Test drive peugeot 508 sedan desde 2010 sedan

A pedra do destino. Peugeot 508 RXH teste híbrido

Este teste foi o mais curto na minha prática. Atrás da roda do híbrido Peugeot 508 RXH, consegui conduzir mais de 10 quilômetros. E tudo graças a sua desvantagem. Sim, e os organizadores são bons preparando a rota off-road para demonstrar as possibilidades da transmissão da tração Hybrid4 de todas as rodas, elas não lhes deram ao longo disso ... Eu tive que procurar por soluções alternativas.


Hybrid4 é uma unidade híbrida diesel-elétrica que PSA Peugeot Citroen planeja instalar imediatamente em uma série de modelos seriais. Ele já foi recebido por Peugeot 3008 e Citroen DS5. Agora é hora de o Universal Peugeot 508, fui a Marselha para conhecer quem. Grande tronco, salão espaçoso, aumento da folga, kit de corpo de plástico ao redor do perímetro. Peugeot 508 RXH Máquina para capturar na casa de campo nas estradas de terra e terreno acidentado leve. As características anatômicas do híbrido de disco rígido são tais que as rodas dianteiras aqui giram um turbodiesel de dois litros, conectados a um robô de seis velocidades, gerador de motor elétrico traseiro, trabalhando em um par com uma bateria de tração instalada acima do eixo. Movimento lógico: Nem crankcases adicionais, nem caixas de engrenagens, nem cardan eixos ...


Por que ninguém anteriormente fez híbridos com o diesel? Afinal, a decisão foi solicitada há muito tempo. Sabe-se que os motores de engajamento têm uma boa eficiência, eficiência e distribuir bela tração no volume de negócios baixo e médio. A barreína do combustível também desempenha a mão para os consumidores. Mas não tão fácil. Na composição do híbrido, o motor funciona em um modo de fita. O motor para economizar está constantemente ligando, ele desliga. Além disso, muitas vezes é necessário ser feito imediatamente após o motor ter funcionado por um tempo no modo máximo de retorno. Como resultado de tal bullying, o turbocompressor sofre primeiro.


Por 508 RXH em vez de um tacômetro de uma escala que demonstra os modos e a eficiência da unidade. A escala é quebrada por três setores. Se o carro diminuir no modo de frenagem de recuperação, a seta abaixo na zona de carregamento. Quando você se move com uma velocidade constante no motor elétrico ou usando dois motores, a seta no setor ECO. Vale a pena norar, o ponteiro da zona ecológica irá imediatamente passar para o território da escala de indicação de desempenho do motor. Figuras no último percentual da unidade de impulso desenvolvida


Existem quatro modos de operação da unidade híbrida ZEV, 4WD, esporte e auto. A escolha é feita pela lavadora ao lado do seletor de transmissão. No modo ZEV (veículo de emissão zero), Hybrid4 move o carro predominantemente eletroterapia. DVS conecta-se apenas a atingir 60 km / h ou quando a carga da bateria de tração é seca (a eletrônica então cai imediatamente no modo automático). O 4WD implica início e movimento em ambos os motores ao mesmo tempo, por isso é mais adequado para o revestimento off-road, neve, areia ou escorregadio. No modo esportivo, o Overclocking é o mais dinâmico, aqui a eletrônica de bom grado é um turbodiesel em um tom de engrenagens reduzidas

PSA Peugeot Citroen lidou com esta questão. Primeiro, o motor de dois litros padrão recebeu um programa de controle diferente, que fornece redução na pressão de pressão. Devido à pressão reduzida, a velocidade máxima de rotação do impulsor da turbina e a carga nos rolamentos são reduzidas. Estes últimos são feitos de materiais mais duradouros, e seu lubrificante e resfriamento são mais eficientes. Não importa que os desejos confusos diesel (o torque máximo aqui é de 300 metros de Newton, enquanto o motor padrão dá 340 nm), mas tornou-se um pouco mais econômico e mais econômico.


Quando a bateria estiver vazia, o híbrido se move exclusivamente à custa do diesel. Ao mesmo tempo, a recarga da bateria é realizada a partir do motor de tração durante a frenagem e, às vezes, do gerador de 8 kil-carvão (é o arranque), que é dirigido do motor. Então, mesmo com uma bateria vazia, o eixo traseiro será fornecido se necessário

Em versões padrão do Peugeot 508 eu viajei há um ano. O carro então gostava do controle inteligível e uma atitude destemida para o asfalto quebrado. O híbrido é de 115 kg mais pesado (1770 kg contra 1655), recebeu outras fontes e amortecedores com estabilizadores de estabilidade transversais mais rígidos. Apesar do aumento da massa e da estrada lúmen (aumentou de 170 a 184 mm), os hábitos híbridos são ligeiramente diferentes daqueles que as performances comuns. Isso custa muito. O híbrido 508th retinha conforto, tração informativa do volante e facilidade nas reações ao volante. Ele voluntariamente se levanta no arco, ao longo das serpentes enroladas, absolutamente não se esforçando. Isso é o que a escola significa! Embora a versão GT (ela tenha em vez da frente MacPherson, alavancas paralelas e sintonizadas para uma suspensão de condução ativa) híbrido ainda está longe ...


O tronco, comparado com a versão usual do SW, diminuiu na quantidade de 100 litros e agora 400 litros (sob a linha submone com poltronas levantadas). Nisi por uma roda sobressalente teve que doar. Em vez de peças sobressalentes, Remkomplekt, incluindo compressor, selante e sapatos anti-tote. Por que o conector quando você muda as rodas perfuradas de qualquer maneira não o que?

E o que está no off-road? Como eu disse, os horários na faixa de jornalista off-road preparados não foram permitidos. O que estavam com medo não claramente! Você pode assistir e fotografar, é impossível tocar. Como no museu, ela é Deus!

Iria!
Não uma pergunta, mas apenas em um assento de passageiros.

Claro, os corajosos pilotos de teste fizeram tudo disputado. Chamando elevadores e descidas, Bendes, em que as rodas quase se separaram do chão ... Bravo! Tais obstáculos na inércia da habilidade podem ser superados mesmo no sedã de estrada monotrifável.


Depois de tal teste de Erzatz off-road, quero ficar bêbado. Tendo deixado a rota de teste ainda mais, imediatamente comecei a procurar o lugar onde você pode cair do asfalto por um asfalto por um para sentir a geometria e a possibilidade de uma transmissão híbrida da tração todas as rodas.

Talvez não devamos? Schuya do que cheira, repugnante Alexey Smirnov da unidade. O avião em breve!
Precisa, lesha, é necessário! ..

E aqui está um lugar adequado. Diagonal pendurado em uma ascensão íngreme mostrou que o 508 híbrido em duas rodas subindo muito zelo. O sistema anti-duto não acorda até que pareça ajudar o gás à espera do impulso correspondente. Mas vale a pena entrar no caso, enquanto o carro imediatamente se rompe e começa a rastrear. Bem, louvável! E a tração é suficiente, mesmo quando a bateria é completamente descarregada. Neste caso, o motor elétrico girando as rodas traseiras é alimentado por um gerador de 8 kil-batido, que é acionado por um motor diesel.

Tendo feito um exercício em diferentes ângulos de ataques com diferentes obstáculos, perdi cautela. Chrya-i-jas! Fodido de não-tamanhos do eixo, eu apertei a parte da frente sobre algo difícil! Árvores, sem pedra! Slim dele sem assistência e imediatamente subiu sob o carro para estimar a escala do desastre. Proteção plástica prolimada e pingando óleo (viscoso, transmissão?) Não prometeu nada de bom. Mas não há nada a fazer, sob o pequeno gás, com Alexei, eu puxei a direção daquela rota off-road muito verde, da qual recentemente se desesperou em busca de aventuras.


No asfalto, o carro começou a jogar sob o gás do lado para o lado. Você não custou o churrasco. Muito provavelmente, devido ao apoio destruído da unidade de poder, provisões, inclinadas na barra da subquadro e começou a puxar os drives das rodas. Em geral, logo um robô devastado terminou ... A plataforma na caixa foi deixada a tripulação para o fundo. Parado. É hora de ativar o modo elétrico ZEV. Nós somos salvos! Ou não? A economia máxima e recuperação com o caso de energia, apoiando 40-50 km / h sobre a emergência e a camisa elétrica que levantamos para a civilização. E isso é, a propósito, cerca de três quilômetros de serpentina! A cobrança foi suficiente (isso já está nas características, eu olhei para as características que a rapidação na bateria é de 4 quilômetros). Então, se o combustível terminar, a chance de chegar à coluna dentro do trimestre está lá. Verificado!



Os engenheiros não cuidavam da proteção do cárter da liga da transmissão principal e do diferencial do motor elétrico. Dividir seu par de trivia. A partir da superfície do solo para o ponto inferior da caixa de engrenagens, um pouco mais de 180 mm (lente mais uma mistura de 160 mm). Com a unidade de energia frontal, a situação não é melhor, o motor e uma caixa robótica são cobertas apenas por um lampo de plástico, que não protege dos efeitos mecânicos

Nós éramos grandes sorte duas vezes no ponto de check-point permaneceram alguns engenheiros com os quais comunicamos ao homem. Eles são nós com Alexey e nos levamos no submenit 3008 para o aeroporto. Tais experimentos são bons quando há tempo. Então me senti particularmente agudo, havia alguma meia hora miserável antes da partida para casa, e depois cortar e virar para o aeroporto. Em geral, houve um risco sério hoje. Só então no rio na frente da partida, estamos presos graças a Lesés. 1: 1?

508 RXH Bom, carro bem gerido com excelente interior e ergonomia. Capacidade para 4,5 pontos. Economia fenomenal! Em média, passei um pouco menos de 7 litros por 100 quilômetros. E isso é dinamicamente 8,8 segundos para cem (9,5 com uma bateria devastada). Tração de quatro rodas, kit de corpo anti-nier e aumento da folga tornam RXH adequado para exploração em estradas ruins e luz desligada. As capacidades da unidade no terreno cruzado devem ser passividade geométricas. E isso é ótimo. Apenas aqui é o motor do equipamento caro, uma caixa robótica e o motor elétrico traseiro não são protegidos. E isso é um menos tangível. A única pedra estúpida e toda a ideia do Nammark.

Na Europa, a Peugeot 508 RXH só vai à venda. O custo de 45.600 euros. Para comparação, o habitual SW com um motor diesel de 163 fortes e a transmissão automática custa 38,100 euros. É menos econômico, mas na França, foi estabelecido na França que, ao comprar um híbrido, o estado retorna 2000 euros. Se é interessante, você pode levar as calculadoras nas mãos e calcular quantos anos o híbrido vai lutar de volta. Pelo que? Só porque. As perspectivas russas do modelo, assim como a versão usual com o corpo do universal, mais de nebuloso.

TÉCNICAS.


Peugeot 508 RXH divide o drive hybrid4 com Peugeot 3008 RXH e Citroen DS5. Um consistente desenvolvimento conjunto híbrido do PSA Peugeot Citroen, Bosch (alemães projetados e libertou a parte eletromecânica), Sanyo (bateria recarregável) e muitas outras empresas de satélite.
As rodas traseiras são impulsionadas por um motor elétrico que é alimentado por uma bateria de tração.

As rodas dianteiras são impulsionadas por um motor diesel 2.0 HDI operando com uma transmissão robótica de seis velocidades. O motor é combinado com um gerador de 8 kil-batido, que é capaz, se necessário, recarregue a bateria de tração e alimente o motor elétrico de tração.

1. Gerador de motor, combinado com a transmissão principal e diferencial.
2. Bateria de hidreto de níquel de metal Sanyo-metal. A duração da bateria é igual à vida do carro. Em números, tem 15 anos na execução anual de não mais de 15 mil quilômetros. Garantia cinco anos ou 100.000 km de corrida.
3. Bloco PTMU (unidade de gerenciamento de trem de energia), que combina o conversor e inversor. Eletrônica de força de resfriamento e baterias de ar, é realizado usando fãs.
4. Gerador de partida.
5. Caixa de engrenagens BMP6 robótica de seis velocidades com embreagem de disco único.
6. Suspensão multidimensional traseira coletada em um subquadro de aço.
7. Suspensão frontal, como 3008 RXH, MacPherson.



Solução modular de suspensão multidimensional traseira, é o mesmo para todos os híbridos da preocupação. O módulo é montado em um subframe de aço, que integrou o gerador do motor com a transmissão principal e o diferencial (verde marcado). A suspensão multidimensional usual 508 é completamente diferente, mas o corpo sob a suspensão e a unidade Hybrid4 foi submetido a alteração mínima. Preste atenção em como os amortecedores com molas são assados


Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Peugeot

Fonte: Auto.mail.ru.