Test drive peugeot 508 sedan desde 2010 sedan

Peugeot 508. Diesel de inverno "leão"

Vendas PEUGEOT 508 começou na Rússia no início do ano, mas enquanto o grande sedan com um leão no emblema não é muitas vezes encontrado nas estradas, cedendo claramente aos principais concorrentes da Ford Mondeo e Volkswagen Passat. Perde o 508 e iniciantes como uma estréia recentemente por Kia Optima. Qual é o caso? Na desconfiança da marca, design ou existem razões objetivas? Decidimos explorar completamente a Peugeot 508 (o primeiro conhecido com o carro ocorreu no ano passado) e levou o carro para um longo teste.

Desta vez, mudamos um pouco o conceito dos heróis de teste serão alternadamente três modificações diferentes do Peugeot 508 com motores atualizados. Recall, esta é uma unidade de gasolina de 150 fortes com um volume de 1,6 litros, um motor diesel básico com capacidade de 140 hp. E o modelo superior 508 GT, também diesel, mas o motor 2.2 dá 204 cavalos. Todos estão equipados com uma máquina de seis candidatos. Sim, há também uma versão inicial do Peugeot 508 com 1,6 (120 hp) atmosférico, mas no momento da emissão do carro, ainda estava ausente no parque.

 
 
O primeiro levantamos o 508 com um motor a diesel de 140 fortes, muito queria verificar como funcionaria nas condições da primavera russa. No entanto, um pouco mais tarde, mas por enquanto, vamos falar sobre aparência. Você não vai chamá-lo de bonito, mas Peugeot 508 parece contido, especialmente em cor preta rigorosa. Vale a pena elogios para não fascinados como uma aparência asiática, apesar do fato de que um dos principais mercados para o 508 é a China. Estraga a aparência, estranhamente, o resultado da adaptação para a Rússia! Uma versão com um motor diesel básico foi premiada aumentada em 20 mm de folga e, como resultado, as rodas de 17 polegadas são perdidas nos arcos.

Tinta metálica aumenta o preço de um carro por 15 mil rublos
Mas, se você descartar o lado estético da questão, o aumento de 20 mm sob matar é uma vantagem sólida em estradas russas. Além disso, todos os Peugeot 508 para o nosso mercado são instalados proteção metálica do cárter. E isso também é mais. Há outro bônus útil. Todas as versões diesel são equipadas com um motor de engenharia programável e um salão webasto. É impossível recusar essa opção, é em equipamentos padrão. É hora de falar sobre os preços no grande leão.

Um motor diesel de dois litros DW10B lidera sua história desde 1999 e já experimentou uma séria atualização há 3 anos, mas para nós forçados a 150/163 Unidades DW10C modernas não são fornecidas. Aparentemente, a qualidade do nosso combustível diesel é vinhos. O capuz de alumínio é mantido por ênfase pneumática. Cordas de plástico dos plugues de depósito de combustível são frequentemente explodindo em temperaturas negativas e temos Peugeot 508 com um plugger rasgado
Nas perspectivas de publicidade do Peugeot 508 coloca o preço de 839 mil rublos. Mas por esse dinheiro sob o capô você verá apenas um motor a gasolina de 120 fortes com um volume de 1,6 litros, que é combinado com um simples robô com uma embreagem. E não é fácil para ele gastar quase uma carcaça semi-coolen com overclock para centenas de 11,5 segundos, e a velocidade máxima atinge 203 km / h. Para uma versão diesel, você terá que estabelecer muito mais de 1.089.000 rublos na configuração ativa. E no nosso teste foi o 508º realizado por fascínio para 1.274.000 rublos. Um monte de

Vamos tentar avaliar os concorrentes que têm apenas quatro! Sim, eles não procuram tirar modificações a diesel na Rússia com autômatos com autômatos eles têm apenas CITROEN C5 (140 HP, a partir de 1 110 000 R), Ford Mondeo (140 HP. De 1.080.500 p), Opel Insignia (160 HP, de 1.065.000 p) e Volkswagen Passat (170 hp, de 1.450 000 p). Mas em pacotes de leão comparáveis, apenas Mondeo por 1 208 100 rublos e insígnias para 1.127,600 estão disponíveis. A propósito, inicialmente planejamos apenas um teste comparativo, mas um Mondeo de 140 fortes no parque foi com um corpo universal, e insígnias diesel Para o dia anterior ao teste pretendido estar reabastecendo ... Gasolina!

Peugeot 508 Allure pode possuir um conjunto sólido de equipamentos diferentes. Conjunto de airbag completo, ESP, faróis de bixenão adaptativos com luzes de corrida diurnas, decoração de interiores de couro, drives elétricos de assento frontal, um confortável sistema de acesso, controle de clima de duas zonas, cruzeiro, espelho de autocessão, navegação com o Bluetooth e até mesmo a exibição de projeção. fascínio. E se você tentar colocar a versão mais acessível do ativo, será mais caro!
 
Cadeiras dianteiras são boas! Mas os drivers magra não têm densidade suficiente de abraços de suporte lateral, que é agravado por estofos de couro escorregadio. A parte traseira é muito conveniente para se sentar junto, embora não dissesse que a Peugeot 508 oferece o espaçoso real. Para a taxa extra (40 mil rublos), você pode pedir um pacote que inclui um clima de quatro zonas (a unidade de controle será instalada em vez de um pequeno nicho sob defletores) e uma escotilha com uma unidade elétrica
E a mais forte impressão do 508 produz quando você se senta dentro. Ótimo interior! E um enorme passo em frente em comparação com o 407 e 607. Linhas calmas no estilo dos modelos alemães, sem inserções gritando de madeira plástica ou alumínio de plástico, materiais de alta qualidade, belos detalhes, volante bonito e confortável. E até mesmo os encaixes dos antigos modelos de Peugeot como as alças da porta ou o bloco de levantadores de vidro vieram aqui organicamente.

 
 
No início, em vez de usar o foneke, você se esforça para abrir um bloco onde os botões ESP Shutdown estão localizados, assim como o joystick da tela de projeção. Entre os botões do tronco e o tanque de combustível, a chave inclui o pré-aquecedor. É programado através do menu do computador a bordo.
É uma pena, mas havia pouco espaço para pequenas coisas em um interior tão agradável. O telefone depia constantemente do cinzeiro, por isso é melhor colocá-lo no braço, depois de se conectar ao sistema multimídia via protocolo Bluetooth.
Qualquer banco ou garrafa instalado no titular do copo se sobreporá a exibição do sistema de navegação. É bom que suas dicas possam ser exibidas na exibição de projeção.
Ai, com ergonomia não é tão boa. Botão Iniciando o motor onde é isso? Ah, é aí que, à esquerda do volante. É esse porsche? Havia também uma alça de um manipulador eletromecânico, em vez de que inicialmente torcem para o botão de abertura da unidade de controle de exibição de projeção e ao lado dele as teclas de abertura do tronco e o tanque de combustível. Felizmente, os franceses finalmente pensavam em mover os tambores de aquecimento dos assentos dianteiros da zona cega no túnel central. Ele, a propósito, tornou-se cinco níveis. Obrigado mesmo assim. Deus com eles, para todas as esquisities listadas facilmente se acostumar com o segundo dia de exploração, mas o que não pode aceitar, por isso é com a falta de departamentos para pequenas coisas. Os bolsos nas portas são pequenos, as luvas se encaixam na caixa de luvas, o braço da caixa também não vai possuir um grande volume. E onde você pede para anexar o telefone? Em um cinzeiro minúsculo?!

Além da velocidade atual, a projeção do sistema de navegação pode ser exibida na exibição de projeção. A navegação em si é controlada pelo joystick no túnel central. É uma pena que uma interface de longa data precisará se acostumar com o longo menos 508. Nós tivemos um carro ainda sem a russificação, mas o novo 508 já aprendeu a língua russa. Para a instalação climática de duas zonas ou as meníveis queixas, funciona bem
Se houver um aquecedor do Webasto, o início do motor, mesmo em temperaturas negativas, torna-se formalidade vazia, portanto, praticamente não o usamos. Além disso, no intervalo de -15 a 0 graus, não havia problemas. Não havia problema, não seria surpreendido por ninguém, mas não conseguimos encontrar geos reais, nos foi dado o carro em março. Pressionando o botão, faça uma pausa em um par de três segundos, enquanto as velas de brilho funcionam, e a unidade de dois litros vem à vida, e as vibrações começam no corpo. Eh, diesel-diesel. Mas é necessário traduzir o seletor de transmissão automática do HEX-Exibir para a unidade e clicar no pedal direito, como um telefone foguete começa de um cinzeiro e termina o teste de travamento sobre o braço.

É curioso que mesmo sem usar Webasto Diesel Engine Peugeot aquece mais rápido do que ... Gasolina 1.4 TSI em nosso Skoda Octavia! Além da temperatura do líquido refrigerante e do nível de combustível, há um dial de temperatura de óleo no painel de instrumentos. Caixas de engrenagens de aço são fixadas na coluna de direção e, de fato, inúteis
O torque de 320 n ∙ m o suficiente para a aceleração confiante do sedan pesando 1595 kg ao longo do PEUGEOT 508 2.0 HDI Passport atinge centenas de 9,2 segundos e pode acelerar para 210 km / h. Não é ruim para o carro, o imposto de transporte para o qual em Moscou é de apenas 4.200 rublos. Pela primeira vez, você pode até mesmo elogiar e a caixa de engrenagem não pode sequer acreditar que a Peugeot finalmente começou a usar uma máquina decente não apenas em modelos superiores (usada para ser usada, por exemplo, a 407 v6 mais perto do final de sua carreira). É uma pena que a transmissão automática de latão AISIN agora seja combinada apenas com as máquinas turbocompressoras da empresa para o conjunto de Kaluga disponível, ainda assim, coloca uma unidade AL4 desatualizada.

O tronco não é o lado mais forte do Peugeot 508. Sim, seu volume é suficiente (545 litros), mas não é muito bem implementado, não é muito bom com uma paredes estreitas, e as acabamentos têm uma forma complexa. Mas os loops estão escondidos, há um par de ganchos para sacos e uma alça confortável para fechar. No subterrâneo, em tamanho normal, sobressalente no disco de liga
A máquina funciona perfeitamente em um par com diesel. O conversor de torque suaviza todos os trabalhos possíveis, na unidade, a caixa muda de maneira suave, e o impulso sólido em baixas revoluções elimina a partir da necessidade de alternar constantemente durante acelerações velocidades médias. Se você quiser colocá-lo, é melhor traduzir a alavanca em S. Um joelho completamente diferente! A transmissão automática não está com pressa para mudar, mantendo a transmissão atual com manobras ativas, e o esporo desce na frenagem. A propósito, há pétalas de roubo, mas não há sentido em sua presença.

No ano passado, gostamos das qualidades de condução do vagão turbocompressor Peugeot 308 SW (agora o 308 com um motor de 1,6 THP não é fornecido para nós), mas esse era um carro com uma suspensão não adaptável. No entanto, mesmo com uma depuração adicional de 20 mm de Peugeot 508 também é capaz de acender! O motorista não deixa uma sensação de confiança que dá um volante informativo e um bom chassi
Surpreendeu o 508 e o passeio rápido. Nisso, provavelmente, é difícil acreditar, mas mesmo com um motor diesel de 140 fortes, o maior leão pode agradar ao motorista ativo! Sim, as possibilidades do motor não são ilimitadas, mas o brinquedo é jogado em turnos. Um volante informativo, rolos aceitáveis \u200b\u200b(mesmo com o aumento da folga!) E o Automaton adequado torna seguro atacar qualquer turno. Mas o ESP não chegará à ESP, desliga-se apenas em velocidades de até 50 km / h e monitora vigorosamente a situação. Deslizou o eixo dianteiro ou o eixo traseiro na piscina ou na turba na neve? A eletrônica vai ferir os freios e devolver a Peugeot no caminho certo. Em geral, não vai brincar, e se é necessário fazê-lo em um sedan quase 4,8 metros? E ao dirigir sem fanatismo, o 508º deixa impressões positivas.

Ao mesmo tempo, a Peugeot 508 pode se orgulhar de uma boa suavidade, embora haja uma nuance. Com pequenas armadilhas, rachaduras e outros defeitos de pano semelhantes, os cravo estão lidando com um estrondo, mas as juntas furadas do viaduto e grandes irregularidades com bordas afiadas do 508 não gostam. Mas a suspensão não rompe, a energia intensiva é suficiente. E as ondas, ele quase não é observado a ele mesmo com uma carga séria. E ainda dentro muito quieto. Diesel rochoso está quebrando apenas se puder ser espremido, e os pneus e o vento mal podem perturbar os passageiros. Então eu quero desmoronar em uma cadeira confortável, ligue o controle de cruzeiro e vá a algum lugar longe.

A principal desvantagem de Peugeot 508 é um leão no capô. O carro se levanta com seus predecessores em sua cabeça, e muitos competidores não vão dar a descida. Mas a maioria dos potenciais compradores temem entrar em contato com carros franceses, não confiando em sua confiabilidade e qualidade de serviço. A situação mudará o 508? Possível, mas para isso deve haver muito tempo
Além disso, a autonomia do Peugeot 508 com um motor diesel pode exceder mil quilômetros! Mesmo no ciclo de cidade com engarrafamentos, o consumo de combustível não excedeu 8,6 l / 100 km, e na pista com cruzeiro 100-110 km / h diminui a 6 l / 100 km. Ou seja, na teoria de 72 litros de combustível diesel deve ser suficiente para 1200 km. Afirmativo. Mas Peugeot 508 com um motor diesel de 140 forte no preço acaba por ser 95 mil rublos mais do que uma versão a gasolina com um motor turbo de 1.6 litros (150 cv). É a sobretaxa sólida justificado, em troca de um aumento do nível de vibrações diesel e a desconfiança dos compradores para o combustível diesel russo? Em breve, contar sobre o próximo na nossa garagem é o leão de gasolina (a versão superior do GT vamos deixar na doce). E, talvez, desta vez, ainda será capaz de comparar Peugeot 508 com os principais concorrentes.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev e Vladislav Aliyev
 
Especificações
Corpo
tipo sedan
Motor
Trabalhando volume, consulte 1997
Poder, HP. em rpm 140 a 3750
Torque, nm a 340 rpm a 2000
As dimensões, peso, volumes
Comprimento, 4792 mm
Largura, mm 1853
Altura, mm 1456
base de roda, mm 2817
Recarga, 170 mm
Tara, 1,595 kg
Características dinâmicas
Aceleração de um lugar até 100 km / h de 9,2
Velocidade máxima, km / h 210
Consumo de combustível
consumo de combustível convencional Oriente, l / 100 km 5,7
City, l / 100 km 7,6
Rodovia, l / 100 km 4,6
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.