Test drive peugeot 508 sedan desde 2010 sedan

Test Drive Peugeot 508: corrida de perseguição

O novo Peugeot 508 deve devolver a empresa francesa perdida posições na classe de carros familiares e morder parte do bolo nos líderes de segmentos de classe empresarial. É com essas intenções que a Peugeot retira seu novo produto com um índice de 508 para o mercado.


Para o primeiro conhecido com o novo Peugeot 508, fui ao Eastra perto de Moscou, onde o ramo Peugeot russo organizou uma unidade de teste para representantes da mídia. O novo Peugeot 508 divide uma plataforma com o Citroen C5 e é projetado para fechar na faixa de modelos de leões de uma só vez duas barras, que formaram modelos moralmente desatualizados com índices 407 e 607. E além da substituição decente de modelos anteriores, o novo carro-chefe deve Fortalecer imediatamente os dois maiores mercados da Europa. E a China, e até atrair um público do sexo masculino para a marca, que a empresa começou a perder, concentrando-se na liberação de carros compactos.


Peugeot 508 veio para substituir dois modelos com índices 407 e 607. A novidade é construída na mesma plataforma com o Citroen C5.

A duração do Peugeot 508 é de 4792 mm, largura de 1853 mm, altura 1456 mm. É mais longo que Peugeot 407, em 116 mm, mas em curto 608 por 79 mm. Fora do 508 é bom. O design do sedan é combinado com sucesso por motivos franceses, gravidade alemã e truque asiático. Ao contrário de quatrocentas sétimas pias frontais e traseiras do 508º modelo, quase equalizadas, e a distância entre eixos foi esticada por 92 mm. Agora o sedan parece não apenas equilibrado, mas também tem uma maior capacidade.

Salon respira qualidade. Plástico usado para terminar o interior, quase todos os lugares é macio e agradável ao toque, montagem na altura. É quase premium. Os legisladores de qualidade alemãs da Peugeot permaneceram apenas para trabalhar no esforço insuficientemente corrigido nos controles: os botões de controle de clima e o joystick de controle multimídia ainda são fracamente informativos. Para ergonomia das reivindicações, pelo menos. Aterrissagem confortável, perfil e cadeiras de apoio lateral são bem sucedidos, os intervalos de ajuste são suficientes.


A qualidade da decoração de interiores não causa dúvidas. Plástico macio e de alta qualidade, montagem a altura e na lista de opções existe um acabamento de couro Nappa. A ergonomia também não é ruim: o pouso é conveniente, os intervalos de ajuste são suficientes.

O painel é lido em perfeitamente, a tela colorida no centro é agradável para os olhos, e os dados do velocímetro, o controle de cruzeiro e a navegação são duplicados em uma tela de projeção especial. As chaves do volante são convenientes e em equipamentos ricos duplicar todas as funções necessárias. O volante em si é um gordinho, agradavelmente cai nas mãos, tem marés especiais sob aderência natural e um corte desportivo abaixo.

Na lista de conjuntos completos de topo, existem opções verdadeiramente premium que alguns concorrentes alemãs não podem se gabar. Entre eles estão embutidos massagem de assentos, acabamento de couro Nappa, um clima de quatro membol-kotrole e um poderoso sistema de áudio com acústica JBL.


O painel é bem lido. Controle de clima de 2 zona e sistema de áudio com uma porta USB já estão disponíveis na versão básica. No compartimento de luvas ocultos, as teclas de controle de exibição de projeção, bem como os botões ESP e Parktronic Shutdown estão ocultos. Opcionalmente, o controle de climas de 4 zonas pode ser encomendado no Peugeot 508.

Como no coitform Citroen C5, o local na Galeria Peugeot 508 é condicionalmente. Pelo número de espaço da Peugeot, é claro, o Ford Mondeo e a VW Passat é inferior, mas desde que o motorista do crescimento médio possa ser feito com o devido conforto. O volume do tronco é inferior aos principais concorrentes, sob o chão há uma cena. A tampa está mesmo equipada com uma poderosa alça interna, mas fecha muito apertado, então terá que obter uma pilha de mãos de qualquer maneira. O sofá traseiro é consistente em partes, formando um piso quase liso e uma grande abertura.


Lugares para trás o suficiente se o passageiro e o motorista do conjunto médio. Alto estará descansando joelhos na parte de trás da cadeira da frente.

Os motores Peugeot 508 na Rússia são oferecidos quatro: dois gasolina e diesel. Com as tecnologias da gasolina, as coisas da Peugeot são da melhor maneira, portanto, no 508 francês instalaram o já familiar de 1,6 litro de desenvolvimento conjunto de junções de motores PSA Peugeot Citroen e BMW. Na versão atmosférica, sua capacidade é de 120 hp, turbocompressora 150 hp Diesels seus próprios. Para alguém mais de 2,0 litros turbodiesel com um retorno de 136 forças, bem, e quem ama ignorável - por favor, ofereça um conjunto de GT com uma nova unidade de 2.2 litros com capacidade de 204 hp. By the way, especificamente para 508 GT em Peugeot atualizado a fase dupla frontal do modelo 407. Todas as outras versões receberam uma suspensão tipo McPherson ligeiramente modificada da Peugeot 308.

Caixas de engrenagens Dois: Robô de 6 velocidades para uma versão a gasolina de 120 fortes e um ANISN já familiar de 6 etapas para todas as outras modificações. Peugeot 508 com uma transmissão manual para a Rússia não será entregue mesmo na versão básica.

Temos um carro a gasolina com um motor turbo de gasolina de 1,6 litros e transmissão automática. É esta versão que mais da metade de todas as vendas do 508 na Rússia. Eu comprarei um motor e já nos primeiros metros, notei um bom isolamento de ruído, que é perfeitamente filtrado e o zumbido do motor, e a torção aerodinâmica.


A caixa de câmbio automática AISN de seis velocidades é caracterizada por uma boa comutação suave. O principal menos é as vibrações tangíveis quando você está no freio no modo D. No túnel central entre os assentos, havia uma unidade de controle multimídia e unidade de controle de navegação que lembra o sistema MMI na Audi.

A dinâmica do overclocking não ficou impressionada, mas não decepcionou. 9,2 segundos declarados o suficiente para se mover na cidade, mas não o suficiente para confiante em alta velocidade sobre a rodovia. Você tem que desaparafusar o motor turbo no máximo, ou incluir o modo esportivo da caixa automática, o que dá ao funcionamento da transmissão do Peugeot 508 de capacidade de resposta e excitação.

O ATUMATON AISN de seis velocidades, que completa as Turbops Peugeot 308 de turbops, funciona suavemente e sem empurrões. Comutação ocorrem em tempo hábil, mas ainda há pequenos atrasos, e feito à mão com as pétalas no volante desonesto - transparentes transparentes automáticos para alcançar revoluções máximas. Quando você está no semáforo com o modo D, a 508ª vibrações de handrite na cabine. Lembro-me de sintomas semelhantes sofridos e o antecessor do Peugeot 407.


Peugeot Basic 508 com capacidade de 120 hp Com uma caixa robótica, um clima de 2 zonas, um sistema de áudio, 6 travesseiros e um sistema de estabilização custa 839.000 rublos. Para comparação, o líder do segmento Ford Mondeo custará pelo menos 727.500 rublos, e o elegante Mazda6 não comprará mais barato do que 767.000 rublos.

Os franceses não perderam controlabilidade. A Peugeot 508 direta é perfeitamente, não pesca nos kolas e não requer carga extra. Correr nas ondas do asfalto é mínimo. Na velocidade, o carneiro com um zero bem verificado é derramado esforço agradável. O equilíbrio entre confiabilidade e excitação é bom: Feedback sobre o volante vivo, mas não afiado. Um bom feedback, por sua vez, dá uma sensação de uma trajetória, permitindo que o nível 508 dirige o nível de sensações.

A julgar pelos comentários dos colegas que visitaram a apresentação europeia, rolam rolos com adaptação russa (+17 mm para motores a gasolina e +20 mm para um motor a diesel 136 forte) ligeiramente superior. No entanto, mesmo em voltas nítidas, a Peugeot 508 é moderadamente e não deixa a trajetória.


Peugeot 508 Prazer com boa manipulação e direção informativa.

O alívio para um excelente manuseio tornou-se aumento de rigidez. O salão sentiu a resposta pingente, mesmo em pequenas articulações e irregularidades, os poços são mais superados com o conforto médio, e em grandes Ughabes não muito longe ao quebra.

Preços para a versão básica com um motor a gasolina de 120 fortes, um robô, 6-travesseiros, esp, controle de clima de 2 zonas, um sistema de áudio e um volante multifuncional com início de 839.000 rublos. Um carro bastante embalado 150-forte com transmissão automática na configuração ativa custa 994.000 rublos, o topo Diesel Peugeot 508 GT é estimado em 1.479.000 rublos.


O volume do tronco é médio pelos padrões de classe. A parte de trás do sofá traseiro é dobrada em partes, formando uma superfície quase lisa.

Em Peugeot, há grandes esperanças em seu novo produto. Além de usar o título orgulhoso do carro-chefe, a Peugeot 508 deve preencher a posição perdida da marca na classe executiva, atrair o público dos homens e entrar nas 5 principais vendas de seu segmento. Na minha opinião, esta raça de perseguição de Peugeot 508 é bastante nos dentes e todos os pontos acima e, como sempre, implantarão o mercado.

Ruslan Galimov.
 

Uma fonte: Carclub.ru.