Test Drive Peugeot 3008 desde 2009 minivan

Duel francês

Peugeot 3008: diesel contra um híbrido.

O que é mais rentável diesel ou híbrido? É possível encontrar um compromisso razoável entre velocidades, preocupação com ecologia e eficiência? O motor decidiu comparar as vantagens de um motor híbrido e diesel sobre o exemplo de Peugeot 3008 e foi em sua terra natal para a Alsácia francesa.
O primeiro na luta pelo título de carro puro subiu Toyota Prius. Eu sou o mais econômico! Graças ao motor elétrico, tenho um baixo consumo de combustível e eles adoram ser ligados a ecologia de celebridades! O híbrido japonês foi aproximadamente posicionado. Mas os carros diesel tinham muitos adeptos.
Diesel consome um pouco de combustível, ele não precisa de baterias caras e pesadas. Esta lógica foi guiada, por exemplo, em Volkswagen, liberando especialidades polo com um motor a diesel de três cilindros, que passou um pouco mais de três litros por cento. No entanto, as normas ambientais rígidas gradualmente complicaram a vida dos motores trator: é difícil conseguir uma boa dinâmica e não ter emissões prejudiciais. Quando se tornou moda criar máquinas ecológicas, sobre um motor a diesel por um tempo, e muitos fabricantes europeus assumiram híbridos a gasolina. Por que gasolina? Por muito tempo, eles não poderiam resolver a tarefa de start start e parar os motores diesel, havia problemas com as vibrações e um recurso de arranque. Portanto, a preferência foi dada aos híbridos da gasolina.
Mas a quem, como não um dos maiores fabricantes de motores a diesel na Europa, Peugeot, foi assumir a criação de um híbrido diesel-elétrico. Eles tomaram, fizeram e por quase um ano eles vendem o primeiro carro de massa do mundo com uma instalação híbrida em pesado combustível Peugeot 3008.
A versão híbrida do 3008th é fácil de identificar em uma nova grade de radiador com listras horizontais, bem como um par de quadros cromados nas laterais e um pequeno spoiler na quinta porta. O híbrido é largamente unificado com um motor diesel convencional, por exemplo, o mesmo motor diesel de dois litros com capacidade de 163 cavalos de potência. E as principais diferenças na transmissão e a suspensão traseira, que no híbrido é independente. As caixas de engrenagens também são diferentes: em um robótico híbrido e em um motor diesel uma máquina hidromecânica. Finalmente, o híbrido pode possuir uma tração completa, que é implementada usando um motor elétrico adicional que lidera as rodas traseiras, e o diesel permanece exclusivamente um editorial.
Na cabine, todas as diferenças entre as versões são reduzidas a diferentes seletores de caixa de engrenagens, além, no ambiente ecologicamente correto 3008, há um disco do modo de operação da instalação híbrida: Auto, esporte, zev e 4wd, e em vez de Um tacômetro no painel, um silômetro está localizado no painel. Ele mostra o retorno da usina (como porcentagem do máximo), demonstra o nível de carregamento da bateria e os relatórios quando o carro está pronto para o movimento exclusivamente na eletricidade.
O caminho da sede parisiense Peugeot para a fábrica em Sosho (Alsácia) do ponto final da nossa viagem cerca de 600 quilômetros. Quem ganhará? Duelo na estrada híbrida perdida. É verdade que havia circunstâncias atenuantes: parte da rota que meu colega, experimentando o destino, empilhados por todo o dinheiro. Isto é, dirigiu visivelmente mais rápido que 130 quilômetros por hora.
As multas ainda não vieram, mas excedendo significativamente a velocidade na auto-estrada, transformou todo o desenvolvimento ecológico do Peugeot em excesso de peso. Três quartos do tanque queimavam antes de dirigirmos metade da rota.
Chegou ao ponto que no último segmento o caminho tinha que entrar no modo de poupança estrita projetada pelo computador, a reserva do curso foi explicitamente menor que o local restante.
Com o ar condicionado desligado, faróis, rádio e com controle de cruzeiro, consumo de combustível quase comparado com o passaporte. Com o vento para trás, a usina consumiu cerca de cinco litros visivelmente menos de 12-15 litros, que foram destacados na lateral do computador a bordo na seção de velocidade. No entanto, prazeres de tal condução econômica, que é da viagem ao metrô. Monótonamente e quente.
Mas no carro com um motor diesel tudo é familiar e familiar. É melhor que um híbrido, acelera com confiança e facilidade levanta-se. Sem fiação, motores elétricos e baterias, que em soma pesam 130 quilos, o carro se sente mais confiante e sente-se em uma estrada sinuosa. Além disso, com uma suspensão de controle de rolo dinâmico instalada, compensando rolos. Os amortecedores traseiros estão conectados aqui com um cilindro hidráulico comum: em áreas diretas, permite que a suspensão funcione irregularidades, e os amortecedores são alternadamente fixados em turnos, o que ajuda a reduzir os rolos.
Pequenos atrasos do automatão são compensados \u200b\u200bpelo book pickup a diesel, e a suavidade de mudar perfeitamente se encaixa perfeitamente na vaidade do passeio de drivers franceses. Como resultado, o consumo de combustível acabou por ser muito pequeno: cerca de seis litros por 100 quilômetros. Mas a principal coisa é fácil de prever. Outlook, Diesel ganhou?
Se considerarmos estilo de condução russa rasgada, maluca, além de engarrafamentos, então o diesel será mais econômico. Será mais difícil para um híbrido em Moscou, a reserva da bateria é suficiente apenas para um pequeno atolamento, e então o motor elétrico simplesmente se transformará em uma carga extra.
No entanto, o carro híbrido é capaz de economizar não apenas no papel. Mas, a fim de entender isso, precisamos das condições em que possa provar seu valor. Ao redor da cidade de Sosho, onde a produção de Peugeot está localizada, uma rota especial é colocada, segundo a qual os chefes Peugeot são como quando demonstram novos produtos. O híbrido 3008 parece ser criado especificamente para tais aldeias pelo menos todas as tecnologias aqui realmente funcionam.
Na estrada perfeita colocada entre as aldeias, a velocidade é limitada a 110 quilômetros por hora. Nele, o híbrido se comporta como um carro regular movimentos devido a um motor diesel, bateria recarregável em descidas e frenagem. Será capaz de ir no carro elétrico depois de carregar a bateria por quatro divisões, mas em tal estrada é fácil enchê-lo até o máximo de sete.
Nas aldeias, a velocidade diminui: limite 60, e em áreas separadas e em todos os 30 quilômetros por hora. Eu não vou brincar com sinais, porque as câmeras são encontradas com mais frequência do que nas rodovias pagas. Mas através de toda a aldeia alguns quilômetros o carro dirige facilmente apenas na camisa elétrica. As forças de potência do motor elétrico (e há apenas 38 delas) é improvável suficiente para iniciar impressionantes de semáforos, mas para derrotar a aldeia francesa é bastante suficiente.
Então acabou: cerca de um terço da rota rústica de 62 quilômetros foi passada em eletricidade limpa. Dos 74 minutos gastos na viagem, um pouco mais de meia hora não fizeram nenhuma emissões prejudiciais. A velocidade média era de 50 quilômetros por hora, e o consumo caiu para 4,4 litros por 100 quilômetros. O único problema é o calor. Na Alsácia, a temperatura subiu para 35 graus, e ao dirigir no choque elétrico, o ar condicionado não funciona.
Portanto, a mão ainda estava desenhada para ligar o modo esportivo, onde a dinâmica é melhor, e o regime de temperatura não muda em cada parada.
Acontece que nossa competição francesa entre o híbrido e o dieselm terminou de acordo com as regras do duelo russo quando estão atirando de cinco etapas e o resultado é amplamente previsível. E não é apenas que o consumo de combustível ainda depende da parte mais confiável de qualquer carro de motorista. Principal preço do problema. É por esse motivo que a versão híbrida não aparecerá na Rússia até que apareça.
Sim, e a vitória da versão diesel pode ser reconhecida apenas com o trecho. Desde o verão de 2012, a versão 3008 está disponível em nosso mercado em um forte combustível, mas apenas com um motor de 1,6 e uma caixa de velocidades robótica. O preço deste carro é de 939.000 rublos para a configuração inicial sem um controle de rolo dinâmico de suspensão mágica. A opção de dois litros, e mesmo com a máquina custa ainda mais cara. No valor, com o qual dificilmente é fácil romper ao comprar um crossover pseudo sem um disco completo, mesmo com um pequeno consumo de combustível.
 

Por hora em uma colher de chá
Receita salvando combustível de engenheiros da Peugeot
◉ acelerar suavemente e travar suavemente
◉ Siga a pressão dos pneus
◉ Não use o controle climático se não houver necessidade
◉ Não carregue a bagagem no telhado

Modos híbridos:
Modo híbrido principal automático. Assim que o número de acumulador de fissão atinge quatro, o carro será capaz de dirigir na camisa elétrica. No entanto, em velocidades urbanas, juntamente com o motor principal, é desligado e ar condicionado. Salvar, então salve.
O esporte permite que você vá muito dinamicamente, traduzindo uma caixa robótica para um modo mais ativo. O motor elétrico praticamente não é usado, mas a bateria é ativamente carregada ao travar.
Zev Uma vez que a lâmpada pronta pegou fogo no painel, o carro está pronto para gastar toda a energia acumulada no modo eletrocar. O melhor resultado é de 3-4 quilômetros a uma velocidade de 50-60 quilômetros por hora.
O 4WD inclui forçosamente um motor a diesel e um motor elétrico, girando 3008 para o crossover da tração em todas as rodas. A reserva de acidente vascular cerebral é limitada ao volume da bateria se for descarregada, o carro se transforma na unidade de roda frontal novamente.
Secundantes.
Toyota Prius é o híbrido mais acessível em nosso mercado. Infelizmente, isso não significa que é barato o contrário. Para o preço, é comparável aos principais cruzamentos da tração em todas as rodas. É uma pena que a poupança precisa pagar um preço tão alto. O equipamento inicial para a máquina com um motor 1.8 e o motor elétrico começa de 1.189.000 rublos.
Ford Kuga é um dos crossvers mais econômicos disponíveis no mercado. Com a tração dianteira e a caixa de engrenagens manual na rodovia Kuga mostra muito bons resultados de apenas cinco litros por 100 quilômetros. Além do pequeno fluxo, o diesel também é a versão mais acessível (959.000 rublos). Para a versão de tração em todas as rodas do mesmo carro terá que pagar 185.000, mas no final você terá uma oscidência completa.
Opel Meriva se você esquecer a alta depuração do Peugeot 3008 e suas ambições off-rodoviárias eletrônicas, então dinheiro mais adequado e econômico do que meriva, apenas para não encontrar. Sob o capô deste carro da família, um motor diesel é instalado 1.7. Com uma caixa de engrenagens manual, as despesas de campo serão apenas 4,5 litros por 100 quilômetros e automática aumentarão para 5. Os preços do carro começarão a partir de 777.500 rublos.
 

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2012]