Test Drive Peugeot 3008 desde 2009 minivan

Test Drive Peugeot 3008 e Volkswagen Tiguan: No formato 2WD

KOLAA.RU Portal decidiu verificar as possibilidades dos crossovers da tração dianteira em que a maioria dos compradores se relaciona céptica, no exemplo de um Peugeot 3008 incomum e a referência Volkswagen Tiguan.

Enfrentar dois carros semelhantes, mas ideologicamente diferentes não eram nossa tarefa principal. Por outro lado e 3008, e a Tiguana terá muito em comum. Ambos os veículos têm dimensões externas muito semelhantes, aumento da folga do solo, seu corpo em torno do perímetro é coberto com kit de corpo plástico protetor, e os conduzem exclusivamente rodas frontais. E mais importante, ambos os carros são quase os mesmos.

A diferença na ideologia é que o Tiguan foi originalmente criado como uma versão mais compacta do talentoso trilho de todas as rodas de Touareg. Mesmo os carros externamente são muito semelhantes.

Peugeot, trabalhando no modelo de 3008, qualidades off-road a princípio não colocou. Os franceses escolheram aquelas características que são tradicionalmente fortes: aparência elegante, interior funcional e extravagante, bem como o comportamento afiado do carro na estrada. Aumento para 175 mm de folga na estrada e kit de corpo plástico parecia justificar o experimental naquele momento do sistema de acionamento de todas as rodas Hybrid4, onde as rodas dianteiras giraram o motor diesel e o motor elétrico traseiro.

Um sistema híbrido complexo para a Rússia, é claro, ninguém ia realizar, e as estatísticas teimosas mostraram que mais de 60% de tais crossovers populares como Nissan Qashqai e Skoda Yeti são vendidos em nosso país na unidade de roda de frente.

Então, vamos ver o que o comprador recebe um carro, que parece um pequeno jipe, mas as estradas externas têm as possibilidades de carros de passageiros comuns.


O fato de que o Volkswagen Tiguan com SUVs completos tem muito geral visível para o olhar desarmado. Em primeiro lugar, tem uma liberação de 200 mm, que é de 2,5 cm mais de 3008. Em segundo lugar, o kit de corpo fora de plástico descompactado protege significativamente a maior parte do corpo do que o Peugeot. Uma estrita vista clássica com um capô alongado relaciona-o ao irmão mais velho Tuareg.

O perfil externo Peugeot 3008 tem um conceito de faturamento único e é bastante compactado com o aumento da Lumen da estrada. No entanto, muitos tamanhos de design elegante fazem um francês, apesar de sua flobsidade congênita, atraente externamente.


Além disso, semelhanças com Venakh permitem organizar muito competentemente o espaço internamente em que havia um lugar para as soluções originais. O primeiro sentimento que ocorre quando você entra no salão Peugeot 3008. Sensação do espaço. Enorme pára-brisa Além do que a excelente revisão fornece avançar, também passa um grande número de luz no salão, subjetivamente tornando mais.

Mas a metade inferior do corpo do motorista e os fãs do passageiro da frente são descascados pelo alto túnel central, que flui suavemente do painel frontal. Ele está localizado nele uma unidade de controle climático, uma alavanca de caixa de engrenagens e uma das três (!) Bardaches, cupa do qual serve simultaneamente como um braço. Por um lado, o motorista, no sentido literal, todo o conjunto funcional do carro aparece. Por outro lado, aqueles que são usados \u200b\u200bpara se sentar na marcação ou apenas pessoas grandes, tal movimento parecerá desconfortável.


O interior da tiguana é clássico. É verdade, imediatamente após 3008 na cabine do crossover alemão, você se sente como um tanque de tigre. A quantidade de luz recebida no Volkswagen Tiguan menos, o pára-brisa é fornecido mais verticalmente, e o console central retangular é elevado. Sim, e designer canta ou soluções originais nele não são encontradas. Mas cada centímetro da cabine com tal diligência é ajustado pela linha alemã, que simplesmente não é o que. Cada botão e ajuste é exatamente onde deve ser, e um milímetro para o lado. Ergonomia de referência!


Em ambos os carros, será convenientemente na segunda fila de cadeiras. Verdade, em Peugeot, o chão sob os pés dos passageiros é absolutamente, e alguns caches estavam escondidos sob os tapetes. Em Volkswagen, os passos da costura central serão interferir com um túnel projetado para o eixo cardan de versões de tração de todas as rodas.

PEUGEOT 3008 tronco em 42 litros mais tiguanovsky e organizado da maneira original. A quinta porta é dividida em duas partes, uma das quais é uma placa dobrável, de acordo com os franceses, até 200 kg. O próprio compartimento de carga, na parte inferior do qual está localizado um lugar sobressalente, pode ser dividido em partes mudando a altura da prateleira.

O coração do crossover alemão serve como um motor turbo super acessível 1.4 TSI, que pode ser encontrado sob o capô quase qualquer modelo incluído no grupo Volkswagen Brands. Seu poder é de 122 cavalos de potência, e um par de motor pode ser exclusivamente um mecânico de seis velocidades. O motor francês é 1,6 e também com uma turbina que permite desenvolver 150 cavalos. O teste 3008 foi equipado com um Automaton Aisin de seis velocidades, no entanto, os compradores podem desfrutar de uma caixa manual.


Não é de surpreender que a Peugeot 3008 fosse visivelmente mais dinâmica. A combinação de um motor poderoso com uma transmissão automática terminada deu um resultado extremamente positivo. Além disso, as configurações do chassi e direção permitem que o motorista de um crossover da família francesa se mova em um estilo bastante agressivo: a reação de direção é precisas, e o comportamento do carro é muito estável. A única desvantagem que foi o resultado de configurações de motorista rígida suspensão. Peugeot 3008 sem dificuldade engole a adversidade das pequenas estradas, mas antes dos obstáculos é melhor desacelerar.


Mas a suspensão Volkswagen Tiguan não tem medo de nada. E a este respeito, movendo-se nas realidades das estradas russas em Tiguan mais agradável. Do motor, é claro, não há registros dinâmicos para esperar, mas na cidade há oportunidades suficientes. E na estrada, o motor será ajudado pelo trabalho ativo com uma alavanca clara do PPC. Mas, graças à grande distância da estrada, esquis curtas e a forma bem-sucedida de pára-choques no Volkswagen pode ser quase sem panelas pulando nas fronteiras de qualquer altura. A passabilidade geométrica do carro alemão é visivelmente melhor.
 

Uma fonte: Revista "roda" [março de 2012]