Test Drive Peugeot 607 desde 2005 sedan

Parte de leão

Caça para leões é imprevisível. Apesar de todos os esforços de caçadores, a tigela escalas inclinou-se desta vez em favor de um leão no capô Peugeot 607.
Como você sabe, a posição obriga. Em um banquete no dia de tomar Bastille, os embaixadores da França são tratados com escare e sapos, e de banquetes em outras embaixadas, Renault Safrane é percorrido. O que você pode fazer, em tais casos é necessário demonstrar lógico sentimento relativo à indústria doméstica. Embora o Safrane não puxe a classe de carro para a entrada, especialmente após a aparência de Peugeot 607.
A presença de Peugeot no prestigiado setor de veículos tem até agora limitada ao 406º cupê. O carro-chefe da marca com o índice 605 durou no transportador desde 1989 e foi ligeiramente atualizado apenas três vezes: em 1993, 1995 e 1997. A apresentação do novo 607 é um grande evento na história da empresa, e os franceses reagiram a isso o mais grave possível. Tão a sério, que a crítica jornalística foi percebida com o entendimento após os primeiros testes publicados na imprensa francesa e detiveram o início das vendas oficiais.
Primeiro tiro. Tudo isso descobrimos em Paris por dia antes do início da nossa apresentação. E a viagem não se transformou em um teste, mas no teste com intriga. O direito dos colegas franceses ou são apenas soldados? Acontece que os engenheiros da Peugeot foram jogados com direção inteligente. No 607, é adaptativo, isto é, um esforço no volante depende de diferentes fatores. Na versão mais poderosa, com o motor V6, ele está associado à velocidade do carro do que é mais alto, o volante é mais difícil. Em princípio, não é ruim se o carro voar através da velocidade e auto-estrada direta incluía controle de cruzeiro e regozije-se na vida, olhando para o cenário fora da janela. Mas não estava lá. Em velocidades acima de 150 km / h, você entende que o carro não escuta o volante, mesmo em um pequeno turno, você tem que torcer constantemente, controlando o remanescente da traseira do carro. E quanto maior a velocidade, mais forte é um sentimento. Mesmo a tradução da suspensão no modo ativo não é salva, prevista para a mesma versão do limiar V6 de um passeio confortável aumenta em 1020 km / h, mas a sensação de ansiedade permanece.
No Peugeot 607 com um motor a gasolina de 2,2 litros e em uma versão diesel, a direção também não é fácil, mas agora sua nitidez depende da velocidade do motor. E de qualquer maneira, a uma velocidade de 170 km / he acima, por sua vez, o carro constantemente tem que segurar.
Tudo isso é o caso, mas a parte dos carros que fomos, foi feita de volta em novembro do ano passado. Atualmente, os engenheiros trabalham seriamente sobre este problema e prometem que será resolvido na versão comercial. Para isso, fomos convidados a ouvi-lo, ouvir uma opinião objetiva e corrigir no novo carro um máximo de falhas, argumentam francês.
Retornar. A Peugeot apresentou todas as modificações possíveis do novo 607º 607 novos motores mais uma vez, cada uma em combinação com caixas automáticas e manuais, mas paramos em três: uma versão a gasolina com um motor V6, com uma metralhadora e mecânica e um motor a diesel com um motor diesel caixa manual. São esses modelos, de acordo com o piloto automático, podem ser a demanda em nosso país.
Caixa automática em um tipo seqüencial Peugeot 607 v6 com a capacidade de alternar transmissões manuais. Além disso, o próprio adaptativo se adapta ao temperamento do assento. Devemos pagar um efeito adequado. Dois em um é alcançado pela Peugeot para todos os 100%. A máquina é mais atenciosa e no grau parecia-nos que os franceses estavam ouvindo com a dinâmica de aceleração. Para acelerar agudamente, por exemplo, de 60 a 100 km / h, imitando, afiada ultrapassagem na cidade, tivemos que pressionar drasticamente o pedal de gás um par de vezes. Só então a seta do tacômetro venceu a marca de 3.500 revoluções. Mas à velocidade de mais de 100 km / h, o motor respondeu a uma pressão afiada do pedal de gás mais adequadamente. Mas é suficiente traduzir a alavanca de transmissão automática para a posição manual, à medida que a imagem muda. A sensação de que você está indo em uma caixa de verdade é tão grande que o pé esquerdo está automaticamente começando a apertar o pedal da embreagem.
Assim, nós dirigimos calmamente admiramos os arredores do mar morto no modo automático até que o pára-choque estivesse batendo no ônibus, lentamente superando o aumento a uma velocidade de 50 km / h. Certificando-se de que a banda que se aproxima está vazia, traduzimos o seletor para o modo manual, dois cliques na transição para duas engrenagens para baixo e nitidamente no gás. Peugeot praticamente joga para frente, após o que você pode novamente ir a uma máquina mais calma.
A versão com uma transmissão manual gostava-nos ainda mais do que a magnífica dinâmica de aceleração e a possibilidade de escolher o modo normal do tipo de suspensão ou esportes permitem maximizar o novo 607 quase qualquer modo de movimento: do engarrafamento da cidade lento, quando um segundo A terceira transmissão é suficiente, para a segunda terceira transmissão, ao semi-terceiro agressivo lançamento sobre rodovia de alta velocidade.
O motor diesel turbocompressor de 2,2 litros com a injeção direta de combustível é o trilho comum, que Peugeot é legitimamente orgulhoso. No modelo 607, o filtro de escape foi utilizado pela primeira vez no modelo serial, e este motor é o mais ecológico entre todos os motores a diesel. Mas aconselharíamos os fãs de fãs diesel para adquirir uma versão exclusivamente com uma transmissão manual. O motor é elástico e requer alternância imediata para transmissão reduzida no momento de um conjunto afiado de velocidade.
O covil é a besta. E sobre? Dentro há tudo: instalação climática, um sistema estéreo com um trocador de CD, um computador-computador com navegação mais a massa de insignificante, à primeira vista, mas bordas eletrônicas úteis. Por exemplo, os sensores que incluem automaticamente os limpadores ou diplomas, dependendo da situação. Até desta vez, tais opções foram as máquinas simplesmente high-end, pelo menos a um preço.
Peugeot 607 Um bom exemplo de uma combinação bem sucedida de preço e qualidade. Decoração de interiores sólida, isolamento sonoro impressionante (mesmo o motor diesel dentro é praticamente não ouvido), o volume da cabine e tronco em todos esses parâmetros do Peugeot está quase se aproximando do tipo BMW da 5ª série ou Volvo S80. Mas o preço promete ser muito mais atraente.
Infelizmente, o futuro do Peugeot 607 em nosso país ainda é nebuloso. Na França, os primeiros carros aparecerão em revendedores em junho a um preço inicial de US $ 27,5 mil para o pacote básico com um motor a gasolina. Diesel terá que habilidade sobre mil dólares. Antes dos revendedores russos, o novo Peugeot virá mesmo em setembro. A versão da gasolina, especialmente com o motor V6, definitivamente encontrará seu comprador, e não um. O Ferro-Common-Rail-Rail é possível com um alto teor de impurezas, e os proprietários dessas máquinas terão que reabastecer em diversas recargas em Moscou e São Petersburgo, onde o combustível diesel corresponde a normas europeias para a composição química, e a um preço Aproxima-se Ai-95, especialmente no inverno. Bem, qual é a poupança?
 
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor e Peugeot
 

Uma fonte: "Piloto automático"