma má visibilidade de volta através do vidro da quinta porta e os espelhos externos triangulares são compensados \u200b\u200bpela filmadora emitindo um panorama sobre o monitor atrás do carro durante o estacionamento. E no movimento não vamos alcançá-lo ... somente no infinito há um sistema sem chave, que permite que você faça sem uma chave, se é muito preguiçoso para transformá-los na fechadura de ignição. Há um sensor de pressão dos pneus. Sob o teto nos passageiros da segunda linha do visor retrátil DVD. Sim, e sente-se de volta pernas espaçosas não descanse na parte de trás das poltronas dianteiras. Mas com o desembarque não há o suficiente para que a porta, sem virar o lado, quebrará os pés do máximo da culinária 33th dimensional. Então, deixando um carro alto, calças ou saia certamente esclarecerá toda a coleta de sujeira ao pôr do sol do arco traseiro.
Você sobe em Porsche, e a alma descansa que você pode ir a qualquer lugar. Quais são as cadeiras altas, externamente não completamente sofisticadas em formas, mas tendo uma maravilhosa posição mais baixa, ajustável e maior e de altura. E o castelo de ignição no painel de instrumentos sob a mão esquerda. Tradição de tributo! Um pouco parecido com uma marca notável, juntamente com um brasão imodesto que decora o volante. E o Baranca em si, embora seja conveniente para a gravidade, mas oprimido pelas chaves de controle. E eles podem ser pressionados e puxar o efeito do mesmo. Mas os botões Tiptronic não me encaixavam francamente. Eles são simétricos, sob os polegares das mãos, e cada um interruptora a transmissão como para cima e para baixo. Mas apenas os dedos não estão nessas chaves Sculp, que podem estar em uma situação extrema e trazer. De Kayena, excelente visibilidade e área de vidro é excelente, e grandes espelhos externos são impressionantes, e o pouso é alto, permitindo, a propósito, ignorou o bairro em cima dos telhados da maioria dos carros. O sentimento de dimensões externas contribui para as altas asas dianteiras salientes. Mas na segunda linha, a Porsche é de joelhos fechados, e um sofá suave e escorregadio não contribui para a colocação conveniente de passageiros em sobrecargas laterais. Mas é ótimo que o chão seja absolutamente plano e não há limites de alto saliente interferindo no pouso.
MOVIMENTO
Cadillac começa de um lugar com incomum por sua facilidade de peso, apenas ligeiramente cortada nas patas traseiras. O motor bate a voz do urso no sangue em Berorrod, e SRX irá avançar rapidamente. Mas com um jogo afiado de ritmo, ele descarrega significativamente as rodas controladas, como resultado das quais as chances de uma alça precisa no processo de overclock são visivelmente reduzidas. Mas vale a pena entrar em uma velocidade estável ou ainda mais para subjugar a desaceleração na frente, como a manobra exata será exatamente as forças da besta, rindo na lava-louças. A reação reversa no volante, no entanto, não é de todo, mas é esperado no Bolshoi American. O SRX não paga a menor atenção às pequenas e médias irregularidades, engolindo e moendo sem resíduos. Mas vale a pena você entrar em grandes ondas de estrada, como um grande navio entra nas oscilações ressonantes. Com uma passagem rápida de voltas, os rolos já se amamentam e causam desconforto tangível. Mas mesmo na trajetória extrema, o carro na inclinação continua sendo um motorista completamente controlado e controlado. A frenagem e a caixa do motor aqui são surpreendentemente planejadas e rápidas. Mas o pedal do freio é embora eficiente, mas precisão dispensando o esforço com uma precisão de grama em cadil, infelizmente.
Infiniti, embora seja feito para os Estados Unidos, mas no comportamento do produto GM difere de 180 graus. Este é um carro preciso e rápido e agressivo. Ele não deixa a chance do motorista de se controlar como uma alma. O estilo de condução aqui é rigidamente subordinado pelo conceito da aspiração intransigente da máquina para a vitória. Segundo lugar na estrada, mesmo com a presença de muitos participantes, não é considerado como sucesso. Ou tudo, ou nada! Resposta instantânea ao gás pressionante, comutação rápida, suporte sonoro necessário para o driver de auto-afirmação que atua na stretercing. Todo mundo notou o quão legal eu era? O mesmo. E o que a cadeira de rodas! Nesta base, sem qualquer atraso, a resistência é refletida no turno, a mudança de esforço lateral e uma necessidade claramente manifesta de reduzir a velocidade para chegar ao raio especificado. Volante no órgão de senso tátil fx45, nervo e bússola. Se a estrada é suave, dois pedais e a RAM permitirão que um driver mais ou menos sensível realize todos os seus sonhos jovens de corridas automáticas. Mas levando em conta a dimensão das rodas, é necessária o revestimento para abordar o ideal de uma suavidade espelhada. Deve ser dito que os rolos de custo fx45 265/50 R20. Desde o ir eu não estou lembrando de outro carro de massa, coberto com rodas tão impressionantes. Eles estão suficientemente transmitindo a estrada que um grande momento que torna o desconhecido SUV. Mas com a mesma responsividade na direção oposta, sinais da superfície da estrada pela mão da roda para as mãos do motorista. E considerando o layout de 4x4, periodicamente deveria deixar fora da estrada. E aqui não há apenas todos os Holmik, mas cada respiração de pimenta no asfalto, falou sobre o volante irritantemente difícil. E o proprietário de um carro caro começa a sentir sofrimento de como os brutalies têm que desaparecer seu animal de estimação para superar a seção sem importância da rota. Embora essas experiências tenham uma parte supérflua. Mas quando o carro rápido e sensível sai para as rotas vendidas no asfalto, a reconstrução se torna aproximada e manchada para sensações. Então, para o fx45, há autobes sozinho.
Substituindo em Porsche, você experimenta uma trepidação sagrada. Ainda assim, o mais caro dos SUVs, que pouca para dirigir no verdadeiro off-road. Não se preocupe, Cayen, também estamos longe de tal barbárie. Especialmente desde tal processo doméstico, como encher as fronteiras altas, tem que receber um tempo mais vezes. E aqui você não pode se preocupar com o tema dos limiares de arranhões. Você esqueceu que Cayenne S é uma suspensão pneumática com ajuste de altura? Ele dirigiu para o obstáculo, pressionado na alavanca e cresceu. Deixei para um asfalto decente, dei gás, e eu, sem lembrete, sentou-se ao nível mais baixo para a resistência do ar e os rolos no turn eram menores. E com isso aqui é uma ordem completa. As reviravoltas excessivas são calculadas corretamente, o corpo simplificado não se forma, e na máquina de arco está como o beco exatamente e sem tentativas para a quebra prematura. Mas após a absorção de gás, a partida fora do suave e projetada. O gás em si é uma música separada. Eles pisaram acionados e voaram para o próximo semáforo. Travando freios ou soltar pára-quedas da cauda. Não é claro onde e como andar com um acelerador totalmente aberto. Mas provavelmente você pode aprender. Mas com que objetos são adquiridos por turbo, outras 110 forças são mais poderosas, eu realmente não sei. Mas eu quero ir para um brinquedo tão perfeito e assim, sem um objetivo, com sentir que a vida era um sucesso.
 
CADILLAC SRX.
   
 
Porsche Cayenne.
   
 
Infiniti fx45.
   
 
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros