Test Drive Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

Oferta comercial

Você quer me arruinar? O chefe adiou o plano da sala, o olhar indesejado olhou para o humilde grupo de testes de carro e levantou-se, inclinando-se em um grande tamanho com um tênis, mesa. LANCER EVO VI, IMPREZA WRX e 3-litro A4! Sim, tais testes comparativos não precisam ser um editor, mas pelo proprietário do poço de petróleo e, a tempo parcial, uma fábrica de ônibus com uma loja de serviços de carro! Eu preciso de um teste de carro real para a vida real! Esportes suficientes e fã de dedos! Tome um caso!
Бизнес так бизнес! покорно решили мы. Взяли три седана общей кубатурой моторов восемь с половиной литров и поехали тереть покрышки на полигон. Извини, Анатольич, мы по делу! А ведь тебя за язык никто не тянул! Любой испытатель двумя руками за езду на спортивных машинах. Только представьте: доводишь турбину до белого каления, выкручиваешь мотор до звона и бешеным ходом, выгребая из-под четырех ведущих колес остатки гравия, словно последний раз в жизни боком залетаешь в узкий лесной поворот! Когда получается одной рукой рулишь, а другой слезы вытираешь! А если не вышло идешь извиняться перед лесником... Увы автоспорт в нашем графике занимает совсем немного места. За окнами наших домов и офисов течет жизнь, не имеющая ничего общего с Гран-при Формулы 1 или этапами чемпионата Мира по ралли. Поэтому мечтаем мы о машинах для души, а покупаем для тела и дела. Сегодняшний тест попытка разобраться, что предлагают потребителю некоторые импортеры в качестве экипажей для семьи и бизнеса.
Peugeot 607, Nissan Maxima e Opel Omega pertencem ao Peru e Kulmanu de projetos e escolas de engenharia absolutamente diferentes. Cortando-os na mesma plataforma, não tentamos determinar quem a quem Rabinovich. Foi interessante descobrir que grau de harmonia cada um desses carros é capaz de oferecer seu futuro proprietário, e que dinheiro você precisa para se sentir no carro, como no seu prato. O herói do nosso número de abril, Peugeot 607 o mais novo e extraordinário carro nos três primeiros. O elegante, elegante e pisher, o francês, tanto diferente do antecessor, o 605, como um novo edifício super-moderno do aeroporto Charles de Gaulle do antigo terminal, onde os parisians preferem descarregar os passageiros de Aeroflot. É improvável que a aparência deste carro digite os livros didáticos no design automotivo, mas o futuro brilhante entre os fãs da indústria automobilística europeia é fornecido. E se você tiver sucesso no caso de dar-lhes para olhar para dentro e sentir como o interior é envolto, feito pelo iate mediterrânico caro, eles já estão em cativeiro. E é improvável que eles querem sair para a liberdade.
607 modelo de bandeira real do Peugeot. Parece em todas as nuances de ergonomia, sobre a qual os melhores designers de PSA funcionaram. Cada coisinha parece cara, alta qualidade e elegante, que está esperando pelo carro por 45 mil dólares. Somente depois de alguns dias de operação, você começa a perceber que o material do painel frontal é um pouco rude, e sobre a cabeça dos passageiros traseiros pode haver mais lugares. É verdade que os franceses são mais conhecidos por nós que as coisas elegantes costuradas por thread duras não vão sair da moda por um longo tempo, e os centros de basquete não acomodam igualmente qualquer carro normal, exceto no trecho de Kirkorov Hummer, e depois deitado. Em termos de equipamento, nossa cópia tinha tudo, exceto pela comunicação direta com o espaço e o desembarque do helicóptero. Nem mesmo vale a pena dizer sobre o conjunto padrão de equipamentos adicionais que alguém dos leitores chamará a opção, que os franceses não cuidavam. E sobre a suspensão de modo duplo ajustável, sistemas auxiliares que funcionam para o motorista em virações rápidas e condições complexas da estrada, com uma direção de característica variável, descrevemos três números atrás. Um novo produto para nós foi apenas um KP automático com o sistema ambicioso Tiptronic System Porsche, possuindo naturalmente os modos de esportes e inverno.
Durante o passeio da cidade, na qual, na verdade, esses carros são projetados principalmente, Peugeot tem que se mover de semáforos para o semáforo. Perfeitamente mantém na estrada, reage indiferentemente a pequenas irregularidades, se estende com confiança para trás do motor da parte inferior da niza e mal visivelmente passa pelas transferências no modo simplesmente automático de KP mais confortável (sem esportes, pontapé e desportivo alavanca. A propósito, o estudo intensivo, realizado por nós entre os proprietários do autômato com a possibilidade de comutação manual, estava convencido de que este é um brinquedo por uma semana. Tente, sinta-se como um cavaleiro novato e entenda que a máquina moderna ainda é trocada com mais competência e de maneira oportuna do que o motorista médio. Depois disso, para traduzir levemente a alavanca da posição de estacionamento na unidade e não perturbe tudo o tempo enquanto o carro avança.
Mais uma vez, notamos que o modo de operação mais confortável da suspensão nas condições russas de acordo com nossas observações é a rigidez esportiva é longe do rali, mas tem uma intensidade energética invejável e, o principal, algoritmo de trabalho principal, estável e previsível . E na eletrônica de importação não tributável automática ficam loucas, tentando analisar onde o poço termina e a vala começa. E por que inúmeras escotilhas de esgoto alternam com as mesmas tristes de exploração geológica frequente, silenciosa em busca do metrô e água quente. Eu saberia que Moscou e Luzhniki ainda é um espelho em comparação com Peter, Smolensk ou Voronezh ...
Com uma condução dinâmica, o brinquedo dispara para cem anos em menos de 10 segundos, facilmente vai para Mark 200 e voluntariamente tempestades de qualquer categoria de complexidade. Na pista anular, garantimos que este grande sedan possa ser inserido de lado em uma volta e facilmente controlado nesta direcção e gás. Mas com a tentativa teórica de descobrir o quanto você precisa ter uma pessoa sã, que deu um apartamento de 3 quartos para a década de 1960 nos arredores da capital russa, para se sentir como Markus Gronholm, o consenso não é alcançado. E de qualquer maneira, especialistas em Peugeot Sport que ajudaram a personalizar o carro, ainda nos lembramos com calor e compreensão ...
Nissan брали на тест с трепетом и уверенностью в его японской силе. Еще бы не первый год один из самых продаваемых автомобилей в классе, при этом во всех своих эволюциях стоящий значительно больше, чем за него просят. And for the one who is not a snob or Eurofil and does not know what the Japanese reliability is different from German quality, the question of choosing a car in this target and price category was only in the modification of the maxim, which you want to tenho. Берем 3-литровую машину, издали любуясь ее стремительным и агрессивным силуэтом. Да Азиат! Да без вековой харизмы и тщетных претензий на то, чтобы быть принятым за своего в чужеродной и надменной европейской автомобильной тусовке. У самураев собственная гордость и эстетические каноны. Поэтому чистокровный островитянин Cefiro был отправлен в Страны Заходящего Солнца под псевдонимом Maxima, являясь по сути лишь максимально обедневшей европейской версией богатого японца. Но Maxima никогда на прилавках не залеживалась слишком уж хорош товар, а цена не то что не кусается, а прямо-таки трется о лодыжку, словно кошка.
От салона тоже ожидали Максимума. Садимся, обустраиваемся... Рычажки вместо кнопок в механизме регулировок сидений? Странно... Древний, как ламповая радиола VEF, кассетный магнитофон вместо музыкального центра? Ерунда какая-то... Примитивная, как на Sunny первых годов выпуска, панель регулировки... кондиционером? Не климат-контролем? В это невозможно поверить! Ведь стоит машина на порядок дороже пустой Almera испанской сборки! А когда руки наткнулись на руль из недорогой пластмассы, тощий рычаг управления стеклоочистителем и совсем уж древнекорейский блок управления стеклоподъемниками, пришлось сделать пару вдохов-выдохов, чтобы не упасть в обморок. Qual é o problema? Забегая вперед, скажу, что ответ подкрался незаметно, как стрелка спидометра к отметке 120 км/ч. И когда в этот момент из недр приборной панели раздался мелодичный колокольный звон, предупреждающий о нарушении подозрительно знакомого по поездкам в ОАЭ лимита скорости, мы остановились, тщательно осмотрели машину со всех сторон и нашли-таки притаившуюся на коробе водительского сиденья табличку с арабской вязью, свидетельствующую о сборке нашей Максимки для нужд совсем чужого рынка. Подозреваем, что там цена этой машины даже чуть ниже, чем у нас пустой Almera испанской сборки... Так что при поисках Nissan Maxima обращайте внимание на вышеперечисленные мелочи. Иначе есть риск наткнуться на Nissan Minima!
Por uma questão de justiça, notamos que, em alguns parâmetros, até mesmo este Maxima praticamente não é inferior aos participantes do teste, e sobre a dinâmica de overclock, a área do espaço para os passageiros traseiros e o número de visões invejáveis \u200b\u200bdo Os proprietários de japoneses de 3 a 5 anos enviados para relaxar e Peugeot, e opel. No passeio muito irritado com empurrões tangíveis ao mudar um autômato de 3 etapas antediluvianas, e a suspensão estava chateada com uma resistência bastante lenta à divisão longitudinal do corpo, especialmente ao dirigir em altas velocidades. Com o trabalho intensivo com o volante e o gás, este Nissan voluntariamente caiu em turnos, no entanto, ao mesmo tempo pendurado a roda interior traseira, e os freios fervidos antes de tudo, após o que eu tive que completar o bullying e adiar o conhecimento com o real máxima antes da primeira máquina de raça pura.
Opel Omega quer dizer especialmente. De acordo com o antigo hábito antinenets, tenho me recuso por levá-lo a esta empresa, e quando finalmente nos sentamos a composição dos participantes, ingenuamente previsse a morte inglória sob a descontraída Peugeot e Nissan. Muito fresco estavam em memória das impressões do Omics Oprimido dos primeiros anos de lançamento, que nossos compatriotas caídos caíram nos lixões de Berlim estavam dispostos nos lixões de Berlim. Graças a Deus, os tempos estão mudando! E nem sempre para o pior! Agora, depois de três dias e milhares de quilômetros gastos atrás do Opela Roule, lembro-me deste carro com tristeza leve é \u200b\u200buma pena para se separar da técnica em que pessoas inteligentes investiram tantos conhecimentos, amor e trabalho. Para a versão de elegância, a lista de equipamentos adicionais consiste em todas as sete opções, cinco dos quais já tinham uma instância em nossas mãos. O salão de beleza é uma amostra de ergonomia alemã e praticidade, multiplicada pelo conforto não sem uma reivindicação de luxo. E se a Peugeot é fascinada por espetacular, e, portanto, nem sempre são ideais do ponto de vista do uso de soluções, então a Opel não busca a utilidade suave muito mais em ninharias, e ômega não é inferior nesta de 4- compatriotas de rodas. Ao mesmo tempo, a pele é muito organicamente inscrita no interior, uma inserção de madeira (um único caso, quando a lenha não estava irritada na cabine!) E muitas coisas agradáveis \u200b\u200be úteis na vida cotidiana, porque cuja descrição Dos caras do escritório representativo não foram menos de uma hora! Adicione aqui o tronco mais espaçoso e conveniente do ponto de vista do descarregamento de carga e você se tornará claro que a General Motors não é em vão pensa ômega com seu carro-chefe europeu e até mesmo faz em sua base Cadillac Catera! A propósito, Omega em nosso triplo é o único carro que tem uma versão corporal do vagão que a América sem uma mochila atrás dos ombros?!
Andar, apesar dos mais fracos no motor da Troika (2,6 litros, 180 hp), nos trouxe muitos minutos agradáveis. Prateleira de torque suave, um sistema flexível automático, um sistema de estabilização de estabilidade e um sistema de chassi. O conceito de ação de segurança dinâmica com reviravoltas elastakéticas pensativas em Omega em um prazer humano simples. Não, este carro não é para hooligan de rua, mas para uma pessoa com uma torre não há surpresas ou liberdades. Nos cantos, reagirá prontamente a uma descarga acentuada de gás pelo eixo traseiro pelo eixo traseiro, mas é quase impossível rasgá-lo em um ventilador com um acelerador aberto. É verdade que é suficiente para desligar os assistentes com o botão no painel e a unidade de roda traseira Eurasmerikanka começa a dançar o lambad no asfalto, como se escapasse do Carnaval Latin Senhora da Idade Média. Então eu posso lidar com isso apenas pela experiência sexual de macho. By the way, a tração traseira pode se tornar a única desvantagem deste excelente carro em nossas latitudes. Mas não esqueça que a eletrônica agora leva facilmente o carro sob o freio.
Em conclusão, vou novamente notar que não nos estabelecemos a tarefa de dizer um dos carros, sim, colocando os outros no passo abaixo. Acabamos de responder à equipe de gerência sênior para fazer negócios. Eu não vou me esconder, nos deu muito prazer. E em breve, se tudo for formado, e a evolução com WRX e A4 serão carregados para o início. Haverá também uma reunião de negócios. Apenas em trajes esportivos ...
 
Alexey Mokhanov,
Foto de Alexander Nosdrin

O que eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
Fora:
Todos os três participantes de teste são representantes clássicos de classe executiva. A este respeito, a avaliação de projeto foi realizada de acordo com as regras não escritas, regulando estritamente a aparência dos parceiros de negócios.
Cada carro é bem reconhecível, e até mesmo a identificação da nacionalidade de sua tarefa de design é simples. Embora toda a troika e tenha faróis diagonais, os japoneses lhes derem um corte especial, a tradicional verificação dos detalhes e a desvantagem do estilo, a precisão alemã e o impulso indestrutível para garantir que cada item esteja em seu lugar, e a França é encontrada em Independência e liberdade no estilo que em comparação com o design do Opel, apenas se parece com o hooliganismo. A expressão das pessoas é rigorosa, mas ao mesmo tempo abre para conhecidos e diálogos. Como você sabe, uma das principais adições à aparência de um homem de negócios é o relógio, na marca e na aparência dos quais um parceiro de negócios pode aprender sobre você. No nosso caso, o relógio pode muito bem ser substituído por um emblema anterior que opel em total conformidade com o alemão demonstra com precisão, sem cláusulas no centro geométrico de revestimento; Nissan foi acordado com a mentalidade oriental e se transformou em um hieróglifo confuso. Peugeot demonstra seu leão heráldico com a dignidade do aristocrata refinada, cujo Patek Philippe espreita sob a manga do traje caro suavemente, tanto quanto é necessário para a identificação, mas não em leitura mais. As silhuetas também são diferentes e formaram a imagem e a Nissan provincial-conservadora, cujo estilo pode lembrar a jaqueta do clube com botões banhados a ouro (especialmente quando o carro está escuro), e Luriser de Lufthansa Opel. Também a silhueta elegantemente enérgica e muito moderna de Peugeot, que pode lembrar algo da coleção de homens Brioni. Os carros traseiros também são muito diferentes: da nostalgia aos anos 80 do século passado, Nissan e nada que fazendo com que a Opel não faça com que a Opel desencadeie as luzes traseiras do Peugeot, que provocam para chamar o motorista, tente pegá-lo e falar sobre Coisas bonitas, como sentar para o volante de tal carro provavelmente conhece neles.
Resultados:
Projeto de carro Nissan Maxima embora a impressão de qualidade é mais provável que com as pessoas que aderem a visões conservadoras, ou adeptos de alta qualidade e pouca constância.
OPEL OMEGA relacionado e design claro em conexão com alta qualidade compensar algum estilo seco.
Peugeot 607 é um design elegante e muito inteligente, que deve acessar pessoas de profissões criativas e aqueles que valorizam a imagem do empresário indo ao pé com o tempo.
Dentro:
Os interiores desse tipo de carros são tradicionalmente ricos e chatos. Por via de regra, esta imagem é formada por um ocupado e ricamente equipado com o painel de instrumentos, bem como o estilo das cadeiras que os relacionam a móveis de escritório. A exceção do Peugeot, a composição do painel do qual pode ser chamado de travesso, e o sofá traseiro pode ser instalado em casa. Couro de estofamento de alta qualidade, e um acabamento em árvore em carros japoneses e alemãs é impressionante com sua naturalidade. Devido ao fato de que todos os três carros usam composições e layouts completamente diferentes dos painéis de instrumentos, os interiores também são percebidos de forma diferente. O mais conservador no Opel é bastante moderno no Nissan, e o mais avançado para Peugeot, que, além disso, parece também na aula acima. As rodas de direção são projetadas por um esquema de quatro centrastas que lhes dá solidez e confiabilidade. O estofamento da porta é diversificado de macio e de plástico em Peugeot para o Hard-Plan para Opel. A solução fator de cor do interior da Opel é estritamente e oficialmente e se assemelha a roupas indefiníveis, e um acabamento de dois cores contrastíferos de carros franceses e japoneses, pelo contrário, dá uma sensação de freeleniness e individualidade da imagem dos mais apreciados Propriedades da roupa moderna dos homens de negócios
Resultados:
Nissan Maxima Tudo parece ser bom e bastante apropriado para o exterior do carro e do dinheiro, que foi pago por ele.
Opel Omega Normalmente, a composição do painel de instrumentos americana é muito conservadora. E a sensação de uma solução moralmente obsoleta não economiza nem mesmo os cuidados alemães.
Peugeot 607 solução interior brilhante e mais moderna. No entanto, o estilo dominando racionalidade (por exemplo, acentuado console central de dois andares) pode ser um obstáculo para um passeio seguro.
 

Uma fonte: Carros