Test drive peugeot 508 sedan desde 2010 sedan

Test Drive Peugeot 508: DAS GUITO AUTO!

Tendo recebido um novo Peugeot 508 para um test drive, o portal kolesa.ru ficou satisfeito com a generosa equipamento de equipamentos padrão, com nostalgia lembrou a série de quatro dias Peugeot e ficou surpreso ao aprender sobre a decisividade dos franceses na promoção da promoção de motores a diesel na Rússia.

Estatísticas vendendo cínico e sem alma. Quantos carros interessantes ela enterrou quantos projetos de design brilhante foram estrangulados na raiz, quantos projetos originais permaneceram na forma de um carro conceito e, mesmo em todos os chefes de engenheiros.

E tudo por uma razão de vendas ruins. E não importa, os produtores decidiram sobre a produção em massa ou limitados à pesquisa de marketing pela voz do medidental resolverão o destino de qualquer modelo. Somente no primeiro caso, as pessoas votarão no rublo (euro, dólar) e em outros pedidos de compra.

Para as estatísticas de vendas da Peugeot 407 tornou-se o principal inimigo. Mesmo em 2008 - o pico de vendas automotivas - 407 foi vendido pior do que o resto dos sedans D-Class, e, em particular, a Volkswagen Passat, que foi nomeado concorrente principal. E na Rússia, durante o mesmo período, a proporção de vendas de ventos comerciais a quatrocentos sétimos e em tudo foi de cinco a um.

Quem criticou o sedan francês. E ele tem uma queda enorme, e os faróis são demais diagonais, e as esqués da frente são muito grandes, e os lugares por trás, e os botões não são onde é necessário. E em geral, por que os botões quando todos os whibs de carro alemão? E por que os botões não estão no volante, como em carros alemães?

E apenas alguns, indo para os concessionários de Carros Peugeot, estava confinado a parar o olhar em uma silhueta rápida e rápida, como se estivesse preparada para um salto salto. Com uma boca aberta, pronta para absorver o ar recebido. Estes poucos sabiam que no sofá traseiro, noventa por cento do tempo teriam que carregar apenas as crianças. Eles adivinharam que os joysticks e os botões Cantilever não são menos confortáveis, só precisam se acostumar com eles ligeiramente.

E quão reaquecido pelo orgulho dos proprietários, quando todo o ponto de ônibus acompanhou sua aparência Peugeot 407. Como foi fácil para eles encontrarem seu hipermercado no estacionamento, ao contrário de alguém, carro. E como respeitosamente trocado nos semáforos dos proprietários de 407 Lvov. E quantos proprietários da neve - brancos quatrocentos sétimos cortam os telefones atelier depois de assistir ao filme de táxi Bessonovsky 4 só pode adivinhar.

Mas na sociedade de consumo em massa, a individualidade não é bem-vinda. Perfurando os dias da semana cinzentos de pelo menos cinza e semeado cidade, todo dono do azul ou celestial azul Peugeot 407 pegou em si mesmo uma pergunta olhar da vizinha Opel cinza ou cinza escuro Volkswagen: um tolo, por esse dinheiro que você poderia comprar um alemão carro!

E aqui na frente de mim Peugeot 508. Sim, não um, mas uma dúzia inteira, alinhada com uma árvore de Natal, lavada e cozida a um teste de 250 quilômetros de sedans franceses.

O carro é claro. Mas os faróis quadrados com a camomila dos LEDs se tornaram menos, a boca estava visivelmente coberta, e o Boca estava claramente arredondado, que carro começou a parecer mais amplo e mais espesso. Isso não é mais ganho selvagem, mas sim um leão completo e pacífico, que expressa a agressão tolik, sim, manter sua própria imagem e solidez.

A solidez é um dos principais componentes da aparência do novo sedan 508. Não é metade dos carros apresentados em um test drive, deforma preta de prestígio? Afinal, o carro-chefe Peugeot afirma colocar em uma classe empresarial, onde as cores escuras são padrão ilegal.

Mas onde Peugeot 508 deu um passo para a próxima estrada, então está na cabine. A decoração interior do carro foi completamente sobrecarregada e alta qualidade para melhor. Embora, para repreender os materiais de acabamento mais baratos, era impossível também 407º modelo, no 508, todos os elementos do interior são feitos de materiais ainda mais caros. O que vale uma pele macia de nappa em versões caras.

Para a conveniência do pouso, também não há queixas. Abraçando as poltronas dianteiras nem realmente quer se ajustar, ajustando-se para a posição de semi-perseguição usual. Tão conveniente seu perfil. É improvável que alguém agora se atreva a chamar sofá fechado e traseiro. Com o meu crescimento de 180 cm depois de mim, sento-me com uma margem de centímetros em seis ou oito sem medo de algo para ferir sua cabeça. É claro que a Peugeot 508 ainda está longe, por exemplo, para Skoda Superb, mas, se necessário, o sedan francês com tais dados gerais surgirá plenamente para a equipe, uma vez que os passageiros traseiros têm seu próprio controle de clima separado.

Em geral, o equipamento do Peugeot 508 é o segundo trunfo, que pode possuir o requerente para o título de sedan com o negócio do console. Mesmo na configuração mais básica do 508, é equipado de tal forma que não seja necessário analisar a lista de opções adicionais. Mas, no entanto, querer escolher a versão da graça, então o motorista pode ser, por exemplo, uma cadeira de massagem e um projetor de leitura do velocímetro e um sistema de navegação do pára-brisa, e luzes giratórias da Bixenon que agora podem mudar de forma independente do meio de longa distância e nas costas.

Mas, quanto mais eu estava no salão do maior Peugeot de passageiros, mais distinto o sentimento era um dejum. A compreensão veio um minuto depois de clicar no botão Iniciar, quando a luz de fundo do painel de instrumentos piscou. Um para um como no Audi! - varrido na cabeça. E o joystick no túnel central com as teclas quentes circundantes, quase o mesmo que o sistema MMI. E a unidade de controle do controle de clima que quintesting o fogão de toda a indústria de carros alemães. E chaves no volante - já 14 peças, como os franceses tentaram compensar sua ausência em todos os anos anteriores.

Claro, em geral, a ergonomia da cabine tornou-se mais conveniente. Mas o equívoco para os carros alemães Peugeot especialistas entenderam muito literalmente. Da irregularidade encantadora francesa não há traço. É uma pena

Peugeot trouxe quase toda a linha de unidades de energia, incluindo seus motores a diesel, famosa por excelentes características de tração, confiabilidade e eficiência.

E se ambos os diesis acessíveis na Rússia falharam no caso, então a gasolina Peugeot 508 estava presente apenas na versão turbocompressora. A versão básica mais ambígua com uma unidade de potência de quatro cilindros com um volume de 1,6 litros e uma capacidade de 120 cavalos de potência. Representantes do Peugeot para o teste não foram trazidos.

Toda a ambigüidade deste motor não é aquela para um carro pesando 1.410 kg, parece ser levemente, fraco, mas no fato de que ele foi prescrito uma caixa automatizada de EGS para os parceiros. E essa transmissão nada mais é do que uma continuação do desenvolvimento de um robô de 2 trônicos com todas as suas desvantagens como uma metralhadora que consegui me sentir em 2009 em Peugeot 308 1.6 HDI. Pode ser visto, não querendo mais uma vez ouvir críticas no endereço não a transmissão mais bem sucedida, o escritório representativo de Peugeot na Rússia eliminou esta versão 508 do teste jornalístico.

O segundo par de Peugeot 508 é o mesmo motor 1.6 apenas com um turbocompressor, excelente 150 cavalos, e uma máquina automática de hidrotransformer de seis velocidades da empresa japonesa Aisin. União bem sucedida. A caixa com suavidade não viável move a transmissão sem lutar mesmo com passeio rasgado. E a tração do turbomotor é bastante suficiente nas velocidades legítimas. Mas, apenas enquanto há uma ou duas pessoas na cabine. Três, e mesmo com uma bagagem, um sedan francês de 150 fortes começam a se esforçar. Sim, para que os faixas de 100 km / h recebam o 508 não que, com dificuldade, mas com grande relutância.

E nesta luz, a sobretaxa de 95.000 rublos para um diesel forte de dois litros, aos quais os pegewovets fazem grandes apostas, parecem muito razoáveis. Embora, formalmente, o motor em combustível pesado perde um pouco perdendo para o colega de gasolina em características de alta velocidade, de fato, para gerenciar o dois litro é muito mais conveniente. Sim, e refere-se ao download muito indiferente. Além disso, se o som do motor do trator ainda puder ser determinado durante a rua, é quase impossível na cabine.

A versão superior do GT ficou um pouco chateada com os seus habituais: discos de 19 polegadas, bicos de sistema de escape dividido e um salão de couro de couro combinado nas opções. Para a versão com o prefixo esportivo alto, Grand Turismo, que mesmo em estática deve levantar o espírito marcial, não é suficiente.

Mas os 450 newton - metros de empuxo até inspiram respeito. Parece que um turboódio forte de 204 leva quinhentos oitavos para passaportes 8 segundos para centenas com qualquer número de passageiros a bordo. Acelerações afiadas, ultrapassagem e outro entretenimento de sprint recebem um carro às vezes. Mas! Tudo isso é 508gt fazendo sem fogo nos olhos, sem uma faísca! Uniformemente, suavemente e seguro em alemão. E de muitas maneiras, esse mérito do automatônio ajustado por máquina, que não altera suas pesquisas mesmo no modo de esporte.

Avalie o manuseio do carro, que toda a quarta série Peugeot era famosa, não conseguiu totalmente. Quase toda a rota do teste foi realizada nas estradas cobertas de neve e inválida da região de Moscou, na qual a verificação da sustentabilidade marginal poderia ter sido afetada por conseqüências frágeis. Mas o comportamento do carro em linha reta, mesmo tão difícil, excelente. Em uma das parcelas conseguidas para acelerar (não ler essas linhas, policiais de trânsito), até 190 km / h sem qualquer descanso perdendo o controle sobre o carro.

Mas, rolando e dirigindo com um quilômetro ao longo do caminho do carro típico, é possível declarar com confiança de que é possível passar do asfalto no Peugeot 508. Cuidadosamente, mantendo seu caminho através de uma rotina acidentada de inverno, quinhentos oitavo nunca conquistou partes de seu corpo.

Qual é o resultado? Os profissionais de marketing franceses realmente não em vão colocar um sedan peugeot com um fone de ouvido. O carro realmente se levantou para o nível em quase todos os aspectos. Peugeot 508 pode competir plenamente com jogadores reconhecidos do mercado interno em sua classe. Especialmente se os russos finalmente se livrar de estereótipos estúpidos contra carros franceses. Mas!

O desejo irrestrito de ganhar a linha nas estatísticas de vendas sobre o principal mercado automotivo europeu da Alemanha, forçou os franceses da Peugeot a sacrificar a individualidade, a originalidade e, a certa medida, o estilo. Deixe-os nem sempre ser bem sucedidos, não sejam quase práticos em todos os lugares, mas é absolutamente reconhecível e ao contrário de qualquer pessoa. É uma pena

Peugeot 508 Preço
Versões russas do carro-chefe francês começam de 839.000 rublos. Para este dinheiro, o comprador receberá a versão básica do Access com um motor de 120 HP. e robô EGS. O equipamento inclui um conjunto completo de segurança ativa, cujo alfabeto nem quer decifrar (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 airbags, carro elétrico completo, controlo de clima de duas zonas, assentos aquecidos, fita mp3 Gravador com conector USB e Bluetooth, computador russified on-board e luzes de nevoeiro.

Execução activa avançada Você pode escolher com um dos três motores: 1.6 (120 hp) EGS 894 000 rublos, 1.6 (150 HP) Transmissão automática 994 000 rublos, 2.0 HDI (136 HP) 1.089.000 rublos. E a versão rica do fascínio começa de 1.164.000 rublos. O turbodiesel poderoso e rastreado 2.2 (204 HP) é compatível apenas com a execução de GT e vendido para 1.479.000 rublos.


Tudo, sem exceção, a versão do Peugeot 508 possui adaptação às condições russas, incluindo:
3 anos de garantia / 100.000 km corridas;
Aumento da folga (+17 mm para motores a gasolina e +20 mm para o motor diesel 2,0 L 136 hp);
Suspensão reforçada;
Proteção contra carinho de metal;
Interface do sistema de computador e navegação lateral russified;
Aquecedor pré-programável do motor e salão webasto (para motores a diesel)
Overweight Webasto Motor Statheater (para 1.6 THP 150 HP);
Maior estabilidade de elementos cromados à corrosão.


Selecionando o portal knolesa.ru.
Nem mesmo rolando na base Peugeot 508 1,6 EGs, mas sabendo o comportamento do motor e uma caixa robótica, é possível declarar que esta versão é calculada unicamente para cartazes publicitários com a inscrição Peugeot 508 - apenas de.

A versão superior do GT é, é claro, é boa e definitivamente vale o seu dinheiro. E se eles não sofrem de preconceito, então os 1,5 milhões de rublos estabelecidos exatamente não parecerão dinheiro inútil gasto.
    
Mas a unidade de poder mais ideal será a gasolina turbo motor 1.6 (150 hp), ou diesel de 2,0 litros (136 hp). Escolhemos a segunda opção, como a sobretaxa para ele contra o fundo do custo total não é tão grande quanto o prazer do sentimento de uma boa reserva de impulso sob o pé direito.
Peugeot 508: CAS Técnico

A Peugeot 508 é construída em uma plataforma ligeiramente atualizada para o seu predecessor ideológico 407, que ele divide e com o Citroen C5. Uma suspensão multidimensional com um subquadro espacial por trás é complementado por refeições de McPherson na frente da versão GT. A frente da configuração superior esconde uma suspensão independente dupla dimensional.


Basic 1.6-litro motor EP6 com capacidade de 120 cavalos de potência com a unidade de caldeiras de tempo, produzido em conjunto com a BMW, está bem familiarizada na Rússia. Ele entra na faixa de quase todos os modelos de Peugeot vendidos em nosso mercado, incluindo 207, 308, 3008 e parceiro. Sua versão turbocompressora com a marcação EP6DT também não é nova.

Mas em um diesel forte de dois litros, perto de Peugeot grandes planos e esperanças. Ele deve compilar a competição principal para seu colega de gasolina. O motor é muito bom. Uma boa tração de 340 nm é alcançada já em 2000 rpm.

E no topo da gama, a versão turbodiesel de 2,2 litros do GT, que veio para mudar o motor de seis cilindros de 2,7 litros, e ao mesmo tempo e a gasolina em forma de v 3,0, que foi instalado no Peugeot 407. Graças ao uso de tecnologias modernas, o motor recebeu um bom retorno, como no poder. E no comando, mas começou a consumir menos combustível e melhor se refere à ecologia.

На российском рынке компания Пежо отказалась от использования механических коробок передач, мотивируя свой выбор тем, что одноклассники 508 в 63% случаев покупаются с автоматической трансмиссией.

Однако японские гидромеханические автоматы Aisin, знакомые по Peugeot 3008, достались трем из четырех версий. 120-сильный пятьсот восьмой получил в управление робота EGS, который, как и любая подобная трансмиссия, требует опредёленной специфики эксплуатации и не отличается плавностью переключений.
 

Конкуренты Peugeot 508 на российском рынке:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Uma fonte: Журнал «Колеса» [январь 2012]