PEUGEOT Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

alta costura

Design francês real! Enquanto seguíamos o caminhão, na plataforma da qual o 607º balançou decorosamente, a conversa era sobre o corpo francês Couturier, cuja estrela rapidamente se levantou nos anos 30 e rolou rapidamente depois que o governo francês adotou uma lei tributária que fez uma compra não rentável de carros de carros com motores grandes -litros. O tópico russo surgiu: a decisão bem conhecida da Duma do Estado cerca de 2,5 litros foi lembrada - esse osso populista, jogado pelos deputados ao povo. E eles chegaram à conclusão óbvia: a Rússia não é a França, pois compravam carros caros de nós, eles o comprarão. É verdade que a Peugeot 607 ainda é uma maravilhosa em nosso mercado.
 
O design é feito em escala, mesmo com chiques. Como um artista, sem rasgar as mãos, segurava uma linha que descrevia os contornos do capô, teto, tronco. Além disso, ele gastou um pincel, não um lápis ou carvão - a linha se distingue pela suavidade especial. E temos o direito de exigir o autor. O nome do artista é Silvein Potier.
 
O desenvolvimento do 607 (Projeto Z8) começou em fevereiro de 1995 no Style Corporate Center, localizado no subúrbio de Paris, La Garenn-Kol. De 1994 a 1998, o centro foi chefiado por Murat Gunak, um cossaco enviado da Mercedes-Benz, que voltou para lá mais tarde. Para ele, a viagem de negócios francesa foi uma excelente oportunidade para demonstrar suas habilidades às autoridades alemãs. Para a Peugeot, o mesmo é uma chance de mudar o estado predominante das coisas: mesmo os carros mais certamente do SOSHO raramente são comparados com a Mercedes.
 
Como resultado, o 607º foi enriquecido com inúmeros detalhes do Chrome, anterior Peugeot incomum. As linhas de atendimento são registradas, como a Mercedes. Eles foram elegantemente chamados de diamant (diamante), ebene (árvore preta), marfim (marfim) e titane (titânio). Nossa máquina na configuração do marfim foi combinada por um corpo de cores obsidiano preto com terra interior em Kassel. Outras cores são indicadas como exóticas - Samarkand azul, por exemplo.
 
By the way, Mercedes-Benz, embora experimente o desenho de elementos individuais, por exemplo, faróis ou luzes traseiras, nunca se permitiria ao corpo com o corpo como um todo. Nesse sentido, a Peugeot é menos dogmaticamente - a tampa do tronco recebeu uma forma côncava! (Outra solução elegante - o tronco é desbloqueado pressionando o falador em uma tabuleta 607.) Nos primeiros esboços, o capô era côncavo, mas os motores defenderam seu território.
 
Então vem. Nós começamos a conhecidos. Sabor árabe da pele contra o fundo do lenço de Moscou (este prazer adicional custa cerca de US $ 2.000), um ajuste multi-posição da cadeira do motorista (altura, almofada, encosto, encosto de cabeça), mas ... uma sensação estranha - algo Semelhante deve ser uma pena colocada em um caso: como e não de perto, mas não virar. O interior foi claramente procurado dar o mesmo escopo que o corpo. Aqui aperte a linha do painel frontal do rack. Mas o próprio rack pressiona no templo para que eu queira rejeitar a cabeça. Substitua uma ampla consolidação: sobre ela - e controle de clima separado para os assentos certos e esquerdos, e um monitor de cristal líquido e muitos botões úteis precisos. Mas um desejo parece se afastar, orar. E um buraco negro, nas profundezas dos quais as pernas precisam adicionar pedais?
 
É claro, há uma categoria de carro do motorista, como BMW, neles o planejamento do ajuste no local de trabalho, configurando a conquista de alta velocidade do espaço. Mas Peugeot 607 não é tão carro! Este é um carro sucessivo bourgeois, que mesmo em paris fechado um estacionamento pessoal é apreendido, onde quase cinco metros bandumot-peugeot se encaixa sem galhos de ziguezague. E mesmo escolhendo na auto-estrada, o proprietário considera abaixo de sua dignidade para dirigir em pleno suporte.
 
Quase o alvo do desenvolvimento do interior do 607 foi a criação de um cockpit de esportes. É óbvio que os joelhos de joelhos o console é ditado pelo tamanho de uma planta climática, que deve aquecer rapidamente ou esfriar grandes volumes de ar. Mas eventualmente acabou sendo a ilusão do espaço.
 
O precedente pode ser atribuído à subjetividade da percepção dos autores (a coisa é inevitável, se o carro não for testado pelos sensores), mas há riscos objetivos. Por exemplo, um aprofundamento no braço para o qual é necessário se agarrar para fechar a porta, está localizado perto do motorista, então você tem que subir artificialmente sua mão. Ou imitação de uma árvore no acabamento ...
 
Provavelmente, os criadores da 607ª silhueta preferem dirigir em um assento de motorista, caso contrário, eles teriam seguido a nova moda para anexar um sedan grande sobre os contornos do cupê. Comparação dos resultados das medidas de marca: honestamente avisamos que a altura do teto acima do banco da frente é 976-1027 mm (51 mm - o derrame da configuração de travesseiro vertical), e acima da parte traseira - apenas 912 mm. Há uma diferença distintiva de 64 milímetros. Note que no 605 estes valores foram 991 e 950 mm, respectivamente. Você também pode se voltar para um adversário 607, como cinco da BMW. Nesta empresa, a nova moda ainda não é suspeita de: A distância da almofada do banco traseiro para o teto é de aproximadamente 950 mm.
 
Mover qualquer coisa é problemática: tão firmemente, o lado traseiro do chassi é um subquadro, um tubo de escape, que ganhou o benzobac, alavancas e molas ... Eu não posso nem acreditar que o chassi foi projetado há mais de dez anos - Mesmo para o 605.
 
A propósito, a suspensão frontal dos desenvolvedores da máquina é chamada pseudo-macfoodson. Tentamos entender por um longo tempo, o que significa que este misterioso pseudo, mas não tivemos o suficiente da sabedoria, que, aparentemente, ganhou engenheiros da Peugeot durante testes exaustivos no deserto árabe e em geral no leste - para ele em a empresa nutrir uma fraqueza de longa data. Talvez o caso e no caso de francês para os comentários da outra costa de La Mansa, e o Sr. Mac-Fersson também se aplica a aqueles (Earl S. MacPherson). A única diferença entre o pseudo da suspensão de MacPherson clássico, que conseguimos detectar, os ombros do estabilizador não são fixados nas alavancas, mas diretamente nos racks (com a ajuda de uma conexão de bola), o que permite responder mais rápido para a operação da suspensão.
 
Se o desenvolvimento de pingentes for chamado de prato corporativo da Peugeot, em seguida, uma espetada no campo de introduzir vários sistemas eletrônicos - ABS, um complexo estabilizador, um controlador de bordo, a fiação multiplex - é considerada Mercedes-Benz. No entanto, lembramos, os pneus de transmissão de dados passaram testes e no Citroen XM, de onde se mudaram para os protótipos do futuro 607, escondendo-se sob o Peugeot maior 605.
 
Na caixa de serviço inteligente BSI 607, pode ser costurado até 24 microchips responsáveis \u200b\u200bpelo funcionamento e interação de sistemas através de um barramento de dados multiplex, substituído por quilômetros de fios.
 
Existe tal opinião: as características de natureza nacional são refletidas em tudo o que é produzido pelas pessoas relevantes. Em caso afirmativo, é fácil assumir que fantásticos filmes da era da revolução científica e técnica deixou nos lugares do francês uma marca indelével. Esse pensamento bombeava muita alavanca e botões a serem prescritos para o motorista do 607. Vizinhos, os mesmos alemães, já jogaram em navios espaciais. Rodovia não é espaço. Os engenheiros da BMW, por exemplo, o conceito Z9 foi gerenciado por todas as funções secundárias em um único joystick caindo, localizado à direita do assento. Parece que em Peugeot acredita-se que, a fim de sentir o conquistador do espaço, é necessário pressionar algo, reprogramar, incluir diferentes funções adicionais. Toda a roda de quatro volantes! Além disso, de plásticos rígidos baratos: contraste com salão de esplendor de couro mais forte.
 
Vamos lidar com eles. A parte superior esquerda controla a luz principal, girando sinais e neblina. No final desta alavanca, há um botão, quando você clica em que os faróis serão ativados de forma independente ao entrar no túnel (garagem) ou no início do crepúsculo (no Peugeot-605, havia um botão BEEP - agora é transferido para o núcleo do volante). Além disso, ao alterar a iluminação externa, alterará o brilho da luz de fundo das escalas do instrumento. A luz (e o limpador) são automaticamente ativadas pelo comando do sensor de chuva. Alavanca inferior esquerda - controle de cruzeiro.
 
Agora - o lado direito da coluna de direção. Aqui, o principal interruptor é responsável pela operação de limpadores e faróis do pára-brisa. Com sua ajuda você pode se comunicar com o flightcomputer. E o rádio em execução inferior.
 
O algoritmo para a criação do banco do motorista não é tão claro quanto o famoso Mercedes-Benz Armor. Apenas duas teclas que se movem em diferentes direções. Empurrando o primeiro para frente e para trás, você pode mover a poltrona no trenó; Para alterar a altura do travesseiro, você precisa puxá-lo para baixo ou para cima. A segunda chave inicia a inclinação das costas e a altura do encosto de cabeça. As configurações do assento podem ser inseridas na memória.
 
Ajuste a inclinação e a partida do volante são manualmente, sem a ajuda de unidades de servo. Um pequeno volante gordinho com um feedback temperado cai confortavelmente nas mãos. O mecanismo de direção está equipado com um amplificador cuja bomba com um aumento nas bombas das revoluções do eixo de manivela uma quantidade crescente de fluido através do sistema hidráulico. E o esforço no volante aumenta. Este sistema em Peugeot é chamado DAV. A propósito, na versão mais cara do carro, o amplificador tem outro princípio - o recheio do volante depende apenas da velocidade da máquina.
 
A aceleração do carro nos encanta. Mostrando, no início, pensamento fácil, a Peugeot dá uma aceleração poderosa e simultaneamente suave. Este é o resultado de alta elasticidade do motor e engrenagens longas francesas típicas. Os autores têm mãos longas suficientes para controlar a alavanca da caixa de 5 velocidades, no entanto, seria mais lógico ver a máquina da transmissão automática do ZF-Porsche em seu lugar. Infelizmente, esse prazer (acessível, a propósito, e clientes Audi) são fornecidos apenas nas versões mais caras do 607º.
 
O pedal eletrônico, pressionando a prensa, lembra o habitual, tendo comunicação mecânica com o acelerador. A maneira de ganhar velocidade, e mesmo em conjunto com excelente isolamento de ruído, ele cria: você pode andar no segundo, da mesma maneira - no terceiro e depois no quarto, observando a flecha do tacômetro subir preguiçosamente em uma posição vertical . A poderosa grandeza desse mecanismo é uma característica maravilhosa para a cortiça do tráfego da cidade.
 
Rachaduras no asfalto, trilhos de bonde, escotilhas de bordas - apenas não percebam isso. O carro tem uma suspensão intensiva em energia suave, por causa da qual mais algumas cópias foram quebradas. A máquina de estagnação com eletrônicos, os engenheiros não conseguiram coordenar o trabalho do sistema estabilizador com as características elastoquinas do chassi. Isso levou às falhas da máquina em derrapagem não planejada durante a passagem de curvas de alta velocidade. É com a correção do caprichoso Nrava Peugeot 607, confundido com seu suprimento não apenas para a Rússia, mas também para os países europeus. Outros blocos silenciosos, controles de microchip, estabilizadores com características alteradas, pneus com um protetor 225 largura em vez de 215 milímetros ... agora, quando o motorista é muito efluente, o sistema estabilizador estabiliza o motor e, assim que cliques perceptíveis no freio O mecanismo endireita a trajetória.
 
Ao passar as curvas, outro problema, longe da controlabilidade, surgiu. A largura, estandes, estendida para a frente - uma homenagem à aerodinâmica e à segurança passiva - formam áreas mortas, atrás das quais um pedestre ou um carro pequeno nem sempre é visível.
 
Em comparação com o 605º, a suavidade da suspensão aumenta com um balanço vertical leve do corpo em estradas suburbanas onduladas. No entanto, ele está equipado com um sistema de compressão de nove ninos Amvar. Se o sensor nas notas da frente no desenvolvimento da irregularidade, os eletrônicos darão à suspensão traseira o comando para atender adequadamente ao obstáculo que se aproxima. Nove níveis, em vez de dois no 605º, é um passo óbvio. Mas, como antes, um dispositivo inteligente está disponível apenas nas versões mais caras com motores de seis cilindros. Este sistema também permite eliminar o efeito do trevo durante a frenagem.
 
O 607º diminui que A6 ou E-Class. Alguns dos concorrentes não prejudicariam procurar seu sistema de freio com uma força de dosagem muito informativa e claramente pelo pedal. O ABS ganha vida apenas quando um arrepiante vem à mente: tudo agora levará. Apenas para o caso, o sistema subsuriente da AFU é fornecido, com o qual o alarme está ativado automaticamente. A propósito, ele liga em qualquer caso - se o pedal do freio se mover a uma velocidade de 7 m/s.
 
Carro correto, Peugeot 607. Pode ser atordoado com a graça de linhas, uma riqueza de decoração e equipamento - e imediatamente sóbria com suturas enrugadas de estofamento de couro em alguns lugares, interruptores de plástico e um tipo de maneira de girar ...
 
E ainda ter esse carro é tentador.
 
Texto: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 1/2001]