Test Drive Peugeot 607 desde 2005 Sedan

Lion está se preparando para o salto

Quando se forma um pacote de pedidos para Peugeot 607, descobriu-se que o interesse elevada é causada pela versão HDI diesel e gasolina com a máquina Porsche Tiptronic sistema. E então o que está na demanda, combinados em uma modificação.
 
PEUGEOT 607 compradores são pessoas ricas. E a maioria dos Tolstosums são conhecidos por ser obcecado com a poupança. Antes de partir com o dinheiro, eles calcular cuidadosamente a rentabilidade da próxima aquisição, pesar todos os prós e contras e muitas vezes vêm hábitos conservadores em favor das realizações de tecnologias modernas. Isso explica a demanda por equipamentos equipado com a última tecnologia, mas um modelo 607 relativamente barato Peugeot. Em particular, na versão HDI turbodisel com a transmissão automática de Porsche Tiptronic sistema.
 
Como toda a 607, essa novidade Peugeot é preso com todos os tipos de guloseimas: ABS, sistema anti-teste, cruzeiro e clima controle, música linda, energia elétrica com memória. Existem mais recentes inovações: um sistema de estabilização no espaço, ajustáveis \u200b\u200bpor amortecedores rigidez, assistente da força de travagem, sensores de chuva, sensores de pressão de ar em pneus, espelhos laterais dobráveis.
 
HDI com uma metralhadora é o mesmo número do Grand Hotel sobre rodas, mas reconstruída, melhor equipado e de pé 15-20% menos do que os concorrentes - Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series, Volvo S80, Audi A6. A generosidade francês é em grande parte devido ao uso da mais recente fiação multiplex, o que reduziu significativamente amenidades eletrônicos. No entanto, isso já foi dito sobre isso.
 
Mas a fusão de um motor diesel com uma transmissão automática, trabalhando na redução de custos operacionais, é bastante interessante. E embora 607 HDI não é um recordista em economia de combustível, 6,8 litros de combustível diesel exigidos pela máquina por 100 km parece relação aos apetites de versões a gasolina, benefícios contínuos.
 
As modestas necessidades do HDI no combustível não são de modo algum devido a indicadores dinâmicos. O carro da Peugeot Turbogenel é bastante decente overclocking e velocidade máxima. A limusine semi-julgamento está ganhando 100 km / h em 12 com um segundo segundo e pode ser coberto por uma hora duzentos quilômetros. Seu motor de 4 cilindros de 16 válvulas com injeção direta não é um pouco dos anos 60. Hoje em dia, a fronteira entre os motores a diesel e a gasolina praticamente apagou. Então, cem por cento sentimento de utilidade é fornecido para todos, o severweight do IDH volante PEUGEOT 607.
 
Se você não anexar valores para o mecanismo de equipamento característico em funcionamento em liga ocioso, a diferença entre o HDI e a versão da gasolina não são capturadas - nem na resposta da máquina de suprimento de gás ou pelo nível de vibrações e ruído na cabine ( realmente ausente). Poder do motor diesel de 2,2 litros - 136 HP a 4000 min-1. Receberá um torque em 317 nm a 2000 min-1, com 250 Nm, o motor produz 1200 min-1.
 
O IDH tem todas as vantagens da unidade equipada com um sistema de injeção de combustível de alta pressão inteligente - trilho comum. O motor tem uma cabeça de liga de alumínio com duas campos superiores. Um par de condutas de ar independentes é adequado para cada cilindro. Um está girando o fluxo de ar para melhor mistura de ar com combustível injetado na câmara de combustão, o outro reforça a taxa de fluxo e sua rotação, conectando-se a operação, quando o número de voltas do motor excede um determinado nível. O sistema orientado pelo sistema otimiza a formação de massas de ar na fase de entrada, devido ao que os melhores parâmetros de energia são alcançados.
 
O motor Diesel HDI está equipado com um supercharger com uma geometria variável, que efetivamente ajusta a pressão dependendo das revoluções do motor. O conjunto de velocidade da máquina ocorre sem problemas, em uma respiração, sem captadores e recessão.
 
O motor está equipado com um filtro para capturar produtos de combustão residual, atrasando todo o microondas e sobrevivendo a uma temperatura de 450 s durante uma injeção reutilizada pelo trilho comum.
 
O conforto acústico e vibração de Peugeot 607 HDI é, em grande parte devido a dois equilibrando os veios do motor e um sistema de pré-injecção, o que proporciona a combustão suave da mistura a trabalhar sem uma característica de pico do ruído de motores diesel que não têm Common Rail.
 
As vantagens do turboodiesel são complementados pela capacidade de uma transmissão automática de auto-adaptável com modo manual. Porsche Tiptronic sistema automaticamente aumenta a flexibilidade da transmissão. A caixa é ajustado para uma situação estrada e forma de condução, escolhendo um dos 32 algoritmos possíveis. O relevo do terreno é levado em conta, a inclinação das curvas da estrada, a aderência das rodas com a superfície, bem como a intensidade do fluxo de transporte (na cidade) e situações de emergência que são reconhecidos em freqüência e pressão da pressão sobre o acelerador.
 
Depois de puxar a caixa, conseguimos uma maior vivacidade no comportamento do carro. É verdade, o efeito não foi tão significativa, como se supunha, mas provavelmente aconteceu porque o 607 a partir do início de bom grado reagiu ao aumento do gás.
 
A máquina, além de esportes e programas de inverno, tem um modo de comutação manual. O motorista é dada a liberdade de escolha. A julgar pelo elevado kp.d. Tandem caixa de velocidades - motor (o diálogo entre eles é conduzida usando uma comunicação multiplex), a dúvida sobre a conveniência de sua utilização partilhada. De tal peugeot interação 607, definitivamente ganhou.
 
O refinamento do chassis realizado por especialistas Peugeot após os primeiros testes do 607, foi reduzida para alterar as características dos amortecedores e os ângulos das rodas das rodas, um aumento da rigidez dos blocos silenciosos em frente e o suportes de suspensão, bem como o uso de borracha mais largo e baixo. Esta revelou-se suficiente para mover (mas não para abolir a) o limiar de um campo de estabilidade solto com um movimento linear na região de velocidades mais elevadas e praticamente eliminada a tendência da máquina para a deriva.
 
Na auto-estrada a uma velocidade de até 170 Km / h, o principal é que adere à superfície da estrada e só com maior aceleração detecta descontinuidade transversal de luz. No entanto, esta circunstância não afeta significativamente o manejo, mesmo quando se deslocam à velocidade máxima.
 
A cadeia do carro nas bolds que foram testados a partir da alma em uma extensa plataforma deserta. Na real (cerca de 60-80 km / h) velocidades de 607 sob um grito ensurdecedor pneu com alguns sinais de viragem insuficiente, voltas em voltas, teimosamente não querem Vive o feed. Talvez aumentando o ritmo, o carro seria capaz de vencer, mas por quê? No final, este não é um carro esportivo.
 
Então, Peugeot 607 continua a melhorar. A grande leão está se preparando para um salto. Suas vendas (at primeiras versões a gasolina, então IDH) começará no outono.
 
Especificações Peugeot 607 HDI
 
Tara, kg - 1550
As dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 4871/1835/1460
Base, mm - 2.800
Velocidade máxima, km / h - 202
tempo de acesso de 0 a 100 km / h C - 12.1
de controlo do combustível, l / 100 km (ciclo misto) - 7,2
Motor:
- Tipo -. Diesel, 4 cilindros, 16 válvulas, com injecção directa Common Rail.
- Trabalhando volume cm3 - 2179
- Energia, hp em min-1 - 136/4000
- binário, nm em min-1 - 317/2000
Transmissão - automática, com modo manual
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [08/2000]