Test drive peugeot 508 sedan desde 2010 sedan

Peugeot 508. Eu vou smalle, mas crescemos

Estou bem, mas crescemos. O novo Peugeot 508, de fato, chegou a uma mudança de uma vez dois modelos jogando na classe D 407 e negócios 607. Ambas de produção já foram removidas. Concorrentes secos tangíveis para a frente, é necessário e a honra francesa saber. Eu vou bater porque o papel do carro-chefe é agora para o 508, e refere-se ao segmento D, por um minuto. Por que crescer? Porque quinhentos oitavo é muito mais longo que o predecessor, além disso, ganhou muitos sistemas inovadores.

No coração da 508ª plataforma esticada 3 a partir do 407, desenvolvida pela PSA Peugeot Citroën. Em comparação com o predecessor, a base no 508º aumentou 9,2 cm, que permitia na direção longitudinal desempenhando para os sedimentos traseiros pouco mais de cinco centímetros. Então o 508 possui quase a mesma quantidade de espaço que o 607!

Se o 407, simplesmente aumentou para o tamanho do 508, estaria doente de cerca de 50 quilos. Mas o recém-chegado estúpido, pelo contrário, perdeu peso. O 508-sedan é mais fácil do que um predecessor similar para 25 kg e o vagão SW para 45. Os engenheiros tentaram bem. Revisou a classificação de aços usados \u200b\u200bna estrutura de energia. O capô, por exemplo, aqui é o alumínio, cruzando sob o painel na frente da célula de energia do magnésio. Vários quilogramas jogados em mais materiais absorventes de ruído pulmonar. Tampa do tronco de wriversal O painel exterior composto é feito de plástico ... By the way, este é o primeiro caso quando a Peugeot exibe um modelo para órbita imediatamente em dois corpos. Anteriormente, as modificações francesas na produção foram separadas gradualmente com intervalos de tempo decente.

A permeabilidade geométrica do 508 tornou-se um pouco melhor. A notável frente svéia enraizada 4,3 cm em comparação com Peugeot 407. verdadeiro, o pára-choque traseiro tornou-se mais longo, tornou possível aumentar significativamente o volume do tronco e melhorar o equilíbrio estilístico. O carro se tornou proporcional. Mas quanto apareceu o visual? Quanto eu estava procurando por quinhentos oitavo leão raça, eu não encontrei isso. Ela simplesmente não está nele!

Motores seis dois gasolina, quatro diesel, poder de 112 a 204 hp Consegui experimentar duas versões poderosas da gasolina 156 - forte 1,6 com um turbocompressor e um turbodiesel de 204 litros de 2,2 litros.

1.6 Criado por esforços conjuntos com uma preocupação BMW, esta é a geração dessa unidade muito sensacional que causou e desperta reclamações para 207 RC e as modificações do 308º modelo. Estranhamente, ele é colocado BMW no mini, mas não há tantas reclamações sobre os motores nesses carros. Seja nas configurações do caso, ou nos componentes de fornecedores diferentes, embora a Peugeot tenha corrigido recentemente o problema, devido ao qual a eletrônica de controle desligou a turbina. Espero que os problemas do 508º modelo não toque. Mas o motor não é ruim. E o momento (240 nm a 4000 rpm) tem o suficiente, e tudo está em ordem com a eficiência. De acordo com o passaporte, o consumo médio por cem 6,5 litros, e isso é overclock para 100 km / h em 8,6 segundos. Temos de fato em um ciclo misto no subúrbio do Espanhol Alicante veio cerca de 10 litros. É necessário pagar a homenagem à estrada foi difícil: as serpentinas rolantes com elevadores / descidas íngremes, overclock e frenagem com autobans e cidades pequenas ... Injeção direta, ótimo negócio. Eu viajei em um sedan com mecânica, a versão com um consumo automático de seis velocidades robóticas é um pouco maior.

Turbodiesel forte de 204 flagship 2.2 HDI verdadeiro francês. Ele veio para substituir o diesel de 2,7 litros. O motor recebeu uma turbina com um impulsor minoritário e um aparelho guia com uma geometria variável. Há um filtro anticoise, o sistema de recirculação de gases de escape e os eixos de balanceamento. Apesar do último, tremendo em lenta no corpo. O esquilo de motor, o torque máximo de 450 nm é alcançado em 2000-2750 RPM, pico 204 forças estão se desenvolvendo em 3.500 revoluções. Com este motor, o carro é mais dinâmico do que o sedan dispara para centenas de 8,2 segundos, vagão para 8,8! A eficiência com tal tração é boa, mas a transmissão é curta. É bom que apenas uma máquina automática AISIN Hidrotransformer de seis velocidades venha com este motor, seria possível memorizar com a caixa manual. Estágios curtos de transmissão automática disparam suavemente, e funciona bastante adequadamente para um ligeiramente, embora possa e acha rapidamente e rapidamente o controle automático manual durante a vantagem de unidade intensiva não dá. A caixa responde à equipe mais lenta do que a espera do modo manual.

O maior interesse técnico entre o resto é a versão 1.6 E-HDI. É verdade, tente no caso falhou. Desenvolve a Turbodiesel 112 Forças e 270 nm (brevemente no domínio de 285 nm), e é combinado com uma caixa robótica de seis velocidades. A unidade de energia funciona sob o início do sistema de partida / parada. Curiosamente, permite economizar até 15% de combustível no ciclo urbano.


Componentes versão 1.6 E-HDI equipado com sistema de partida / parada:
1 e-booster
1 um bloco de eletrônica de energia
1B bloco de supercapacitores de 5 volts para iniciar o motor
2 bateria recarregável de 12 volts
3 unidade de controle
4 gerador
5 112-Turbodiesel forte 1.6 E-HDI

Se a eletrônica entender que você pretende ficar, ele está embaralhando o motor a uma velocidade de 8 km / h. Vale a pena o gás no pedal, o motor irá imediatamente reviver. Mas no tempo urbano e engarrafamentos, o motor é lançado não com uma bateria, mas supercapacitores de 5 volts. Eles reduzem o fardo na bateria principal (fornece a operação de todos os consumidores a bordo com um motor não trabalhador), mantêm seu recurso e expande a faixa de temperatura do sistema de partida / parada. Capacitores, no entanto, como cobrar a bateria principal de 12 volts (70 ah), é realizada principalmente quando o volume de negócios do virabrequim diminui, economiza combustível devido ao fato de que o gerador está a um aumento na frequência de rotação do virabrequim, em fato, não funciona e não seleciona poder.


No Arsenal Peugeot 508 seis airbags. É moderadamente um sistema anti-levantamento rigoroso pode ser desligado apenas a velocidades até 50 km / h.

As opções da suspensão frontal são dois MacPherson (esquerda abaixo) e em alavancas transversais paralelas de uma forma (instalada na versão GT)

Peugeot 508 recebeu dois tipos de suspensão frontal. A versão principal do GT com um motor diesel forte de 2,2 litros 204 está na ponte com alavancas transversais duplas, como o modelo 407. Todas as outras modificações receberam um MacPherson mais barato. Este esquema foi movido do Castlane Citroen C5. As modificações se comportam absolutamente de forma diferente. GT tem hábitos mais maduros. Ela é um pouco difícil, e o curso continua confiável. O volante é um pouco mais fácil e mais fácil, a informatividade é maior, enquanto o esforço de fundo do feedback sobre o arco é mais agradável. Rolos são moderados lá, e lá. O que não é passat? Tal loscure do mérito não é apenas alavancas paralelas, as características dos elementos elásticos e amortecedores em outros, e o electro-repelente é configurado de forma diferente. Por trás de todas as versões da multimidimentação, montadas em um subquadro espacial. Um asfalto quebrado quinhentos oitavo não tem medo.

Cockpit é bom. Ergonomia e aparência de cinco pontos. Exibição de projeção de vidro quando a ignição estiver ligada, deixa automaticamente o painel frontal sob a ação da unidade elétrica. O ângulo de sua inclinação também é regulado pela unidade elétrica. Globos no pára-brisa da exibição da exibição no tempo ensolarado interferem com a revisão

Dentro de 508 predecessor cultivado e nobre. Plástico macio, cheiro agradável. Clima de quatro zonas opcionais. Os espelhos laterais são mais, o pouso é mais conveniente do que quatrocentos e sétimos. É possível pedir uma opção com assentos com um ajuste do travesseiro de comprimento e um massageador lombar. Atrás do assento do carro, mas tenho um 190 cm de altura, gostaria de ter um estoque maior sobre sua cabeça. A propósito, há rugosidade em termos de acústica. Não de acordo com o status em alguns modos de operação do motor, o sistema de lançamento é ouvido, com velocidades de motor elevadas, seus telefones também penetram no salão. Cerca de 80 km / h sai do barulho dos espelhos.

Não há queixas para a combinação de instrumentos de reclamações, nice, informativamente, nada supérfluo. Do Phenoshek, a tela de projeção retrátil, instalada na viseira do painel sob o pára-brisa. A coisa deve ser dita estranha, duplique o testemunho do velocímero, o controle de cruzeiro e os pictogramas do sistema de navegação. E por que não imediatamente no pára-brisa?! O ajuste do ângulo da tela compensa a altura da planta, o regulamento é realizado por um joystick localizado no console retrátil, que à esquerda da coluna de direção. Este console, juntamente com o joystick, a propósito, tocou, acidentalmente confundindo seu alça com uma chave de toque do manipulador eletromecânico. Mãos Hobbing! Ele tocou, mas imediatamente se ajustou ao lugar.


Tudo o que é chamado, em seus lugares ... Além de titulares de copo de viagem, localizado sob a exibição multimídia. Óculos ou bebidas com bebidas se sobrepõem à exibição. À direita abaixo da unidade de controle de clima de referência

PEUGEOT 508 recebeu um sistema multimídia com uma nova navegação, Aux-Connector para fontes de áudio e uma porta USB através dos quais o iPod e o iPhone podem ser conectados. Os melanianos são endereçados a um sistema de áudio JBL de 500 watts de seis canais com um subwoofer. E Wi-Fi também pode estar disponível, fornecendo acesso simultâneo à Internet sem fio para vários passageiros e um soquete de 230 volts. Em geral, o carro acabou mais do que um adulto.

Dos meios para melhorar a segurança e o conforto, o sistema de comutação automática de luz distante ao mergulhado e nas costas. Mudar para o próximo ocorrerá quando o carro apareceu na frente do carro dos veículos que se aproximam e passageiros. Há também faróis e luzes de nevoeiro, eles trabalham em diferentes faixas de velocidade (transformando faróis em altas velocidades, o nevoeiro destaca as ligações baixas). As luzes do dia são diodo aqui. Todas as versões 508 são equipadas com um toque em uma inclinação, mantém o carro na frente da máquina de partida por alguns segundos parques, com a ajuda de um sonar lateral construído no pára-choque dianteiro, é capaz de determinar independentemente se você tem espaço suficiente para o carro entre o carro estacionado paralelo aos carros, o principal é não se mover mais rápido 20 km / h Eu me pergunto, e logo o Peugeot aparecerá sistemas de estacionamento automáticos? Alguns concorrentes já estão lá.

O lançamento industrial do sedan na fábrica francesa em Rennes, ocorreu no mês de outubro, agora há um ajuste do vagão, que irá para os revendedores no verão. China Depois da Europa é o segundo maior mercado. Lá, a produção do modelo 508 também será lançada em breve, no entanto, apenas os sedans serão lançados no cessar. Na Rússia, a novidade aparecerá no outono, e na planta de Kaluga, 308 e 4007 ainda permanecerá no transportador. O custo do sedan, que é vendido na Europa desde o início de fevereiro, começa com uma marca de 23.000 Euros. Mais alta prancha 35 000 euros. Quinhentos oitavo em média alguns milhares de milhares mais baratos do que desempenhos semelhantes da mesma Volkswagen Passat. A rivalidade promete ser interessante, dado que os concorrentes na classe D com meia dúzia.

 
No futuro, a Peugeot planeja a liberação do híbrido 508 com o Drive Hybrid4. O carro é planejado para fazer a tração nas rodas. As rodas dianteiras girarão o motor de combustão interna, o gerador de motores traseiros.

Componentes do Drive Hybrid4:
1 gerador de motores, liderando rodas traseiras
2 bateria de trator.
3 Unidade de eletrônica de controle de energia
4 iniciantes
5 caixa de engrenagens robóticas de seis velocidades
6 Turbodiesel 2.0 HDI, liderando rodas dianteiras
7 suspensão multidimensional especialmente preparada

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Peugeot




 
Alternativo
Entre os modelos da classe média (seu segundo nome segmento D), para o qual Peugeot 508 pertence, hoje há uma competição louca e, portanto, os rivais têm abuso. Selecionamos os carros mais populares entre os russos com um comprimento de 4500 a 4900 mm e largura de 1700 a 1800 mm.

Volkswagen Passat de 789 mil rublos
Sedan de 789 mil rublos para 1 milhão de 409 mil rublos; Universal de 880 mil rublos para 1 milhão de 273 mil rublos.

Modificações: 1.6 (102 hp) MT, 1,4 TSI (122 HP) DSG, 1,4 TSI (122 HP) MT, 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 l.) Mt, 2.0 FSI (150 HP) 4Motion Mt , 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TDI (140 HP) MT, 2.0 TSI (200 HP) em.

Garantia de 2 anos sem limite de milhagem

Mazda6 de 739 mil rublos
Sedan de 739 mil rublos para 1 milhão de 158 mil rublos; Hatchback de 811 mil rublos para 1 milhão de 176 mil rublos.

Modificações: 1,8 (120 hp) MT, 2.0 (147 HP) em 2,0 (147 HP) MT, 2,5 (170 HP) em, 2,5 (170 HP) Mt.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Toyota Avensis de 879 mil rublos
Sedan de 879 mil rublos para 1 milhão de 379 mil rublos; Universal de 949 mil rublos para 1 milhão de 474 mil rublos.

Modificações: 1,8 (147 hp) CVT, 1,8 (147 hp) MT, 2,0 (152 HP) CVT.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Honda Accord de 985 mil e 300 rublos
Sedan de 985 mil e 300 rublos para 1 milhão de 215 mil e 400 rublos.

Modificações: 2.0 (156 HP) em, 2.0 (156 HP) MT, 2,4 (201 HP) em, 2.4 (201 HP) MT.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Chevrolet Epica de 657 mil e 900 rublos
Sedan de 657 mil e 900 rublos para 848 mil rublos.

Modificações: 2.0 (143 HP) em, 2.0 (143 HP) MT.

Garantia de 2 anos sem limite de milhagem

Hyundai New Sonata de 899 mil e 900 rublos
Sedan de 899 mil e 900 rublos a 1 milhão de 208 mil rublos.

Modificações: 2.0 (150 hp) em, 2.0 (150 hp) MT, 2,4 (178 HP) em.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Insígnia Opel de 837 mil e 300 rublos
Sedan de 837 mil e 300 rublos a 1 milhão 526 mil e 800 rublos; Hatchback de 837 mil e 300 rublos para 1 milhão 526 mil e 800 rublos; Universal de 882 mil 300 rublos para 1 milhão 571 mil e 800 rublos.

Modificações: 1.6 (115 hp) MT, 1,8 MT (140 HP), 1.6t (180 HP) MT, 2,0 dt (130 HP) em, 2,0 dt (130 litros. P.) Mt, 2,0 dth (160 HP) em , 2.0t (220 hp) em, 2.0t (220 hp) MT, 2.0t (220 hp) 4x4 em, 2.0t (220 hp) 4x4 mt, 2.8t (260 hp) 4x4 em, 2.8t (260 hp) 4x4 mt. Em 2009, 832 carros foram vendidos.

Garantia de 2 anos sem limite de milhagem

Ford Mondeo de 699 mil rublos
Hatchback de 963 mil rublos para 1 milhão 113 mil 500 rublos; Sedan de 699 mil rublos para 1 milhão de 138 mil 500 rublos; Universal de 978 mil rublos para 1 milhão de 247 mil rublos.
Modificações: 1,6 (120 hp) MT, 2,0 (140 cv) a 2,0 (145 hp) MT, 2,0 (200 hp) a 2,0 (240 hp) em, 2,3 (160 hp) em.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Skoda soberbo.
Hatchback de 899 mil rublos para 1 milhão de 154 mil rublos; Universal de 1 milhão de 349 mil rublos.

Modificações: 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 HP) MT, 2,0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TSI (200 HP) em.

Garantia de 2 anos sem limite de milhagem

Latitude renault.
Sedan de 835 mil rublos para 1 milhão de 225 mil rublos.

Modificações: 2.0 (139 hp) CVT, 2,5 (177 HP) em.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Nissan Teana.
Sedan de 969 mil rublos para 1 milhão de 391 mil rublos.

Modificações: 2,5 (167 HP) 4WD CVT, 2,5 (182 HP) em, 3,5 (249 hp) em.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Suzuki Kizashi.
Sedan de 995 mil rublos para 1 milhão de 279 mil rublos.

Modificações: 2.4 (178 HP) 2WD MT, 2,4 (178 HP) 2WD em, 2.4 (178 HP) 4WD em.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida


Concorrentes Alexey Kovanov.
 

Fonte: Auto.mail.ru.