Test Drive Peugeot Partner Minivan desde 2008 Minivan

Test Drive Peugeot Partner: Potencial Padrão Parceiro

A idéia era testar todos os tipos de mini-caminhões disponíveis no nosso mercado - o fato de que o nome do calcanhar recebeu em russo. Iniciar decidiu a partir do produto da Peugeot.
No entanto, o parceiro de Imprensa Press Press Press Press Penge Citroen Rus não saíram. I teve de se contentar com o Peugeot Partner XT 1.4 (versão de passageiros). Mas este carro foi bastante interessante, ea diferença com o caminhão é bastante fácil de imaginar.
A primeira impressão do interior da cabine é muito espaçoso. Do velho hábito de manter sua mão no volante, pendurado o cotovelo para fora da janela, eu tive que recusar o comprimento do antebraço apenas para colocar o cotovelo no parapeito da janela. A revisão é bom, prateleiras (que a frente, que a traseira) não se sobrepõe-lo. prateleiras-notch muito confortáveis \u200b\u200bno painel de instrumentos são uma ninharia, e agradável.
A segunda impressão é muito barulhento. O motor (especialmente promovido a altas rotações) está bem ouvida. Não menos bem ouvido pneus, acontecendo não muito suave estrada (e aqueles na Rússia são uma maioria explícita).
No entanto, uma atitude negligente para com isolamento de ruído é bastante explicado por especialistas Peugeot procurou criar um carro de simplicidade máxima (e preços). Por isso ainda é uma máquina comercial (mesmo na versão de passageiros), e os critérios para a escolha de potenciais compradores.
Pelas mesmas razões, Peugeot Partner custa um mínimo de eletrônicos. E, em geral, as economias de quebra em todos os lugares onde só você pode. Por exemplo, se o espelho retrovisor direito tem uma unidade elétrica, em seguida, à esquerda mecânica simples. Outro exemplo: as teclas de acionamento dos vidros laterais são feitas no painel frontal e acessível tanto para o condutor eo passageiro. Devido a isso, os custos de um interruptor, vários metros de fiação e um par de relé são salvos. A porta traseira deslizante é apenas um direito (embora alguns colegas Peugeot Partner são dois deles).
É possível que os amantes de fole, ao mesmo tempo, esperem os lábios, mas o Parceiro Peugeot não é projetado para esses compradores. A abordagem francesa parece-me bastante compreensível e lógico, e combina comigo. Para a conveniência do controle, essas simplificações não afetam, e o custo do carro é bastante e muito significativo.
Motor de 1,4 litro. (75 HP e 120 nm) pareciam mal. De fato, para um carro com uma massa equipada de cerca de 1.200 kg, e mesmo com resistência a enrolamento decente não será suficiente.
No entanto, o motor é muito elástico, perdoa negligência no trabalho da embreagem. O modo de liquidação para ele é um passeio comercial calmo a 60-70 km / h, e ao mesmo tempo em que tem custos de gasolina muito pequenos. Mais tarde, descobriu-se que o Parceiro Peugeot pode ser passeio de forma diferente. Mas sobre isso logo abaixo.
A suspensão inicialmente fez uma impressão mista, mas depois eles estavam flutuando principalmente sua dignidade. Sim, a suspensão parece ligeiramente dura. Mas o que mais espera de um carro com uma carga útil de 600 kg? Mas em que outra máquina você pode mover o policial mentiroso (e é precisamente para se mover e não sobrescrever), e ao mesmo tempo não experimentar nenhuma emoção do impacto de um empurrão (por algum motivo, não é particularmente sentido, embora deve), não das preocupações sobre a conservação da suspensão.
A suspensão do parceiro da Peugeot é tão indiferente aos poços e ao Ughabs que nossas estradas estão repletas. Sim, pois você tem que pagar alta frequência agitando algumas partes da rodovia, assim como algum barulho, mas, na minha opinião, vale a pena.
As máquinas de teste desta classe ficariam incompletas sem uma viagem de carga. Passeio para a loja de móveis (e aqueles combinados agradáveis \u200b\u200bcom útil) de alguma forma eu não queria. Ajudou o caso de mover os colegas.
As pequenas coisas dos Novoseli transportavam-se, mas duas coisas foram deixadas, que em seu sedan (bem como nas universidades de seus conhecidos) não se soltaram resolutamente. Foi uma geladeira com uma altura de 1,8 m e um colchão de 160x190 cm.
Acontece que os assentos traseiros do parceiro Peugeot, dobrado e abaixados atrás das costas das cadeiras dianteiras, ficam altas o suficiente. Tivemos que fazer de forma diferente, nós apenas dobramos as costas da parte traseira, assim como os assentos dianteiros certos. Ao mesmo tempo, os comprimentos e a altura restante do corpo eram o suficiente para colocar uma geladeira alta, e o colchão estava no topo e ao lado, tocando o papel de um amortecedor.
Ao carregar, uma das falhas menores foi revelada. O loop consertando a parte de trás do banco traseiro esquerdo é bastante forte na abertura (enquanto o loop direito é escondido por um enorme reckon da porta lateral). Isso nos deu alguns problemas ao carregar bem, nós enviamos o colchão facilmente deformável, e seria mais difícil. Parece que ao atualizar a máquina, esse nó seria alterado.
Ao mesmo tempo, vou dizer mais sobre uma característica da tampa do parceiro do pescoço do tanque de combustível. Ele abre com uma chave, por isso não será possível nos restringir a comunicação com o reabastecimento através da janela do carro terá que sair. É possível que, para a versão do passageiro focada na propriedade privada, o pescoço também seria capaz de refazer.
Mas de volta ao vôo de carga. A visão geral através da janela traseira estava naturalmente bloqueada, mas grande (como deveria ser no parceiro de espelhos do carro) forneceu reconstruções bastante seguras.
O movimento com a carga em sua dinâmica de aceleração e freio foi muito fracamente diferente de mover uma máquina vazia. Naturalmente, com cargas próximas ao máximo, ele mudará, mas, no entanto ...
No começo, tentei se revezar em um carro carregado com maior precisão (lembrado sobre o centro de gravidade elevado). No entanto, percebi rapidamente que a rigidez da suspensão é o suficiente para fazer parceria, mesmo com alta carga em rolos desagradáveis.
Depois de descarregar a máquina fugindo (ainda mais na minha imaginação). Além disso, a hora foi mais tarde (o movimento ocorreu em um dia após o trabalho), eu esperei pelo jantar em casa, e as ruas eram bem livres ... Em geral, decidi experimentar o parceiro era capaz ao dirigir em ativo modo.
Acontece que era bastante capaz. Se você girar o motor até 4,8-5 mil revoluções por minuto (o setor vermelho começa com 5,5 mil), então o carro mostra a dinâmica para a qual você não pode corar nas ruas de Moscou.
É verdade, descobriu-se que um, mas - ao dirigir neste modo, a flecha do abastum, parecia ser descendente na frente de seus olhos. Para corridas urbanas Parceiro Peugeot é claramente pretendido, no entanto, era claro e assim.
Eu não me e sem aventura custar à noite na estrada suburbana eu tive que mudar a roda adequada. Aqui, também, algumas falhas têm revelado. Em primeiro lugar, para libertar a roda situada sob o fundo (o que é típico dos mini-camiões), foi necessário usar uma chave de cadeira de rodas, que é o botão do jaque. O gancho, fazendo o papel de picar uma chave de fenda, era redonda, o sulco é plana, eo parafuso é fortemente preciso. Em resumo, a primeira vez desaparafusando o parafuso de fixação passou com um grande rangido no sentido literal e figurativo da palavra. Mas o que é mais fácil fazer um plano gancho em um contorno externo (ainda melhor para fornecê-lo com letras apropriadas de fechaduras).
A segunda característica (não muito agradável) não fazer-se esperar. O tempo estava chuvoso. Parece que é mais fácil: jogar uma roda de um soco no tronco, e calmamente ir para a tireage. No entanto, foi tão simples. Descobriu-se que a armação de fixação da roda de reserva é fixada apenas se esta roda é em si. Vazios chocalhos quadro e pode saltar para fora do anexo. Eu tive que firme na bolsa, onde, felizmente, um cordão foi descoberto. Com a ajuda de um cordão, entrei em contato com a moldura pontuação que me livre da necessidade de crepúsculo e sob a chuva para enfiar sob a barriga da roda malfadado. Em geral, na lista de pequenas melhorias necessárias, eu incluiria também o fixador para fixação da roda sobressalente na ausência dele.
Se falamos de outras pequenas desvantagens, então o pedal mencionado. Eles estão localizados na escada - a partir do acelerador antes da embreagem. Na minha opinião, o pedal do acelerador e pedal de freio ainda deve estar localizado em um nível. movimento adicional da perna direita para cima quando da transferência de gás para o freio é uma parte extra de um segundo (que não pode ser sentida, mas é). E é essa fração de segundo na estrada pode não ser suficiente.
Como para a altura do pedal de embraiagem, então existe para e contra. Sim, um grande embreagem livre curso é preferível quando se trata de um driver não muito alto qualificações (add - ou um condutor de um contratado, o que nem sempre tem lugar a propriedade de outra pessoa). No entanto, o pedal da embreagem também é muito alto quando a liberação do pedal de embreagem também não é bom em ambientes urbanos. Ele exige constantemente para fazer uma joelhada no queixo. Isso faz com que a fadiga, a perna começa a confiar no pedal (um grande movimento livre que provoca-lo), e já há não muito longe para o fato de que a embreagem vai começar um pouco e quente que vai afetar negativamente o recurso de disco. Em geral, eu não tenho certeza de que na roda livre Peugeot Partner e altura do pedal de embreagem é o ideal.
Eu tentei o parceiro e na pista. Antes do limite especificado nas instruções (160 km / h), eu não chovei acidentalmente, e o carro ainda está sem falta. No entanto, no 4º equipamento, a cerca de cinco mil revoluções, a máquina movida a uma velocidade de ~ 130 km / h, isto é, a reserva (como uma quinta transmissão e cerca de 400 rpm.) Ainda há.
 
Satisfeito com pneus regulares Michelin Energy. É possível que eles não sejam os mais quietos, mas a estrada (incluindo molhada) mantenha muito bem. Autorização de parceiros da Peugeot sob para se tornar muitos SUVs de parquet - 180-200 mm (dependendo da carga). Isso permite que você se sinta confiante em estacionamentos de bordas de Moscou.
Em geral, o Parceiro da Peugeot está plenamente conformidade com o conceito em que foi criado. É barato (cerca de 440 mil rublos), econômico (se você não dirigir com uma brisa) um carro muito espaçoso e despretensioso. Não é de surpreender que esteja bem à venda principalmente em operação comercial. O parceiro é bastante adequado para um papel de táxi, uma van entregando de pequenos atacadistas, para um único empresário que usa o carro durante a semana para trabalhar e nos finais de semana para recreação.
No entanto, o Parceiro da Peugeot é fácil de apresentar na propriedade privada. Parece que os dócilets também apreciarão sua capacidade, altas apuramento ao solo, rigidez de suspensão e simplicidade. Além disso, há versões com diesel, muito mais adequado para um caminhão. A propósito, no outono, a versão diesel do parceiro deve aparecer na imprensa Popper Peugeot Citroen Rus - será interessante comparar ...
Entre os motoristas russos, ainda há tradições de animismo de longa duração: os carros estão observando, dar-lhes seus próprios nomes, organizar um relacionamento com eles ... Eu não tenho certeza de que a parceira de Peugeot é capaz de se tornar uma família favorita membro (embora a alma de outra pessoa doton). Mas o fato de que este carro é capaz de se tornar um parceiro confiável, não tenho dúvidas.
 
 

Uma fonte: AutoClub de negócios