Test drive porsche boxster 987 desde 2008 conversível

Teste de Porsche covarde com tampa

Três horas antes da partida do avião, fui e comprei uma apólice de seguro de quatro dias. Eu paguei um pouco mais de 3 euros, a propósito, não uma piada. Mas no caso de que será tratado no valor de 30.000 euros! Eu voei para o teste do novo Porsche Boxster.
Não tenha medo. Você, a principal coisa, os Bamburos antes dos turnos e tudo, mais importante, Tormezosi, - este é o conselho por algum motivo decidiu me dar meu amigo chamado Ruslan quando ele ouviu que eu teria que ir ao teste do novo Porsche Boxster na Sicília. E ele estava certo, porque eu estava muito com medo deste carro. E o que mais você quer, porque sobre os carros Porsche vão lendas. Eles dizem que não gostam das insolantes. Você se perderá com um motorista íngreme e todos os sistemas anti-equilífices ajudarão. Em geral, não vou mentir. Eu estava com medo.
No entanto, antes de dizer, que tipo de neurótico eu sou, vale a pena explicar aos leitores, o que estamos falando. Então, Porsche Boxster. Certamente você conhece este modelo com uma tampa de chips revestida de dobramento e um motor no banco de dados, que em meados da década de 1990 salvou a empresa Porsche da ruína. E isso não é minhas palavras, Dr. Vendeline videking, a cabeça do Porsche. Lembre-se da concessionária de carro de Detroit em 1993, quando apresentamos o conceito de Boxster. Fomos mostrados no canto muito distante da exposição, muito modestamente. Nós não tínhamos dinheiro então. Do ponto de vista econômico, nossa empresa estava então à beira do abismo. Foi necessário reconstruir drasticamente a estrutura da empresa. E a situação não tolera o atraso. Nós então definimos muito no con. Tivemos apenas uma chance se perdemos, então todo o projeto de atualização seria enterrado ", disse o Dr. Videking na conferência de coletiva de imprensa na ocasião.
E Boxster, em que o mais recente dinheiro foi investido, foi apenas com um estrondo. Imediatamente após a sua aparição no mercado em 1996, ele começou a usar uma demanda muito alta, a planta não lida com as ordens de recebimento. Até atingiu o fato de que a Porsche foi forçada a negociar com a empresa finlandesa Valmet sobre a organização no país de Suomi, um novo transportador de montagem. E agora, 12 anos após o início da produção, a Porsche decidiu atualizar profundamente seu boxster mais uma vez. Sim, sim, é modernizado, já que sobre a nova geração neste caso, é impossível falar. Os corpos dos carros permaneceram quase os mesmos (pequenas mudanças no design à primeira vista e invisíveis), mas aqui dentro da máquina de inovação muito mais.
Vamos começar com a coisa mais importante em Porsche. Dos motores opostos que estão aqui no banco de dados imediatamente por trás das cadeiras do motorista e o passageiro devido a isso, pelo caminho, o Boxster tem dois troncos de uma só vez. A partir de agora, o mais modesto, se tal palavra é geralmente adequada para carros desta marca, o Porsche Boxster tem uma unidade de 2,9 litros (costumava ser de 0,2 l menor), o que dá 255 hp. (mais 10 hp) e 290 nm (mais 17 nm). E a versão do Boxster já é caracterizada por um agregado de 3,4 litros com injeção direta, 310 cavalos (mais 15 HP em comparação com a versão antiga) e 360 \u200b\u200bnm (mais 20 nm). À primeira vista, um aumento na capacidade por 10-15 hp - Isso é besteira. Mas há uma pequena nuance. Os motores tornaram-se não apenas mais poderosos, mas mais econômicos. Basta pensar sobre a Porsche forte de 255 em um ciclo misto para cada 100 km folhas 9.1 litros de gasolina! E este é dado que o motor corresponde aos padrões ecológicos de EURO-5.
E na Rússia, Boxster será ainda mais econômico (cerca de 0,2 litros). O fato é que o padrão EURO-5 requer nova gasolina com menor calor de combustão do que o combustível correspondente ao padrão EURO-4. Portanto, a taxa de fluxo com a mesma emissão de CO2 de Motores Euro-5 é ligeiramente maior do que com EURO-4 (de acordo com os padrões de boxster EURO-4 em um ciclo misto gasta apenas 8,9 litros).
Além de nuances com padrões ambientais, consumo de combustível depende da caixa de velocidades. Você provavelmente está confiante de que a transmissão mais econômico do mundo é o velho bom mecânico? Até recentemente, nós também acreditava nele. Mas os engenheiros da Porsche conseguiu provar que a automação pode ser melhor do que o cérebro humano! Uma caixa de 7 velocidades com duas embreagens chamada Porsche Doppelkupplung Aqui está a resposta para todos os céticos. Entendemos, leia cada vez que a Porsche Doppelkupplung é difícil, por isso vamos chamar uma nova transmissision com três letras PDK (notamos que a Audi, Volkswagen e uma série de outras empresas já são utilizados pelo projeto da caixa com dois acoplamentos.
PDK Em essência, é mecânica com uma nova unidade de comando hidráulico e dois acoplamentos de multi-descarga molhado. Um dos grampos é responsável pela transmissão estranho e inverso, e o segundo para o mesmo. A principal vantagem do PDK é que, em comparação com a caixa automática mecânica ou tradicional, a transmissão é trocada aqui 60% mais rápido, porque quando se muda para a próxima transmissão já está incluído! Além disso, PDK acabou por ser o mais fácil da caixa de idade Tiptronic S por 10 kg. Ninharia, mas agradável.
A coisa PDK é realmente muito bom, porque permite reduzir o consumo de combustível em comparação com os mecânicos habituais por 0,2-0,4 litros. Mas para os proprietários Porsche é mais importante do que outros. Carros com PKD permitir que você acelere mais rápido! E não há nada sobre a conveniência e conversar. Você quer - calmamente Kati em modo automático, e você quer mudar a própria transferência, e isso pode ser feito como um seletor familiar e teclas no volante. Correndo para frente. Eu vou dizer velocidades para cima estão ligados sem problemas. Justo e compreensível, pressionado com o polegar no sinal de mais e é isso. Mas não é muito conveniente para ligar baixa. Para fazer isso, você tem que passar a mão do mais um ideal com a posição activa da posição sem 1503 (para não mencionar cerca de dois dois) é um pouco menor.
Embora, se, além do PDK, você pode encomendar o pacote Sport Chrono Plus, que permite ao driver traduzir a caixa do modo habitual para esportes ou supersport (Sport Plus), então a mudança manual de engrenagens é simplesmente necessária (há um par Simple Sport Chrono Package). Quando o botão Magic Sport Plus é pressionado, o PDK alterna as velocidades de maneira muito rápida e drasticamente, e o motor funciona com carga máxima. Não há problemas, mesmo com redução nos ultrapantes. Apenas pressionado no pedal de gás e toda a transmissão quase instantaneamente pula em dois ou três degraus para baixo! Excelente. E, mais importante, rapidamente, muito rapidamente. A Porsche Boxster S com um motor de 3,4 litros e caixa de engrenagens PDK no modo Sport Plus permite que você flack para toda a bobina. Não é de admirar ao instalar o pacote Sport Chrono Plus, o carro imediatamente equipado com um cronômetro muito elegante na faixa, será tão impossível pelo caminho.
Obter um buzz lata (e precisa) desde o início. Para fazer isso, no carro há outra distância do controle de lançamento. Para ativá-lo, você precisa espremer o pedal do freio, como pressionar o gás, aguardar até que o motor comece a roar 6500 rpm e, em seguida, redefina o pedal do freio. Se o controle de lançamento não foi, o roteador de tração da roda traseira leve começaria a buck as rodas traseiras, o que não pareceria. Mas a eletrônica vem mais inteligente. Ele permite que você implemente todo o poder do motor oposto. Como resultado, Boxster com controle de lançamento envolvido acelera até 100 km / h 0,2 com mais rápido do que sem ele (e se você comparar o carro com mecânica comum, a diferença já será de 0,3 s). E isso neste caso é uma diferença bastante decente.
De fato, eu adivinhei sobre o personagem severo do Boxster antes do teste. Portanto, eu estava com medo. Mas no Autobahn, a Porsche com Porsche rapidamente encontrou uma língua comum. O carro mantém a trajetória cancelada, reage instantaneamente ao movimento de condução. E como ela acelera ... Eu não estou falando agora sobre o começo do lugar com o controle de lançamento, é geralmente uma música separada. Quero dizer aceleração a partir de 120 km / h. Mesmo quando você está indo em uma velocidade tão decente de Boxster S com 310 cavalos sentados à direita para suas costas permite que você não disca rapidamente a velocidade. Este é um tiro real quando o motorista é pressionado na cadeira. E isso, repito mais uma vez, quando você já é 120 km / h!
Mas na velha faixa de Targa Florio perto de Palermo, eu, Frank, temia pressionar o acelerador. O que mais você quer? Sentei-me em um dos mais rápidos roadster do mundo, e pela frente foi uma rota de 72 quilômetros, que na própria empresa Porsche descreve como se segue: Targa Florio legitimamente foi considerada a corrida mais difícil do mundo. Pequenos caminhos com vários tipos de cobertura, pontes estreitas e ruas próximas de aldeias, voltas cegas e pacotes de prisioneiros, subidas íngremes e descidas todos fizeram Targa Florio com o teste mais difícil para carros esportivos de estrada. E, além disso, aqui, ao contrário de outras raças desse tipo, a pista não se sobrepõe para que os pilotos tivessem que estar prontos para qualquer surpresa. Voce entende? Para qualquer surpresa! E aqui, Nikita Huds dos autores, com quem conquistamos Targa Florio, empréstimos para o pé e voz ansiosa alertaram o asfalto aqui especial, há algo como algo nele, e é bastante escorregadio, você precisa ter cuidado, a estrada ainda é em muitos lugares molhados, muitas vezes cai areia e sujeira
Em geral, segui o conselho do meu amigo e freado. Ele dirigiu para virar à velocidade, entendeu que era possível girar sem remover a perna com o acelerador, mas desacelerou. E primeira vez que eu, por e grande, apenas o fato de experimentar o trabalho da Gerenciamento de Suspensão Activa da Porsche Active (Gerenciamento de Suspensão Porsche Active), que passa a lista de opções. A coisa é realmente bastante interessante. No modo normal, a suspensão do Boxster acabou por ser bastante confortável, permitindo sem sofrimento físico e moral para montar para não as trilhas suaves (na Sicília, especialmente se falarmos sobre faixas secundárias, a qualidade do asfalto está longe de ser em todos os lugares, há suficiente dos poços e articulações). Mas valeu a pena mudar de amortecedores para a posição do esporte, já que a natureza do carro mudou imediatamente e significativamente. Boxster tornou-se verdadeiramente sobriamente, de qualquer irregularidade, o carro começou a choque com todo o corpo, não permitindo que o motorista ou um passageiro relaxassem. Além disso, o último ao dirigir no modo esportivo por estradas não muito suaves não invejam nada. Se o motorista se mantém atrás da roda e estiver completamente imerso no processo de gerenciamento da máquina, então o próximo à direita não há mais nada, como sentir com sua espinha cada buraco no asfalto. Mas, em qualquer caso, o sistema PASM deve ser reconhecido como uma opção útil e necessária. Afinal, é precisamente, quando a mudança para o regime de esportes permitirá, se desejar (e, mais importante, a capacidade) mostrar tudo o que é capaz apenas de boxster.
Gradualmente o medo passou. E quando eu tive que dirigir várias vezes o mesmo monte de voltas, entendi como estava tolo. 50 km / h, então 70 km / h, 90 km / h mais rápido, ainda mais rápido, Boxster permite. Começa a perturbar o sangue, que em potência recebe adrenalina. Com medo? Sim como! Mas o pé se recusa a prejudicar o freio. Deixe ser o que vai acontecer. No final, eu não fiz em vão, passei mais de três euros para o seguro. Somente nas últimas voltas de alta velocidade, percebi o quão realmente bom boxster, qual é o excelente feedback aqui, como uma máquina clara reage a qualquer pressão do pedal de gás.
Por mais tempo que perdi, temendo o poder de Porsche Boxster S e os perigos das faixas de Targa Florio, quantas voltas não passaram na velocidade desejada. Embora talvez seja para melhor? Talvez tais carros como Porsche, você precisa beber como uma querida conhaque, em um pouco, pequeno gole. Então, durante a próxima reunião, este carro mostrou que é capaz de muito.
Denis Smolyanov.
   
 
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.